宋龍艷

網(wǎng)約車市場突然硝煙四起。從3月21日美團打車正式登陸上海開始，其他幾家網(wǎng)約車品牌如嘀嗒出行、首汽約車、易到用車、攜程、高德等都紛紛出牌，向網(wǎng)約車市場的老大滴滴發(fā)起圍攻，這讓原本一家獨大的滴滴一下慌了神兒。在前些年網(wǎng)約車首輪大戰(zhàn)中，滴滴經(jīng)歷了與快的、優(yōu)步的“火拼”、合并，脫穎而出。如今面對各路的強勢圍攻，陣勢似乎比上一次更加復雜。人們驚呼：“網(wǎng)約車大戰(zhàn)又打響了！”

滴滴的“驕傲”

還記得三年前，網(wǎng)約車的首次大戰(zhàn)中，滴滴、快的、優(yōu)步三分天下，爭奪激烈。2014年1月份，隨著騰訊領投的1億美金融資到位，滴滴打車開始在微信發(fā)放紅包，而快的在阿里的支持下也緊隨其后。雙方紅包大戰(zhàn)一度達到癲狂狀態(tài)。而這場“支付+紅包大戰(zhàn)”一直打到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，損失慘重也沒能打敗對方，在之后經(jīng)過多次商談握手言和，在2015年2月宣布合并，有了今天的滴滴出行。搞定了快的后，優(yōu)步就成為滴滴出行在中國市場網(wǎng)約車領域的唯一對手，開始了新一輪的燒錢大戰(zhàn)，兩家公司為爭奪市場份額，都向消費者和司機提供激勵措施。當時據(jù)優(yōu)步稱，公司每年至少花費10億美元來擴張中國區(qū)業(yè)務。據(jù)時任優(yōu)步首席執(zhí)行官拉維斯·卡拉尼克曾透露，2015年優(yōu)步在中國虧損了10億美元，而滴滴則補貼了約40億美元，不過這一數(shù)據(jù)之后被滴滴方面否認。2016年8月，優(yōu)步最終沒能適應得了異國他鄉(xiāng)的環(huán)境，作出了妥協(xié)，將中國市場拱手讓給滴滴：簽下全球戰(zhàn)略合作協(xié)議，滴滴收購了優(yōu)步在中國的全部資產(chǎn)。從此，滴滴在網(wǎng)約車出行領域所占的市場份額一度達到90%，一直沒有其他品牌與之比肩，基本形成了一家獨大的態(tài)勢。

然而打江山容易，坐江山難。滴滴在市場上一家獨大后，沒有了補貼與優(yōu)惠，消費者與司機的心理落差感沒有得到及時的治愈。靡不有初，鮮克有終，或許滴滴有些許驕傲，在管理運營中存在諸多問題沒有得到及時解決，其中打車濫用流量分發(fā)權、派單玩貓膩的做法屢見不鮮。結(jié)果是把乘客、司機兩頭都給惹了：在用戶端，要么打不到車，要么就只能選擇優(yōu)享加價；在司機端，平臺抽傭比例越來越高，有報道稱有的地區(qū)一度從20%漲到40%。這是典型“把羊養(yǎng)肥了再宰”的短視套路，不應該成為一個有長遠發(fā)展謀略的企業(yè)應有的格局與氣度。事實說明，漸趨平靜的市場和服務與人們的期待卻漸行漸遠。一方面，各種各樣的補貼難以再現(xiàn)，許多城市中網(wǎng)約車的價格已經(jīng)與出租車相差無幾。另一方面，服務質(zhì)量未見顯著提升，一些網(wǎng)約車的忠實用戶就逐漸又回歸到了傳統(tǒng)的出租車打車業(yè)務。這也許從另一方面說明，一家獨大的局面并不利于市場的良性發(fā)展，企業(yè)擁有最敏銳的嗅覺，任何消費者的訴求在最短的時間內(nèi)都會被商人捕捉而后轉(zhuǎn)化成利益。毫無疑問，網(wǎng)約車市場的漏洞以及消費者和司機的訴求讓更多企業(yè)看到了機遇。再者，在競爭中前進，在淘汰中發(fā)展也是市場發(fā)展的必然趨勢。

新手入場

燒錢的補貼大戰(zhàn)似乎是出行領域企業(yè)競爭的常規(guī)戲碼。從三年前的滴滴、快的和優(yōu)步的較量，再到一年前的摩拜與ofo之間的比拼，通過燒錢補貼來以最快的速度搶占市場與資源這種方式，讓很多競爭者屢試不爽。此番網(wǎng)約車大戰(zhàn)，美團首先亮劍。3月21日零點，美團打車正式登陸上海，同時上線出租車和快車兩種業(yè)務。據(jù)了解，美團打車祭出的“促銷組合拳”包括：上線前3個月，對快車司機“零抽成”，之后收取8%的傭金（其他平臺一般抽成20%）；快車乘客也有實惠，前三單每單可減14元；出租車駕駛員推薦一名同行加入并完成兩單，可獲一次性獎勵20元，乘客每單能減免3元。據(jù)媒體報道，在上海，美團打車上線前三天，就分別拿到15萬、20萬和30萬單，一周內(nèi)總共服務乘客220萬人次，一舉打掉滴滴打車1/3的市場份額。美團打車每單補貼30元，忽略系統(tǒng)運維成本不計，按日單量20萬單來算，一天就要燒掉600多萬元，這樣大手筆“燒錢”，讓人們紛紛感嘆，有錢太任性。

面對美團的強勢攻擊，滴滴趕緊迎戰(zhàn)，一連幾天給乘客發(fā)短信送“福利”：先送18元打車券，再送3張10元立減券；雙休日叫響“越打越便宜”的口號，乘客前4程依次可減8～11元；連續(xù)三天，直接拋出了“0元打車享不停”。為了鼓舞士氣，滴滴在輿論上也沒少下功夫，據(jù)媒體報道，在一封來自滴滴內(nèi)部名為“快捷上海戰(zhàn)報”、落款為孫樞（滴滴區(qū)域運營高級總監(jiān)）的郵件中透露，滴滴在上海的日完成訂單已超過160萬，而美團的市場份額已從3月26日起開始進入下行通道，目前被壓制在15%以內(nèi)，并仍在持續(xù)下滑。在對外宣傳中，滴滴公開唱衰美團打車，一再強調(diào)其在上海的市場份額沒那么大且在下滑。面對滴滴的反擊，美團拿出了“殺手锏”，公開指責滴滴在上海無證經(jīng)營。美團點評高級總監(jiān)李洋曾在朋友圈稱，滴滴不要對自己在上海無照經(jīng)營避而不談，表示滴滴并未在上海取得經(jīng)營網(wǎng)約車運營相關資質(zhì)。據(jù)悉，在上海滴滴的網(wǎng)約車牌照確實還在申請過程中。而美團在2017年6月就已經(jīng)拿到了上海的網(wǎng)約車牌照，在上海上線當天，還拿下了杭州的經(jīng)營牌照。

就在滴滴與美團在上海打得不可開交的時候，各路出行領域的佼佼者們已經(jīng)在各個地方開始了磨刀霍霍分蛋糕。3月27日，高德地圖宣布推出順風車業(yè)務，將在成都、武漢兩地率先上線，同時開啟北京、上海、廣州、深圳、杭州等城市的車主招募，之后將擴展到全國更多城市。攜程集團在4月3日宣布，其旗下攜程專車正式獲得天津市交通相關部門為其頒發(fā)的《網(wǎng)絡預約出租汽車線上服務能力認定》，就是滴滴在上海還沒有拿下的那個“牌照”。也就是說，攜程專車也具有了網(wǎng)絡預約出租車線上服務能力，可在全國范圍通用。據(jù)了解，攜程即將推出自營專車服務。嘀嗒出行在今年1月18日宣布完成品牌升級，改頭換面，不但將名字由原來的嘀嗒拼車改成了嘀嗒出行，還將業(yè)務由拼車擴展到了出租車和順風車，業(yè)務直接劍指滴滴。目前，在北京、上海等8個原有城市的基礎上，嘀嗒出行開通業(yè)務的城市已經(jīng)增至17個?？梢哉f，滴滴出行目前已經(jīng)四面楚歌。

監(jiān)管及時

毋庸置疑，隨著多家新平臺的加入，各種形式的競爭總是在所難免，雖然部分司機和消費者獲得了相對優(yōu)惠的補貼和較好的服務，但企業(yè)間惡性補貼、彼此拆臺、違規(guī)刷單和缺乏資質(zhì)的汽車進入市場等亂象，對地方的道路通行以及包括出租在內(nèi)的客運秩序、乘客的人身安全造成極大的威脅。針對此情況，各地監(jiān)管部門做出了積極的應對。

4月13日滴滴、美團幾乎同時宣布在南京停止發(fā)放新的客戶端補貼，另外滴滴還宣布于4月14日起在上海取消常態(tài)化補貼。新的“補貼大戰(zhàn)”僅僅半個月，各方就理智地偃旗息鼓了，這與政府的積極應對和當?shù)亟还?、價格部門的及時約談不無關系。在上海市交通委等政府部門的監(jiān)督指導下，滴滴出行等網(wǎng)約車平臺展開自查自糾，升級車輛核驗措施、強化反作弊攔截，加強不合規(guī)車輛的清退工作。從4月14日到4月17日，四天時間，滴滴平臺共在上海封禁1.8萬個活躍“馬甲車”（指預約車輛時出現(xiàn)的車牌號碼、屬地等信息與實際不符）賬號。美團打車也領到了相關部門的“責令改正通知書”，被要求解決“低價不正當競爭、清理不合規(guī)司機和車輛以及向當?shù)乇O(jiān)管平臺實時上傳營運數(shù)據(jù)”等問題，如果未在期限內(nèi)整改，執(zhí)法部門將依法吊銷其網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，凈化營運市場環(huán)境。

據(jù)上海交通執(zhí)法部門統(tǒng)計，僅3月21日至4月2日，不到半個月的時間，全市交通執(zhí)法部門累計查處利用網(wǎng)約車平臺從事非法客運案件211件。4月19日，南京市交通運輸局、市公安局交通管理局聯(lián)合發(fā)布通告稱從4月21日零時起，南京相關部門將暫停辦理新增網(wǎng)約車的許可事項，南京成為全國首個對網(wǎng)約車進行數(shù)量管控的城市。在北京，目前有5家網(wǎng)約車平臺取得經(jīng)營許可，包括獲得北京市交通委運輸管理局發(fā)放的北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可但注冊地在外埠的滴滴出行和神州專車兩家網(wǎng)約車平臺，以及在京取得全國線上能力認定和北京區(qū)域網(wǎng)約車經(jīng)營許可的首汽約車、飛嘀、易到3家網(wǎng)約車平臺。2017年5月北京的網(wǎng)約車新政正式落地實施，其中對于網(wǎng)約車駕駛員的考核以及“京人京車”的相關規(guī)定，被稱為最嚴的網(wǎng)約車新政。

面對眾多入局的平臺，也許這一輪的網(wǎng)約車大戰(zhàn)只能算剛剛開始，對于美團、攜程、高德等企業(yè)，網(wǎng)約車本不是他們的本行，但多家企業(yè)爭先進入一個新業(yè)務領域，最重要的還是看到了網(wǎng)約車市場所蘊含的巨大潛力。在市場經(jīng)濟體系下，良性合法的競爭是推動市場不斷進步的動力之源，也唯有競爭，才會讓企業(yè)專注于創(chuàng)新，不斷提升服務或產(chǎn)品的質(zhì)量，拋開燒錢補貼、惡意詆毀等不磊落的手段。未來網(wǎng)約車平臺的競爭趨勢應該是服務質(zhì)量間的競爭。同時，有序合法的競爭還需要社會和企業(yè)以及執(zhí)法部門共同監(jiān)督和自覺維護，只有這樣消費者才會真正得到實惠，企業(yè)才能更好地長久發(fā)展，行業(yè)才會有更大的發(fā)展和進步。