上海某地鐵站臺(tái)空氣顆粒物粒徑分布

吳穎娣， 梁 珍， 沈恒根， 郭二寶， 何 壘， 劉文龍

(1.東華大學(xué) 環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院， 上海 201620； 2. 中鐵二院華東勘察設(shè)計(jì)有限責(zé)任公司， 浙江 杭州 310004)

地鐵車(chē)站的人員數(shù)量非常大，一個(gè)車(chē)站的小時(shí)最大客流量可超過(guò)萬(wàn)人。而與此同時(shí)，由于地鐵車(chē)站內(nèi)站廳與站臺(tái)均屬于半封閉的建筑結(jié)構(gòu)，尤其是站臺(tái)大部分位于地下二層，自然通風(fēng)困難，室內(nèi)空氣污染物不容易自然擴(kuò)散，均需要采用機(jī)械通風(fēng)空調(diào)進(jìn)行解決。人們?cè)诤蜍?chē)時(shí)不僅舒適的溫濕度很重要，而且良好的空氣品質(zhì)也至關(guān)重要，而顆粒物的濃度則是地鐵站廳和站臺(tái)空氣品質(zhì)的主要參數(shù)之一。PM2.5和PM10的濃度是目前最受關(guān)注的參數(shù)。其中，PM10代表環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑小于等于10 μm的顆粒物，也稱(chēng)可吸入顆粒物，PM2.5代表環(huán)境空氣中空氣動(dòng)力學(xué)當(dāng)量直徑小于等于2.5 μm的顆粒物[1]。文獻(xiàn)[2]研究表明地鐵中產(chǎn)生的顆粒物與比其他場(chǎng)合相比有較大的區(qū)別。

目前對(duì)地鐵站廳和站臺(tái)的室內(nèi)環(huán)境和空氣品質(zhì)的研究除集中在活塞風(fēng)及地鐵候車(chē)廳溫度場(chǎng)及速度場(chǎng)[3-6]外，國(guó)外學(xué)者對(duì)地鐵站臺(tái)內(nèi)部空間的顆粒物分布也做了一些研究。Adams等[7]對(duì)倫敦地鐵夏冬季節(jié)站臺(tái)的PM2.5的分布情況及地鐵空氣化學(xué)組成成分進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，相比在地上行走的人，搭乘地鐵出行的人暴露在顆粒物中的水平高出八倍，卻比乘坐公共汽車(chē)低一倍左右，而且冬季的顆粒物濃度比夏季的低一些。Aarnio等[8]認(rèn)為地鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生較多小粒徑顆粒物。文獻(xiàn)[9]研究表明，不同粒徑顆粒物的分布與地鐵站臺(tái)的通風(fēng)系統(tǒng)和列車(chē)通過(guò)次數(shù)有關(guān)，并且與地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的數(shù)量和開(kāi)度有關(guān)，除了0.3～0.8 μm以外的顆粒物粒徑與屏蔽門(mén)的數(shù)量存在統(tǒng)計(jì)學(xué)的相關(guān)性。文獻(xiàn)[10]對(duì)墨西哥地鐵站的顆粒物濃度和屬性進(jìn)行了試驗(yàn)研究，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)得出PM2.5的濃度范圍60～93 μg/m3，比室外高出6%，PM10濃度范圍為88～145 μg/m3，比室外高出20%。

近年來(lái)，隨著我國(guó)地鐵建設(shè)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)一些衛(wèi)生機(jī)構(gòu)和研究人員也開(kāi)始對(duì)地鐵環(huán)境中的顆粒物進(jìn)行關(guān)注，北京、上海、廣州、深圳等城市的主要地鐵線路均進(jìn)行了一些現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試及分析[11]。何生全等[12]對(duì)北京地鐵不同環(huán)控系統(tǒng)可吸入顆粒物進(jìn)行研究，結(jié)果表明，各環(huán)控系統(tǒng)在車(chē)輛駛?cè)肭昂?，PM2.5與PM10質(zhì)量濃度變化趨勢(shì)幾乎一致，且PM10質(zhì)量濃度總體大于PM2.5質(zhì)量濃度，站臺(tái)空氣中可吸入顆粒物PM10未超標(biāo)，而PM2.5超標(biāo)。嚴(yán)國(guó)慶等[13]對(duì)上海人民廣場(chǎng)地鐵站臺(tái)的空氣顆粒物進(jìn)行研究，結(jié)果表明，在上海地區(qū)的地鐵安全門(mén)系統(tǒng)站臺(tái)的PM10、PM2.5濃度存在比較明顯的超標(biāo)現(xiàn)象，屏蔽門(mén)系統(tǒng)PM10濃度基本沒(méi)有超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)值，但PM2.5出現(xiàn)了超標(biāo)現(xiàn)象，且地鐵站臺(tái)的可吸入顆粒物主要是PM2.5[13]。針對(duì)地鐵空氣污染狀況，樊越勝等[14]通過(guò)對(duì)西安地鐵環(huán)境進(jìn)行測(cè)試，結(jié)果表明，地鐵站臺(tái)的PM2.5和PM10的濃度分布具有強(qiáng)烈的相關(guān)性(R2=0.92， 0.75)，二者具有共同的來(lái)源。

筆者于2016年8月通過(guò)對(duì)上海市某地鐵站進(jìn)行為期3 d的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，得到了不同粒徑顆粒物在1 d內(nèi)的變化情況及濃度最高的粒徑范圍。本文研究目的在于反映地鐵站臺(tái)顆粒物的分布情況，為地鐵站臺(tái)空氣品質(zhì)優(yōu)化提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

1 試驗(yàn)監(jiān)測(cè)

1.1 采樣地點(diǎn)和時(shí)間

實(shí)測(cè)地鐵站是在上海市區(qū)繁華地帶的某地鐵站，客流特點(diǎn)是早高峰出站人數(shù)多，晚高峰進(jìn)站人數(shù)多。該地鐵站屬于地下兩層的雙層島式站臺(tái)，站廳層位于地下一層，站臺(tái)層位于地下二層。監(jiān)測(cè)地點(diǎn)是在地鐵站地下二層站臺(tái)。該站臺(tái)采用是屏蔽門(mén)系統(tǒng)。站臺(tái)是一個(gè)長(zhǎng)158.7 m、寬10 m、高4.4 m的空間。站臺(tái)配有中央機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)。

監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)在站臺(tái)的位置，從長(zhǎng)度方向看基本在中部靠近垂直電梯處，寬度方向是離屏蔽門(mén)1 m處(人員經(jīng)常停留區(qū))，根據(jù)GB/T 17220—1998《公共場(chǎng)所衛(wèi)生監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》要求，人群呼吸帶范圍距地面1.2～1.5 m，故測(cè)試點(diǎn)高度選取離地1.2 m。為了避免受送風(fēng)氣流和回風(fēng)氣流影響，盡量避開(kāi)人流通風(fēng)道和空調(diào)通風(fēng)口。

采樣時(shí)間是在2016年的8月，選擇工作日，列車(chē)正常運(yùn)行。具體為8月2日(周二)的11：15～17：30，8月3日(周三)的6：50～19：50，8月5日(周五)的9：30～17：30。監(jiān)測(cè)時(shí)段基本覆蓋了高峰期和非高峰期。根據(jù)測(cè)試階段給出的室外氣象數(shù)據(jù)，得出測(cè)試時(shí)間的室外氣象參數(shù)如表1所示。

表1 室外氣象參數(shù)

圖1 8月3日地鐵站小時(shí)人流量Fig.1 Hours flow of the subway station on August 3rd

8月3日地鐵站小時(shí)人流量如圖1所示。因地鐵站臺(tái)是人員流動(dòng)性較大的一個(gè)空間，而乘客在站臺(tái)內(nèi)停留時(shí)間一般僅為列車(chē)運(yùn)行的間隔時(shí)間，所以需要將小時(shí)客流量轉(zhuǎn)化成站內(nèi)人員數(shù)量。測(cè)試地鐵站在工作日早高峰時(shí)間段(7：15～9：00)列車(chē)間隔約3 min，在平峰時(shí)間段(9：00～17：00)列車(chē)間隔約5 min 30 s，在晚高峰時(shí)間段(17：00～20：00)約3 min 40 s，而在其他時(shí)間段的列車(chē)間隔為8～10 min(以上數(shù)據(jù)從上海地鐵官網(wǎng)得出)。根據(jù)以上運(yùn)行間隔，假設(shè)小時(shí)客流量在對(duì)應(yīng)小時(shí)內(nèi)是均勻進(jìn)出站，乘客進(jìn)站停留時(shí)間為列車(chē)間隔時(shí)間，出站的滯留時(shí)間需3～5 min，根據(jù)小時(shí)的進(jìn)、出站客流量按式(1)計(jì)算站臺(tái)人員數(shù)量，即將小時(shí)人流量換算成等效的人員數(shù)量[15]為

(1)

式中：G為站臺(tái)人員數(shù)量，個(gè)；A1、A2分別為站臺(tái)小時(shí)進(jìn)、出站人流量，人次/h；a、b分別為乘客進(jìn)、出站的停留時(shí)間，min。

運(yùn)行時(shí)段站臺(tái)人員數(shù)量在3d內(nèi)的變化情況如圖2所示。

圖2 為期3天的站臺(tái)人員數(shù)量隨時(shí)間變化圖Fig.2 The number of people on the platform for three days varies with time

1.2 采樣儀器

采樣儀器選用Grimm 1.108型便攜式氣溶膠光譜儀(德國(guó)Grimm公司)，該儀器可以對(duì)0.23～20.00 μm顆粒物質(zhì)量濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)記錄時(shí)間間隔設(shè)定為6 s。Grimm 1.108型氣溶膠光譜儀的測(cè)試參數(shù)設(shè)置如表2所示。

表2 Grimm 1.108型氣溶膠光譜儀的測(cè)試參數(shù)設(shè)置

2 測(cè)試結(jié)果與分析

2.1 PM2.5和PM10在一天之內(nèi)濃度變化

本文首先分析了PM2.5和PM10的濃度分布，數(shù)據(jù)運(yùn)用Origin 85軟件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)分析。

由于每天的測(cè)試時(shí)間段不相同，且初步分析數(shù)據(jù)顆粒物的粒徑分布大致相同，因此將3 d的數(shù)據(jù)單獨(dú)分析。鑒于8月3日測(cè)試的時(shí)間段最為完整，基本覆蓋了列車(chē)從開(kāi)始運(yùn)行到早高峰，再經(jīng)歷非高峰時(shí)段到晚高峰，故首先詳細(xì)分析8月3日的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。8月3日室外顆粒物濃度如圖3所示。其中，上下兩條直線為標(biāo)準(zhǔn)差(SD)，表征顆粒物濃度在平均值水平上的離散程度，中間直線為平均值(Mean)，表征顆料物在測(cè)試時(shí)間段的平均濃度。由圖3可知，在測(cè)試階段該地鐵車(chē)站所處的室外空氣顆粒物含量相較于GB 3095—2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》的濃度限值低。

8月3日某地鐵站臺(tái)從列車(chē)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)到晚高峰的PM2.5和PM10濃度特征和變化趨勢(shì)如圖4所示。

(a) PM10

(b) PM2.5 圖3 8月3日室外PM10和PM2.5濃度的日變化趨勢(shì)

Fig.3DiurnaltrendofoutdoorPM10andPM2.5concentrationsonAugust3rd

(b) PM2.5 圖4 8月3日地鐵站臺(tái)PM10和PM2.5濃度的日變化趨勢(shì)Fig.4 The diurnal trend of PM10 and PM2.5 concentration in one subway station on August 3rd

從圖4中明顯看出：PM2.5和PM10質(zhì)量濃度變化趨勢(shì)大致相同，較高濃度的時(shí)間段在7：30～12：00之間，9：00左右出現(xiàn)了一個(gè)明顯的峰值；隨著晚高峰到來(lái)，PM2.5和PM10的濃度有增大趨勢(shì)，但都沒(méi)有達(dá)到早高峰時(shí)段濃度的最大值。一天之內(nèi)，顆粒物濃度波動(dòng)范圍較大，在平均值上的離散程度明顯。對(duì)應(yīng)于地鐵站臺(tái)人員數(shù)量(見(jiàn)圖2)分析可以看出，PM2.5和PM10的濃度隨人員數(shù)量增加而變大，反之，隨人員數(shù)量減小而變小。

從圖4可以看出，一天之內(nèi)PM2.5的濃度在(17.95±8.86)μg/m3附近波動(dòng)，PM10的濃度為(20.11±9.62)μg/m3。為了更好地看出PM2.5在PM10中所占比例，繪制了PM2.5在PM10中濃度比例圖(如圖5所示)，可以看出PM2.5在PM10所占的比例高達(dá)88%，可見(jiàn)地鐵站臺(tái)內(nèi)部的顆粒物以細(xì)顆粒物為主。該結(jié)論與其他地鐵站的研究結(jié)果類(lèi)似[16-18].GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》指出地下車(chē)站公共區(qū)域空氣可吸入顆粒物PM10的日平均濃度應(yīng)低于0.25 mg/m3[19]，可見(jiàn)測(cè)試地鐵站臺(tái)的PM10的日平均濃度達(dá)標(biāo)。由于GB50157)—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》尚未規(guī)定PM2.5指標(biāo)，可以參照GB 3095—2012《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來(lái)評(píng)定(一級(jí)限值是35 μg/m3，二級(jí)限值是75 μg/m3)[1]。而2.5～10 μm之間顆粒物的濃度可參照美國(guó)環(huán)保署制定的《潔凈空氣法》(標(biāo)準(zhǔn)為24 h周期內(nèi)150 μg/m3)。從測(cè)試結(jié)果可以看出，被測(cè)試站臺(tái)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

影響地鐵站臺(tái)PM2.5和PM10濃度的因素有很多，除受引入新風(fēng)(主要是受外部道路交通的影響[17])的顆粒物濃度和空調(diào)過(guò)濾器性能的影響，還有隧道里的空氣通過(guò)屏蔽門(mén)縫隙的透過(guò)率、交通和乘客密度[20]。

圖5 8月3日監(jiān)測(cè)結(jié)果PM2.5在PM10中所占比例Fig.5 PM2.5 in the proportion of PM10 in monitoring results on August 3rd

對(duì)比圖2和圖4可以發(fā)現(xiàn)，顆粒物濃度和人員數(shù)量都存在早晚兩個(gè)峰值，可見(jiàn)顆粒物濃度和人員數(shù)量是有關(guān)系的。但分析顯示，早高峰人員數(shù)量是晚高峰的1.22倍，而PM2.5和PM10濃度在早高峰和晚高峰的比值大約是2.5，也就是說(shuō)晚高峰的PM2.5和PM10濃度遠(yuǎn)低于早高峰，但是站臺(tái)人員數(shù)量卻并沒(méi)有相差那么大。這一現(xiàn)象說(shuō)明早高峰的顆粒物濃度除受人員數(shù)量的影響，應(yīng)該還有其他因素影響，而且該影響因素和人員數(shù)量有關(guān)系。經(jīng)考察分析，推測(cè)可能的原因是：夜晚地鐵內(nèi)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)沒(méi)有開(kāi)，顆粒物都懸浮在站臺(tái)空間內(nèi)，所以早晨站臺(tái)的背景濃度已較高，故早高峰濃度峰值很高，而白天地鐵內(nèi)機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)一直處于開(kāi)啟的狀態(tài)，顆粒物不會(huì)在空間內(nèi)堆積，而是通過(guò)排風(fēng)系統(tǒng)被處理，晚高峰之前一段平峰時(shí)間顆粒物濃度處于一天之內(nèi)的最低值，因此晚高峰時(shí)顆粒物濃度增長(zhǎng)不會(huì)到達(dá)早高峰時(shí)的峰值。

2.2 不同粒徑范圍濃度監(jiān)測(cè)結(jié)果分析

由前面分析可以看出，PM2.5在PM10中所占比例高達(dá)80%以上，由此說(shuō)明小粒徑顆粒物更值得關(guān)注，且因PM10本身包含PM2.5，籠統(tǒng)給出的濃度掩蓋了其中不同粒徑范圍濃度變化的特點(diǎn)，有必要將不同粒徑的顆粒物剝離開(kāi)單獨(dú)進(jìn)行分析。粒徑為2.5～10.0 μm的顆粒物可以進(jìn)入鼻腔至中支氣管；粒徑為1.0～2.5 μm的顆粒物進(jìn)入支氣管末端；粒徑為1.0 μm以下的顆粒物就要通過(guò)肺泡進(jìn)入血液系統(tǒng)[21]。故下面按0.23～1.00 μm、 1.0～2.5 μm、 2.5～10.0 μm、 10.0 μm以上共4個(gè)粒徑范圍分別進(jìn)行研究。

4個(gè)不同粒徑范圍的顆粒物濃度分布如圖6所示。從圖6中可以看出，0.23～1.00 μm粒徑范圍內(nèi)的顆粒物濃度最高，其次是粒徑范圍在2.5～10.0 μm的顆粒物。粒徑在1.0～2.5 μm和大于10.0 μm的顆粒物濃度較小。粒徑范圍為0.23～1.00 μm的顆粒物濃度波動(dòng)幅度較大，顆粒物濃度在平均值上的離散程度較明顯，而其他粒徑顆粒物的濃度在一天之內(nèi)變化不明顯。

對(duì)粒徑范圍為0.23～1.00 μm而言，顆粒物濃度從早上6：50起逐漸增大到9：00左右達(dá)到第一個(gè)峰值，之后顆粒物濃度逐漸降低，在下午14：00左右降到最低，之后隨著客流量逐漸增大又開(kāi)始上升，但遠(yuǎn)低于早高峰的濃度峰值。對(duì)應(yīng)于圖2，可以看出粒徑為0.23～1.00 μm的顆粒物濃度變化和人員數(shù)量變化的規(guī)律及幅度相關(guān)。這與文獻(xiàn)[22-23]得出的地鐵站臺(tái)內(nèi)無(wú)論是細(xì)顆粒還是粗顆粒濃度在高峰期均高于非高峰期的結(jié)論一致。

在大于10.0 μm的粒徑范圍內(nèi)的顆粒物，很多時(shí)刻濃度為0。這可能是由于大于10.0 μm的粒徑顆粒物是由列車(chē)和軌道之間的摩擦產(chǎn)生的，該顆粒物隨列車(chē)進(jìn)出站帶動(dòng)隧道里的活塞風(fēng)流動(dòng)，當(dāng)屏蔽門(mén)打開(kāi)進(jìn)入站臺(tái)，故出現(xiàn)了一定的間斷。

為進(jìn)一步弄清粒徑為1.0～2.5 μm和2.5～10.0 μm顆粒物的濃度分布，故改變縱坐標(biāo)刻度，結(jié)果如圖7所示。由圖7可以看出，粒徑在1.0～2.5 μm和2.5～10.0 μm兩個(gè)范圍內(nèi)的顆粒物均在9：10左右出現(xiàn)了一個(gè)峰值，隨后到10：20這一時(shí)間段，顆粒物濃度一直降低，在此之后的顆粒物濃度大致保持不變，須注意的是粒徑在2.5～10.0 μm比1.0～2.5 μm范圍內(nèi)的顆粒物濃度稍大。這一結(jié)果與文獻(xiàn)[24-25]所監(jiān)測(cè)和研究的地鐵站臺(tái)內(nèi)部顆粒物一天之內(nèi)分布情況相一致。

(a) 0.23～1.00 μm

(b) 1.0～2.5 μm

(c) 2.5～10.0 μm

(d) 10.0 μm以上 圖6 8月3日Grimm 1.108監(jiān)測(cè)的不同粒徑分布情況Fig.6 Grimm 1.108 monitoring the distribution of different particle size on August 3rd

(a) 2.5～10.0 μm

(b) 1.0～2.5 μm 圖7 2.5～10.0 μm和1.0～2.5 μm顆粒物一天之內(nèi)濃度分布圖Fig.7 2.5-10.0 μm and 1.0-2.5 μm particles concentration distribution within one day

2.3 其他檢測(cè)日的顆粒物濃度分析

8月2日監(jiān)測(cè)得出的不同粒徑顆粒物分布如圖8所示。從上午11：06至下午17：32共監(jiān)測(cè)到3 868個(gè)樣本點(diǎn)。從圖8可以看出，不同粒徑顆粒物的分布情況和8月3日的監(jiān)測(cè)結(jié)果相似，粒徑為0.23～1.00 μm的顆粒物最多，其他粒徑范圍內(nèi)的顆粒物分布情況不明顯，測(cè)量時(shí)間內(nèi)分布情況保持不變。所有不同粒徑顆粒物都有著基本相同的變化規(guī)律，在11：06到12：30這一時(shí)間段內(nèi)，地鐵站人流量比較小，顆粒物濃度不斷減少并且保持在比較低的值域內(nèi)，此后一直到了14：10這一時(shí)間段，隨著人流量的增加，顆粒物的濃度有所增加，在14：10～16：30時(shí)間段，顆粒物濃度一直在平穩(wěn)的范圍內(nèi)，幾乎沒(méi)有增長(zhǎng)，直到16：30以后，顆粒物濃度驟然增長(zhǎng)到一個(gè)最大值，之后再緩慢降低。這種現(xiàn)象主要由客流量的變化而引起的，乘客的流量變化帶動(dòng)空氣中顆粒物的流動(dòng)和擴(kuò)散，當(dāng)人流量增加時(shí)空氣中的顆粒物濃度逐漸升高。

此外，從不同粒徑顆粒物的濃度來(lái)看，粒徑在0.23～1.00 μm的顆粒物所占比例更多，4種粒徑范圍內(nèi)的顆粒物變化趨勢(shì)大致相同，且細(xì)顆粒物對(duì)周?chē)h(huán)境的敏感度比粗顆粒物的高。8月2日監(jiān)測(cè)得出的PM2.5和PM10的濃度分布如圖9所示。從圖9中可以得出，PM2.5和PM10的變化趨勢(shì)保持一致，且PM2.5在PM10中占了較高的比例。

(a) 0.23～1.00 μm

(b) 1.0～2.5 μm

(c) 2.5～10.0 μm

(d) 10.0 μm以上 圖8 8月2日Grimm 1.108監(jiān)測(cè)的不同粒徑分布情況Fig.8 Grimm 1.108 monitoring the distribution of different particle size on August 2nd

(a) PM10

(b) PM2.5 圖9 8月2日PM10和PM2.5濃度的日變化趨勢(shì)Fig.9 The diurnal trend of PM10 and PM2.5 concentration on August 2nd

8月5日上午9：29至下午17：27監(jiān)測(cè)得到的4 787個(gè)樣本點(diǎn)所繪制出的不同粒徑顆粒物分布圖以及PM2.5和PM10的濃度分布圖分別如圖10和11所示。從圖10和11中可知，8月5日顆粒物的濃度分布情況與前兩天的大致保持一致，在此就不多做贅述。8月2日和8月5日的測(cè)試結(jié)果從一定程度上說(shuō)明了該地鐵車(chē)站站臺(tái)的空氣品質(zhì)具有一定的穩(wěn)定性和基本一致的規(guī)律。

(a) 0.23～1.00 μm

(b) 1.0～2.5 μm

(c) 2.5～10.0 μm

(d) 10.0 μm以上 圖10 8月5日Grimm 1.108監(jiān)測(cè)的不同粒徑分布情況Fig.10 Grimm 1.108 monitoring the distribution of different particle size on August 5th

(a) PM10

(b) PM2.5 圖11 8月5日PM10和PM2.5濃度的日變化趨勢(shì)Fig.11 The diurnal trend of PM10 and PM2.5 concentration on August 5th

3 結(jié) 論

(1) 在室外顆粒物濃度較低的情況下，地鐵站臺(tái)內(nèi)粒徑為0.23～1.00 μm的細(xì)顆粒物濃度最高，粒徑為1.0～2.5 μm和2.5～10.0 μm的顆粒物位居其次，且此兩種粒徑范圍的顆粒物濃度相差無(wú)幾，粒徑大于10.0 μm的顆粒物濃度最低且具有間斷性。PM2.5在PM10中占比高達(dá)88%，可見(jiàn)地鐵站臺(tái)內(nèi)部以細(xì)顆粒物為主。

(2) PM2.5和PM10的濃度變化與人員數(shù)量變化相關(guān)，早高峰時(shí)濃度最大，晚高峰時(shí)的濃度低于早高峰。推測(cè)原因是夜間空調(diào)不運(yùn)行，如需降低早高峰顆粒物濃度可以選擇早開(kāi)空調(diào)進(jìn)行過(guò)濾，降低背景濃度。

(3) 測(cè)試地鐵站在室外顆粒物濃度較低的情況下站臺(tái)的空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，測(cè)試地鐵的PM10日平均濃度小于GB 50157—2013規(guī)定的可吸入顆粒物PM10的日平均濃度，并且其PM2.5濃度處于GB 3095—2012規(guī)定的一級(jí)限值內(nèi)。