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（深圳高速工程顧問(wèn)有限公司，廣東深圳518116）

1 引言

高速公路建設(shè)中，為了緩解地面交通運(yùn)輸?shù)膲毫Γ虼?，?jīng)常會(huì)采用橋梁架設(shè)形式，將我國(guó)高速公路建設(shè)技術(shù)應(yīng)用提升。通過(guò)橋梁建設(shè)技術(shù)的實(shí)施，能夠有效緩解我國(guó)高速公路建設(shè)中的地面交通運(yùn)輸壓力，而作為高速公路橋梁建設(shè)中的一項(xiàng)重要性技術(shù)，曲線橋單箱多室鋼箱梁制作技術(shù)在整個(gè)公路的建設(shè)過(guò)程中，具有著重要性意義。本文通過(guò)對(duì)高速公路建設(shè)中的曲線橋單箱多室鋼箱梁制作技術(shù)應(yīng)用分析，將整個(gè)技術(shù)應(yīng)用中需要處理的技術(shù)要點(diǎn)，以及控制措施的實(shí)施進(jìn)行了全面的總結(jié)，通過(guò)總結(jié)后能夠?yàn)楦咚俟方ㄔO(shè)中的技術(shù)應(yīng)用提供安全性，所以本文的研究對(duì)于提升整體的高速公路安全性而言，具有重要的意義。

2 工程概況

廣深高速公路是廣州至深圳段落的高速公路建設(shè)總稱，該公路自1993年12月起建立，1997年7月1日全線通車。整個(gè)路段設(shè)計(jì)時(shí)速120公里每小時(shí)，此次施工為二次公路運(yùn)行維護(hù)施工，同時(shí)也是維護(hù)公路施工改建的重要性防護(hù)工程施工之一。本次施工設(shè)計(jì)規(guī)劃與2018年6月1日起，至2019年6月1日，屆時(shí)整個(gè)施工區(qū)域內(nèi)的路段將全線封閉禁行。下表1為此次施工過(guò)程中的具體施工概況，以及施工中運(yùn)用到的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)。

表1 廣深高速公路二期改建施工工程概況

3 鋼箱梁制作工藝

3.1 制作流程分析

整個(gè)施工過(guò)程中需要的施工工藝流程眾多，從施工準(zhǔn)備工作開(kāi)始到施工工序運(yùn)行結(jié)束，至少需要16道工序，具體的施工流程如圖1所示：

圖1 鋼箱梁制作工藝施工流程

3.2 單元制作工藝

在高速公路施工過(guò)程中，由于施工中的技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中需要的施工工序較為煩瑣復(fù)雜，這種情況下，應(yīng)該根據(jù)具體的施工要求進(jìn)行施工中的技術(shù)應(yīng)用處理。首先，在施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)該注重對(duì)技術(shù)應(yīng)用中的板材用料處理，確保在板材用料的處理中，能夠找到適合現(xiàn)場(chǎng)施工中的技術(shù)應(yīng)用。由于橋梁施工中的鋼板在進(jìn)入到施工場(chǎng)地之前，其自身的結(jié)構(gòu)存在著明顯的差異，要想保障最終的技術(shù)應(yīng)用效果，就應(yīng)該在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，處理好相應(yīng)的板材用料標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于板材用料中的零件誤差標(biāo)準(zhǔn)一定要控制在最低范圍內(nèi)，這樣才能夠滿足基本的公路建設(shè)施工應(yīng)用需求[1]。按照此次高速公路施工中的技術(shù)參數(shù)應(yīng)用需求，將單元制作工藝運(yùn)行中的板材用料進(jìn)行了設(shè)置，具體的設(shè)置如表2所示：

表2 單元制作工藝運(yùn)行中的零件參數(shù)偏差允許范圍（mm）

4 塊體的焊接及控制措施

4.1 箱梁焊接變形的控制

在橋梁的施工焊接中，由于施工結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，在施工過(guò)程中需要處理的技術(shù)參數(shù)指標(biāo)較多，這種情況下，應(yīng)該按照具體的施工規(guī)劃進(jìn)行施工中的技術(shù)參數(shù)應(yīng)用分析，確保在技術(shù)參數(shù)的分析中，能夠找到適合技術(shù)應(yīng)用的方法，為了保障橋梁建設(shè)施工的安全性，在現(xiàn)實(shí)施工過(guò)程中，主要采用以下幾種控制措施進(jìn)行施工中的技術(shù)應(yīng)用處理：

首先，應(yīng)該選定合理的焊接順序，確保在焊接過(guò)程中，能夠按照合理的焊接順序進(jìn)行施工中的技術(shù)應(yīng)用處理[2]。

其次，要將反變形控制措施實(shí)施好，為焊材的變形預(yù)留足夠的變形空間。

再次，要將單雙面焊接成型工藝，應(yīng)用到現(xiàn)實(shí)施工中，確保在焊接過(guò)程中能夠做好焊接處理[3]。

最后，在焊接過(guò)程中，應(yīng)該注重對(duì)焊接中的鏈接處理。確保在焊接組裝處理中，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接工作的變形控制措施實(shí)施。

4.2 箱梁殘余應(yīng)力的控制

由于施工路段中橋梁施工區(qū)域較為復(fù)雜，在這種施工背景下，要想保障施工能夠穩(wěn)定的進(jìn)行，就應(yīng)該注重對(duì)施工中的箱梁殘余應(yīng)力控制，確保在殘余應(yīng)力的控制中，能夠?qū)⒑附又械目刂拼胧┨幚砗肹4]。

整個(gè)控制措施的實(shí)施中：

首先，在施工之前進(jìn)行接頭控制；

其次，對(duì)施工中的坡口優(yōu)化處理，通過(guò)對(duì)坡口優(yōu)化處理設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)箱梁殘余應(yīng)力控制。

最后，在殘余應(yīng)力的控制中，要對(duì)焊接中的焊接順序以及焊接工藝進(jìn)行控制，通過(guò)多重途徑的控制措施實(shí)施，將整體的焊接工藝措施處理好，同時(shí)在殘余應(yīng)力的控制中，為了保障在焊接措施的實(shí)施中，能夠?qū)崿F(xiàn)焊接控制的效率提升，應(yīng)該對(duì)焊機(jī)進(jìn)行提前的加熱處理，這樣通過(guò)加熱后的焊機(jī)就能夠及時(shí)地對(duì)焊接中的焊材進(jìn)行熔斷以及焊實(shí)處理。但是要注意的是在焊接過(guò)程中，應(yīng)該處理好，焊接中的焊縫形狀，以及焊接中的殘余焊縫進(jìn)行磨平處理。

4.3 焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)

在完善了橋梁鋼板的焊接處理之后，應(yīng)該對(duì)焊接的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)鑒定，確保在焊接質(zhì)量的檢測(cè)中，能夠處理好焊材應(yīng)用的質(zhì)量控制措施。同時(shí)在焊縫質(zhì)量的檢查中，也能夠?qū)⒂泻ξ镔|(zhì)元素的用量控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。通過(guò)這種多方位的控制措施實(shí)施，全面提升焊接材料應(yīng)用中的焊縫質(zhì)量[5]。要注意的是在焊接質(zhì)量的檢查中，應(yīng)該將焊接質(zhì)量檢查工序安排在焊接結(jié)束之后，即在焊接材料表面溫度冷卻之后，對(duì)其組接效果，進(jìn)行檢驗(yàn)，要確保焊材表面沒(méi)有明顯的裂縫，焊材組接介質(zhì)應(yīng)該充分的融合到焊材中間。在實(shí)施好以上檢測(cè)后續(xù)之后，要運(yùn)用X射線對(duì)焊接材料進(jìn)行無(wú)損檢查，保障在檢查過(guò)程中，沒(méi)有裂縫和焊接漏洞。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在當(dāng)前的公路建設(shè)施工管理中，應(yīng)該注重對(duì)公路施工中的技術(shù)應(yīng)用以及施工中運(yùn)用到的技術(shù)分析，確保在技術(shù)應(yīng)用分析下，能夠全面提升公路建設(shè)的安全性能。曲線橋單箱多室鋼箱梁制作技術(shù)作為控制公路建設(shè)的重要性技術(shù)之一，在我國(guó)當(dāng)前的公路施工中，具有重要的位置，要想保障我國(guó)公路建設(shè)就應(yīng)該注重對(duì)該技術(shù)的應(yīng)用分析。通過(guò)本文的研究和分析，將該技術(shù)應(yīng)用中的措施以及策略歸納如下：首先，應(yīng)該處理好施工中的工藝流程；其次，應(yīng)該注重對(duì)塊體的焊接分析，確保在分析中能夠找到該技術(shù)應(yīng)用的策略，從而提升我國(guó)公路建設(shè)的安全性。