張榮坤

(遼寧省白石供水有限責任公司，遼寧 沈陽 122000)

1 基本情況

蒲河為渾河右岸較大的一條支流，發(fā)源于鐵嶺縣橫道河子鄉(xiāng)想兒山，流域面積2540 km2，河道全長205 km，于洪區(qū)境內河長32 km。蒲河流經于洪區(qū)的西北部，該段為蒲河的中游段，除一小部分區(qū)域處于丘陵邊緣地帶外，其余大部分流經平原地區(qū)，地勢平坦，河流比降平均為2.5‰，河床寬淺，河床質為細砂和淤泥，兩岸有連續(xù)堤防。土壤類型為水稻土和草甸土，土壤肥沃，是沈陽市的主要產糧區(qū)。

九龍河為蒲河右側支流，是遼河下游平原區(qū)排水河道，流域面積336 km2，河長30.4 km，其中于洪區(qū)境內河長14.3 km。九龍河兩側堤距約70～80 m，河道主槽寬度為30～35 m，坡降0.18‰～0.40‰。

蒲河、九龍河流域屬大陸季風性氣候，氣溫隨季節(jié)變化明顯。多年平均無霜期為158 d，多年平均結冰期為150 d左右，土壤凍結深度為1.2～1.5 m；流域內平均風速為3.5 m/s，最大風速出現在4—5月，最大風速達28 m/s。流域年平均降水量為690 mm，流域內降水在年內分配上很不均勻，全年降水大部分集中在7、8月份，占全年的50%左右。于洪區(qū)段處于蒲河流域的中心，年平均降水量691 mm。

2 河道存在問題

蒲河兩岸堤防局部未達到20 a一遇防洪標準，較多斷面和較長河段套堤堤頂高程不能滿足10 a一遇設計標準要求；九龍河鐵路橋下局部河段不滿足10 a一遇防洪標準，十里河橋下游至沈彰高速4.3 km堤防年久失修，每年汛期險情不斷，嚴重威脅兩岸20多個村屯和10萬多畝耕地安全。

蒲河、九龍河堤防及套堤均未進行岸坡防護，不利于防洪和區(qū)域發(fā)展對水景觀的需要；另外，為滿足休閑觀光帶建設需要，對蒲河部分跨河建筑物進行拆除重建，以及在蒲河、九龍河上新建部分攔河建筑物，形成梯級水面。

3 總體思路與目標

根據《沈陽大工業(yè)區(qū)發(fā)展綱要》《沈陽市于洪區(qū)國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》和《九龍河休閑觀光長廊發(fā)展規(guī)劃》，計劃通過工程建設牽動并不斷推進全區(qū)現代生態(tài)型都市農業(yè)發(fā)展進程。秉承安全可靠、經濟合理、尊重自然、保護生態(tài)和人文景觀相結合的原則，綜合考慮河道防洪、河流生態(tài)與人水和諧等需要，打造于洪區(qū)核心區(qū)“九龍河休閑觀光長廊”。

結合九龍河、蒲河河道現狀，確定本次規(guī)劃的范圍為：蒲河沈山鐵路橋以下至新民界段，規(guī)劃河長7.62 km；九龍河上游于洪區(qū)區(qū)界至蒲河河口段，規(guī)劃河長14.3 km。規(guī)劃水平年為2020年，蒲河防洪標準確定為20 a一遇、蒲河套堤防洪標準為10 a一遇、九龍河防洪標準為10 a一遇。

4 綜合治理工程規(guī)劃

本次綜合治理工程規(guī)劃的主要建設內容有：堤防加固工程、岸坡防護工程、水景觀攔河工程、清淤疏浚工程、跨河建筑物工程。

4.1 堤防加固工程

規(guī)劃范圍內蒲河堤防經過多次整修，堤線已基本固定，本次規(guī)劃仍采用原堤線；對規(guī)劃范圍內未達到防洪標準的堤段進行加高、加固；九龍河回水段曾按蒲河20 a一遇回水標準進行過整修，回水段以上河段多為民堤，此次規(guī)劃按設計標準進行統(tǒng)一整修。

4.1.1 蒲河堤防

蒲河兩岸堤防基本達到20 a一遇的防洪標準。未達標河段有兩處：一是304國道橋路面與左右堤交叉處的高程比設計堤頂低0.7～1.0 m；二是鐵路橋下右堤局部高程較設計堤頂低0.5 m。于洪區(qū)已規(guī)劃對304國道橋進行改建，304橋道口堤防在橋梁改建中按設計堤頂高程改建路面，因此不納入本次規(guī)劃；鐵路橋下右堤局部未達到設計防洪標準堤段，故需要進行加高。堤防設計迎水坡坡比1∶2.5，背水坡坡比1∶3，堤頂超高1.5 m。

4.1.2 蒲河套堤

蒲河現狀較多斷面和較長河段套堤堤頂高程不能滿足10 a一遇設計標準，規(guī)劃對這些河段堤防進行加高，且現狀套堤頂寬極不平均，左堤頂寬1.1～32.3 m，右堤頂寬2.5～41.1 m。綜合考慮水景觀、游覽、防汛交通及攔河閘日常運行管理維護等交通需要，堤防迎水坡坡比等于或緩于1∶2；按5 m控制套堤頂寬，不足處進行拓寬，堤頂超高按0.5 m設計，其中堤頂砂石路面寬3.5 m，兩側各0.75 m綠化帶，因現狀套堤50%以上堤段頂寬大于8 m，故不另設錯車平臺。

4.1.3 九龍河堤防

九龍河主要河段基本已達到設計標準，鐵路橋下局部河段不滿足10 a一遇設計防洪標準，規(guī)劃加高，并按5 m標準控制頂寬，每間隔100 m設置錯車平臺。

4.2 岸坡防護工程

蒲河堤防、套堤和九龍河堤防均未進行防護，洪水時土堤受河水淘刷易引起塌岸，對堤防安全不利。規(guī)劃河段處在于洪區(qū)擬建設的九龍河休閑觀光帶核心范圍內，堤防的綜合治理要綜合考慮水景觀要求[1]。此次規(guī)劃對蒲河、九龍河兩岸進行適當防護，兼顧防洪與水景觀需要，防護形式根據河段和景觀設計位置確定。

蒲河兩側大堤距主槽較遠，最大堤距超過1 km，且現灘地已栽種樹，堤腳流速較小，故不安排工程措施，僅對大堤迎背水坡播灑草籽進行植物防護。

蒲河套堤靠近水面，考慮建閘后整體景觀要求，設計采用石籠、卵石、植物防護相結合的方式進行套堤的岸坡防護。具體為：主槽兩側采用6 m長石籠護底，石籠延至河岸0.5 m，河兩岸緊接石籠進行卵石結合耐淹植物護岸，高1.5 m，其上直至套堤坡頂播灑草籽進行植物防護，同時亦可滿足景觀要求；套堤背水坡亦播灑草籽進行植物防護。

九龍河沈山鐵路橋以下采用與蒲河套堤相同的防護型式，其卵石結合耐淹植物護岸高度為1.0 m；沈山鐵路橋以上至于洪區(qū)界兩側堤坡播灑草籽進行植物防護。

4.3 水景觀攔河工程

根據水面線計算結果，304國道橋上游舊閘工程不滿足防洪要求，為滿足河道防洪及水景觀需要與區(qū)域發(fā)展規(guī)劃相協(xié)調，本次規(guī)劃對蒲河304國道橋上游舊閘進行拆除重建翻板閘，并在304國道橋下游1.5 km處新建一座攔河翻板閘工程，以形成梯級水面。蒲河兩閘均采用水力自動翻板閘門攔河工程，閘高1.5 m，重建閘閘長70.0 m，新建閘閘長80.0 m。重建閘底板高程30.0 m，新建閘底板高程28.0 m；設計閘底板長8.0 m，厚0.9 m，閘室上下游分別設混凝土鋪蓋及消力池，翻板閘結構示意圖見圖1。

為在九龍河休閑觀光帶核心區(qū)形成階梯式景觀水面[2]，規(guī)劃在沈阜高速公路橋下游300 m、十里河橋下游600 m及達連橋下游1800 m處修建三座橡膠壩。橡膠壩壩高1.5 m，壩長30 m，采用充氣式橡膠壩；設計壩底板長5.5 m，厚0.8 m，底板上下游分別設混凝土鋪蓋及消力池。橡膠壩結構示意圖見圖2。

圖1 蒲河水景觀攔河工程結構示意圖(翻板閘)(高程單位：m；縱剖部長度：cm)

圖2 九龍河水景觀攔河工程結構示意圖(橡膠壩)(高程單位：m；縱剖部長度：cm)

4.4 清淤疏浚工程

蒲河九龍河入口至舊閘河槽較窄，未達到《沈陽市于洪區(qū)蒲河整治綜合開發(fā)項目建議書》設計底寬65 m的標準，水面線計算結果顯示此段水面壅高。此次規(guī)劃設計結合舊閘的拆除重建、套堤的填筑，對此段河道進行適當清淤開挖。設計河底寬度b=65 m，開挖邊坡系數取m=2。

九龍河十里河橋至鐵路橋段未進行過治理，現主槽淤積嚴重，束窄河床影響行洪；兩側灘地因當地群眾自行取土，亂挖亂掘，遍布取土坑，感觀極差，為與擬建設的九龍河休閑觀光長廊相呼應，本次規(guī)劃將此段河道進行清淤疏浚，拓寬整理河槽，疏浚土方用于兩側灘地取土坑的平整。河道斷面底寬控制在36 m，以鐵路橋橋上斷面作為清淤的控制斷面，河床比降按0.2‰控制，開挖邊坡系數取m=2，清淤取土用于兩側灘地坑凹平整。

4.5 跨河建筑物工程

根據水面線計算成果，蒲河油田橋、304國道橋、舊閘以及九龍河光輝公路橋、十里河橋均存在壅水現象，應予以改擴建。目前，304國道橋的改建已經列入于洪區(qū)的規(guī)劃，在改建設計中需要加大橋長保證泄洪、舊閘已在本方案中規(guī)劃拆除，其他三座橋梁建議與權屬部門協(xié)調進行改擴建，以滿足防洪要求。

為通過對九龍河的治理，更好的拉動地區(qū)產業(yè)，規(guī)劃在十里河橋上游修建一座交通橋。橋長50 m，寬7 m，雙車道設計。橋墩為雙側圓截面立柱，直徑1.2 m，墩臺1.2 m×0.7 m。橋面為鋼筋混凝土預應力空心板結構，板厚0.55 m。橋墩下設鋼筋混凝土灌注樁，直徑1.0 m，深15.0 m。

5 結 論

本研究主要形成了如下結論：

(1)建設蒲河、九龍河休閑觀光長廊，主要依托堤防加固、岸坡防護、攔河、清淤和跨河建筑物五大類工程，以水景觀建設和生態(tài)治理理念灌輸全程，實現水環(huán)境改善、生態(tài)環(huán)境改善、居住和投資環(huán)境改善的最終目標。共規(guī)劃治理河長21.92 km，其中蒲河7.62 km、九龍河14.30 km，工程總投資9855.32萬元；

(2)本次綜合治理規(guī)劃尚有未盡事宜，一是蒲河304國道橋改建工程尚未開展，在前期工作階段應提前參與，保證改建后堤頂高程達標；二是蒲河油田橋和九龍河光輝公路橋、十里河橋均存在壅水現象，應及時協(xié)調權屬部門進行改擴建；三是本規(guī)劃以工程措施為主，應在建設和管護階段逐步探索適合的非工程措施，建立長效管理體制，保證工程發(fā)揮效益。