海員高流失背景下航海類大學(xué)生職業(yè)忠誠度培養(yǎng)研究

徐中利

摘 要：本文經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)得出目前海員市場上人才流失較為嚴(yán)重，且航海類大學(xué)生上船工作意愿不強(qiáng)，進(jìn)而分析了影響當(dāng)前航海類大學(xué)生職業(yè)忠誠意識(shí)形成的因素，最后提出通過以下途徑來培養(yǎng)航海類大學(xué)生職業(yè)忠誠意識(shí)：學(xué)校應(yīng)探索新型教學(xué)模式、調(diào)整生源結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)、狠抓半軍事化管理、社會(huì)應(yīng)大力弘揚(yáng)航海文化，增強(qiáng)學(xué)生的職業(yè)認(rèn)同感，國家應(yīng)落實(shí)相關(guān)優(yōu)惠政策，激勵(lì)航海畢業(yè)生從事海員職業(yè)。

關(guān)鍵詞：海員高流失 高職院校 航海類畢業(yè)生 職業(yè)忠誠

職業(yè)忠誠彰顯了對事業(yè)的執(zhí)著精神和忠誠意識(shí)?！爸艺\”一詞隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而被引入經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，具有職業(yè)忠誠的含義。職業(yè)忠誠是對事業(yè)的獻(xiàn)身精神和忠誠意識(shí)；是對職業(yè)追求的責(zé)任心和使命感，是每個(gè)從業(yè)者應(yīng)該具備的一種品質(zhì)。在目前海員高流失背景下，用人單位不僅要考慮人才的能力，其忠誠度也是一個(gè)重要的衡量指標(biāo)。近年來，一方面由于國際航運(yùn)大環(huán)境的慘淡狀況，導(dǎo)致船員數(shù)量總體上供大于求，且船員的福利待遇也不斷縮水，另一方面鑒于90后航海專業(yè)畢業(yè)生自身的特點(diǎn)，加劇了航運(yùn)人才的流失，對企業(yè)和個(gè)人的發(fā)展都極其不利。在航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷的背景下，航運(yùn)人才流失不斷上升，航海類專業(yè)大學(xué)生的職業(yè)忠誠度培養(yǎng)成為一項(xiàng)重要課題。

1.船員流失的現(xiàn)狀

根據(jù)課題需要2017年10月到相關(guān)航運(yùn)企業(yè)調(diào)研，企業(yè)反饋目前海員流失率高居不下，特別是航海類畢業(yè)生簽約后由于各種原因毀約，從而引起了船員隊(duì)伍的不穩(wěn)定，增加了人力資源成本，對航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)生了沖擊。以某航運(yùn)公司為例，2007-2017年在7所主要航海院校的流失率情況，最高的可達(dá)70%以上，少的也有30%以上，其他用人單位類似。

2.航海類專業(yè)就業(yè)現(xiàn)狀分析

隨著航運(yùn)業(yè)的持續(xù)低迷，航運(yùn)從業(yè)人員流失率呈逐年上升態(tài)勢，本文結(jié)合南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)近幾年的畢業(yè)生現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出如下觀點(diǎn)。

2.1就業(yè)對口率低，“有業(yè)不就”現(xiàn)象突出

航運(yùn)市場持續(xù)低迷，加上三副適任證書通過率低，部分航海類專業(yè)學(xué)生不選擇上船工作，至少不會(huì)將航海作為就業(yè)的首選，而是選擇直接轉(zhuǎn)移到與本專業(yè)無關(guān)的企業(yè)就業(yè)。以南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院航海技術(shù)專業(yè)為例，2011-2017年航海技術(shù)專業(yè)在行內(nèi)簽約比例從96.62%下降到73.95%。

2.2航海類專業(yè)畢業(yè)生流失率高

航海類專業(yè)畢業(yè)生即使在畢業(yè)初選擇了航運(yùn)企業(yè)，從業(yè)后，由于自身不能吃苦，缺乏奉獻(xiàn)精神，加上航運(yùn)市場低迷，轉(zhuǎn)行比例很高。航海技術(shù)專業(yè)12屆從事航運(yùn)行業(yè)的405人，行業(yè)就業(yè)率高達(dá)94.57%，到目前還能堅(jiān)持在船上工作的不到150人。14屆畢業(yè)生315人，畢業(yè)時(shí)行業(yè)內(nèi)簽約283人，據(jù)調(diào)查目前還從事航運(yùn)事業(yè)的不足140。特別是近兩年流失率高達(dá)40%-50%，有的單位甚至更高。

從以上統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以得出，航海類畢業(yè)生目前上船工作的積極性不高，因此，如何提高航海類專業(yè)畢業(yè)生的職業(yè)忠誠意識(shí)，為我國航運(yùn)業(yè)輸送更多的航運(yùn)人才，成為學(xué)校和社會(huì)研究的一項(xiàng)重要課題。

3.影響當(dāng)前航海類大學(xué)生職業(yè)忠誠意識(shí)形成的因素

3.1全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，行業(yè)前景不樂觀

航運(yùn)業(yè)是國際經(jīng)濟(jì)走向的晴雨表，始終處于全球貿(mào)易的前沿。2008年國際金融危機(jī)大爆發(fā)，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，回升不穩(wěn)定，前景不樂觀，造成航海專業(yè)畢業(yè)生缺乏從事海員工作的信心。

3.2畢業(yè)生選擇海員職業(yè)的意愿下降，職業(yè)認(rèn)同感不強(qiáng)

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全國人民的經(jīng)濟(jì)收入和消費(fèi)觀念在不斷提高，但國家對海員職業(yè)的立法研究和權(quán)益保障還不完善，社會(huì)對職業(yè)海員的關(guān)注度不夠，他們的社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)收入跟不上時(shí)代步伐。另外職業(yè)海員常年在“流動(dòng)的國土”上工作，遠(yuǎn)離社會(huì)和親人，加上輿論對海員這個(gè)群體在海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略中的作用宣傳不夠，不少人只看到海員職業(yè)的艱苦性和特殊性，對這一職業(yè)的重要性缺乏認(rèn)識(shí)或認(rèn)識(shí)不足，因此，歷屆畢業(yè)生對海員職業(yè)的認(rèn)同感淡薄，自豪感缺失，導(dǎo)致他們從事海員工作的意愿不強(qiáng)。

3.3海員待遇水平偏低

2008年以前，航運(yùn)企業(yè)一直維持高位發(fā)展態(tài)勢，多數(shù)航運(yùn)企業(yè)處于快速發(fā)展和盈利狀態(tài)，海員待遇比較高。2008年金融危機(jī)大爆發(fā)后，船長、輪機(jī)長、大副和大管等高級(jí)船員的工資水平有一定上漲，而二三副、二三管等操作級(jí)船員工資卻不升反降，他們的收入與陸地其它行業(yè)相比，已經(jīng)完全喪失吸引力，再加上物價(jià)的不斷上漲，這對航海專業(yè)畢業(yè)生把海員作為職業(yè)首選的積極性是一個(gè)嚴(yán)重沖擊。

3.4船員的職務(wù)晉升對畢業(yè)生擇業(yè)的影響

首先是很多航運(yùn)企業(yè)特別是大型國有企業(yè)從2013年元月以來有計(jì)劃地逐步提前報(bào)度一批單殼油輪和老舊船舶，造成運(yùn)力驟降，在一定程度上拖延了畢業(yè)生上船實(shí)習(xí)換證和船員上船履職。其次，在新規(guī)則的影響下，畢業(yè)生實(shí)際換證到擔(dān)任三副或三管輪最快也要2至3年，加上操作級(jí)船員積壓，造成船員職務(wù)的后續(xù)速度放緩明顯，加上薪資待遇水平達(dá)不到個(gè)人的理想目標(biāo)，從而導(dǎo)致船員的大量流失及航海類專業(yè)應(yīng)屆畢業(yè)生從事海員職業(yè)的意愿逐年下降。

3.5畢業(yè)生個(gè)人職業(yè)能力方面

一部分畢業(yè)生熱愛并有意愿從事航運(yùn)事業(yè)，但他們的職業(yè)目標(biāo)，不夠明確，學(xué)習(xí)上不夠努力，基礎(chǔ)較差，造成個(gè)人就業(yè)能力較差，考證通不過，達(dá)不到航運(yùn)企業(yè)的招聘標(biāo)準(zhǔn)，只得放棄海員職業(yè)。

4.航海類專業(yè)大學(xué)生職業(yè)忠誠意識(shí)的培養(yǎng)策略

4.1探索新型教學(xué)模式 提高學(xué)生綜合能力

航海職業(yè)的實(shí)踐性極強(qiáng)，要求船員的實(shí)際操作能力也必須很強(qiáng)，我們要探尋新的教學(xué)模式，從根本上改變黑板上開船的人才培養(yǎng)形式，注意理論緊密結(jié)合實(shí)踐。加強(qiáng)與企業(yè)的合作，真正提高學(xué)生的實(shí)際操作能力。要繼續(xù)深化“訂單式”培養(yǎng)人才模式。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)《STCW78/95公約》的要求，在生產(chǎn)性船舶的“雙向四段”工學(xué)結(jié)合的航海教育人才培養(yǎng)模式基礎(chǔ)上大膽創(chuàng)新，同時(shí)建議推行小班化教學(xué)。

4.2增強(qiáng)學(xué)生職業(yè)認(rèn)同感，引導(dǎo)學(xué)生樹立 “航海夢”

由于社會(huì)對航海職業(yè)片面的認(rèn)識(shí)，再加上航運(yùn)市場不景氣，導(dǎo)致學(xué)生對航海事業(yè)熱愛程度不夠。因此增強(qiáng)學(xué)生對航運(yùn)工作的認(rèn)同迫在眉睫，學(xué)校應(yīng)多邀請航運(yùn)界專家或精英來開設(shè)專題講座，大力宣傳弘揚(yáng)航海文化，政府應(yīng)加大對航海業(yè)的投資和扶持力度，引導(dǎo)學(xué)生樹立“航海夢”。

4.3加強(qiáng)就業(yè)指導(dǎo)，指導(dǎo)學(xué)生理性評價(jià)自我

針對工作環(huán)境特殊，專業(yè)性強(qiáng)的特點(diǎn)，在教育教學(xué)實(shí)踐中不僅要注重學(xué)好專業(yè)知識(shí)，結(jié)合自身特點(diǎn)及職業(yè)意向，給自己精確定位，做好科學(xué)的職業(yè)生涯規(guī)則，可引導(dǎo)一些不愿意或不適合從事航運(yùn)專業(yè)的學(xué)生選擇其它工作，留下那些真心熱愛航海事業(yè)的人才。

4.4實(shí)行半軍事化管理，提高學(xué)生職業(yè)忠誠意識(shí)

海員十分重要的職業(yè)道德是嚴(yán)守紀(jì)律、服從命令和團(tuán)隊(duì)精神。半軍事化是一種特殊的管理模式，不僅可以培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，還可以培養(yǎng)服從和忠誠意識(shí)。因此，實(shí)行并推進(jìn)半軍事化管理能潛移默化地增強(qiáng)學(xué)生的使命感和責(zé)任感，從而提高學(xué)生的職業(yè)忠誠意識(shí)。

4.5側(cè)重招收家境困難生，調(diào)整航運(yùn)人才結(jié)構(gòu)

根據(jù)筆者10余年的工作經(jīng)驗(yàn)，以問卷形式分析6年來畢業(yè)生調(diào)查數(shù)據(jù)得出“表示愿為航運(yùn)事業(yè)奮斗終生的，農(nóng)村生源占比43.5% 城市生源占比11.5%；表示畢業(yè)后愿從事航運(yùn)事業(yè)的農(nóng)村生源占比42.9%，城市生源占比19.9%；表示不愿從事航運(yùn)事業(yè)的家境困難生占比20.7%.家庭條件好占比40.1%；表示愿為航運(yùn)工作素獻(xiàn)終生的家境圍難生占比30%，家境條體好的占比10.6%?！庇纱丝闯?，家境困難生改變家庭處境和自己命運(yùn)的愿望強(qiáng)烈，對航運(yùn)事業(yè)的忠誠度較高，在招生階段，應(yīng)側(cè)重招收一些家庭想對比較貧困的考生。

4.6落實(shí)相關(guān)優(yōu)惠政策，激勵(lì)航海畢業(yè)生從事海員職業(yè)

財(cái)政部和教育部在2009年曾下發(fā)通知提出，到航運(yùn)一線單位工作的中央部署高校畢業(yè)生享受學(xué)費(fèi)補(bǔ)償和國家助學(xué)貸款代償政策。在執(zhí)行過程中只有部分航海院校能落實(shí)這項(xiàng)政策，建議能在所有航海院校全面實(shí)施。為了增加船員收入，可以免征個(gè)人所得稅入手同時(shí)在船員待派期工資水平不低于當(dāng)?shù)卣嫉淖畹凸べY標(biāo)準(zhǔn)，單位代繳五險(xiǎn)一金，這樣可以增強(qiáng)航海類畢業(yè)生選擇海員職業(yè)的意愿，穩(wěn)定海員隊(duì)伍，促進(jìn)航海事業(yè)蓬勃發(fā)展。

5.結(jié)束語

為了解決航運(yùn)人才流失問題，為了航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，為了“一帶一路”建設(shè)，航海類高校必須重視培養(yǎng)出大量專業(yè)理論基礎(chǔ)過硬、發(fā)展后勁充足、對職業(yè)忠誠、意志堅(jiān)定，較強(qiáng)的實(shí)踐應(yīng)用技能和較高的外語水平的航海高技能應(yīng)用型人才。

【基金項(xiàng)目：2018年度江蘇省教育廳高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)思政專項(xiàng)課題“海員高流失背景下航海類大學(xué)生職業(yè)忠誠度培養(yǎng)研究”（2018SJSZ394）階段性成果?！?/p>

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