徐明濤

【摘 要】隨著高速鐵路的高速發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)已經(jīng)遍布全國(guó)各主要城市，鐵路選線時(shí)，在平原、地勢(shì)起伏不大時(shí)為節(jié)約項(xiàng)目投資，減少少用地?cái)?shù)量或者受現(xiàn)場(chǎng)地形限制，線路在跨越高山、大河，穿越大河時(shí)采用橋梁形式通過(guò)，橋梁樁基基礎(chǔ)作為橋梁主要承重結(jié)構(gòu)，在橋梁施工中起到至關(guān)重要的作用。橋梁鉆孔樁樁頭破除工藝，雖是一個(gè)很小的施工環(huán)節(jié)，但是在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，此工藝占用時(shí)長(zhǎng)比較長(zhǎng)，且在破除樁頭過(guò)程中極易對(duì)樁體主筋產(chǎn)生輕微破壞，影響樁體受力。文中結(jié)合太焦鐵路橋梁鉆孔樁樁頭破除施工有關(guān)過(guò)程控制手段，對(duì)破除工藝進(jìn)行了優(yōu)化和完善，闡述橋梁樁基破除樁頭施工工藝、作業(yè)方法、技術(shù)要求，以供類似工程參考。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；橋梁鉆孔樁；施工技術(shù)控制

中圖分類號(hào)： U445.551 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）17-0161-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.17.080

0 概述

在鉆孔樁施工過(guò)程中，因樁體長(zhǎng)度長(zhǎng)，混凝土澆筑過(guò)程中，在樁頂0.5m-1m位置全部為浮漿，無(wú)粗骨料結(jié)構(gòu)，為了保證樁體的混凝土強(qiáng)度及受力，在施工過(guò)程中一般采取灌注樁頂標(biāo)高高于設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高0.5m-1m的做法。待樁體混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，在進(jìn)行樁基檢測(cè)前將高出部分人工鑿除至設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高，這就是鑿除樁頭環(huán)節(jié)。在傳統(tǒng)鑿除樁頭中，對(duì)樁體主筋易產(chǎn)生輕微損傷，影響樁體受力，對(duì)后期運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生一定的隱患，結(jié)合施工實(shí)踐，通過(guò)參考國(guó)內(nèi)已經(jīng)成功的施工案例與傳統(tǒng)破除樁頭進(jìn)行比較，在保證樁體受力及人身安全和加快施工效率等方面，提出自己幾點(diǎn)看法。

1 傳統(tǒng)破除樁頭方法及弊端

1.1 施工原理

橋梁樁基破除樁頭主要為基坑開挖、基坑清理防護(hù)、高程測(cè)量、無(wú)齒鋸環(huán)切、剝離樁頭鋼筋、切斷樁頭、吊離樁頭、清理樁頂?shù)葞讉€(gè)環(huán)節(jié)，通過(guò)高程測(cè)量準(zhǔn)確標(biāo)識(shí)出設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高位置，并用紅油漆在設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高位置進(jìn)行標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)完成后再通過(guò)無(wú)齒鋸繞樁頭一周環(huán)向切割，深度3cm-4cm，用風(fēng)鎬沿樁頭自上而下鑿出V型槽剝離混凝土，環(huán)切時(shí)不得損傷主筋，再用風(fēng)鎬沿樁頭自上而下逐根將主筋剝離，通過(guò)打孔，利用鋼釬形成斷縫，使高出部分與樁體分離。

1.2 施工步驟

第一步基坑開挖：基坑開挖過(guò)程中使用挖掘機(jī)挖除樁頭外土層，作業(yè)時(shí)應(yīng)該防止損壞外漏鋼筋及防止挖掘機(jī)用力勾樁頭。

第二步基坑清理防護(hù)：基坑棄土清運(yùn)完畢，做好基坑現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、警示工作。

第三步高程測(cè)量：水準(zhǔn)測(cè)量，放出實(shí)際的樁頂標(biāo)高，對(duì)樁頂標(biāo)高統(tǒng)一用紅油漆標(biāo)識(shí)。

第四步無(wú)齒鋸環(huán)切：無(wú)齒鋸繞樁頭一周環(huán)向切割，深度3cm-4cm，用風(fēng)鎬沿樁頭自上而下鑿出V型槽剝離混凝土，環(huán)切時(shí)不得損傷主筋。

第五步剝出樁頭鋼筋：采用風(fēng)鎬自上而下沿樁頭逐根將主筋剝離。

第六步切斷樁頭：當(dāng)全部鋼筋鑿出后，在樁頂標(biāo)高以上3cm處水平環(huán)向間隔20cm采用風(fēng)鉆鉆出斷樁孔，使用鋼釬打入各個(gè)斷樁孔內(nèi)，反復(fù)敲擊鋼釬，使混凝土在環(huán)形斷樁孔處斷開。

第七步吊離樁頭：對(duì)已斷開的樁頭鉆出吊裝孔，插入鋼釬，用起重機(jī)吊離基坑。

1.3 傳統(tǒng)方法的缺點(diǎn)

（1）施工效率低、施工難度大、工期無(wú)法保證。

（2）環(huán)切過(guò)程中極易損傷主筋，影響受力。

（3）剝離主筋過(guò)程中，易對(duì)主筋造成損傷，且在吊離樁頭過(guò)程中主筋易產(chǎn)生彎折，影響施工效率。

2 PVC管保護(hù)主筋工藝改進(jìn)

2.1 準(zhǔn)備工作

鋼筋籠制作完畢后，用PVC管對(duì)伸入承臺(tái)部分主筋進(jìn)行保護(hù)，PVC管端頭與主筋接觸位置采用膠帶及扎絲固定、封閉，避免澆筑混凝土過(guò)程中漿液進(jìn)入，形成活動(dòng)吊筋。鋼筋籠主筋彎鉤待破除樁頭后采用便攜式彎曲機(jī)施做。效果圖見圖1。

2.2 施工方法

第一步基坑開挖：基坑開挖過(guò)程中使用挖掘機(jī)挖除樁頭外土層，作業(yè)時(shí)應(yīng)該防止損壞外漏鋼筋及防止挖掘機(jī)用力勾樁頭。

第二步基坑清理防護(hù)：基坑棄土清運(yùn)完畢，做好基坑現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)、警示工作。

第三步高程測(cè)量：水準(zhǔn)測(cè)量，放出實(shí)際的樁頂標(biāo)高，對(duì)樁頂標(biāo)高統(tǒng)一用紅油漆標(biāo)識(shí)。

第四步無(wú)齒鋸環(huán)切：無(wú)齒鋸繞樁頭一周環(huán)向切割，深度3cm-4cm，用風(fēng)鎬沿樁頭自上而下鑿出V型槽剝離混凝土，環(huán)切時(shí)不得損傷主筋。切割時(shí)，PVC管作為切割深度的一個(gè)參照，有效避免損傷主筋現(xiàn)象。

第五步吊離樁頭：在已無(wú)效樁體上鉆出吊裝孔，插入鋼釬，用起重機(jī)吊離基坑。

第六步對(duì)樁基主筋按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行彎曲：采用便攜式彎曲機(jī)對(duì)主筋進(jìn)行彎曲。

2.3 該施工方法的優(yōu)點(diǎn)

（1）施工效率高、節(jié)約成本、人員設(shè)備投入量減少。

（2）縮短了破除樁頭時(shí)間、加快施工進(jìn)度。

（3）鋼筋籠主筋無(wú)損傷，樁體外觀完整、美觀。

3 兩種工藝方法效果分析對(duì)比

根據(jù)傳統(tǒng)工藝統(tǒng)計(jì)結(jié)果及改進(jìn)工藝統(tǒng)計(jì)結(jié)果進(jìn)行以下對(duì)比分析：

（1）傳統(tǒng)工藝：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，按照每個(gè)承臺(tái)（8根樁）進(jìn)行分析，利用人工為4人，一個(gè)承臺(tái)鑿除樁頭時(shí)間為12個(gè)小時(shí)，平均每根樁樁頭破除時(shí)間為1.5個(gè)小時(shí)，且效果較差。

（2）改進(jìn)工藝后：根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查結(jié)果，按照每個(gè)承臺(tái)（8根樁）進(jìn)行分析，利用人工為4人，一個(gè)承臺(tái)鑿除樁頭時(shí)間為9.5個(gè)小時(shí)，平均每根樁樁頭破除時(shí)間為1.2個(gè)小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)破除效果良好。

4 結(jié)論

通過(guò)太焦鐵路橋梁工點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)多次試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，在橋梁鉆孔樁樁頭破除分項(xiàng)工程中，采用自主研發(fā)的活動(dòng)吊筋，有效避免在樁頭破除及吊裝過(guò)程中對(duì)豎向主筋的損傷，采用便攜式彎曲機(jī)對(duì)鋼筋籠進(jìn)行定位，效果非常顯著，與傳統(tǒng)工藝比較極大的改善了結(jié)構(gòu)質(zhì)量、提高經(jīng)濟(jì)效益、加快施工進(jìn)度、縮短工期。

【參考文獻(xiàn)】

[1]《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9603-2015）.

[2]《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10752-2010）.

[3]相關(guān)設(shè)計(jì)圖紙、文件.