張庫公路崇禮五十家子古商道遺址考略

李現(xiàn)云

摘 要：20世紀(jì)初，晉商主導(dǎo)的萬里茶道中俄貿(mào)易總體衰落。1917年11月，張庫公路作為我國首條汽車運(yùn)營公路全線貫通，給中、蒙、俄貿(mào)易帶來了短暫的輝煌。崇禮五十家子古商道遺址（簡稱古商道遺址）的考證對于研究張庫公路修筑的必要性、可行性和價值影響彌足珍貴。

關(guān)鍵詞：張庫公路；古商道遺址；必要性；可行性；價值影響

歷經(jīng)百余年，張庫公路上遺留的歷史遺存少之又少。古商道遺址的發(fā)現(xiàn)與考證，再次真實而又客觀地向后人展示了我國第一條正式運(yùn)營汽車線路——張庫公路的價值。

1 張庫公路修筑的必要性

1.1 推進(jìn)貿(mào)易，拉動經(jīng)濟(jì)的需要

隨著東清鐵路、西伯利亞鐵路的相繼通車，萬里茶道的主要運(yùn)茶路線變?yōu)椋簼h口—上?！筮B港/海參崴—東清鐵路轉(zhuǎn)西伯利亞鐵路—俄國。張家口在對俄貿(mào)易中的地位遭到嚴(yán)重削弱。主管張家口關(guān)稅的監(jiān)督松寬向朝廷奏報：“張家口稅務(wù)向以南茶并恰克圖皮毛等貨為出入大宗，次則進(jìn)口牲口，均系內(nèi)地商賈往來販運(yùn)，是以從前稅課豐旺。及至俄國通商后，所有大宗茶貨俱由俄國自行販運(yùn)，照章免稅。內(nèi)地商賈漸多歇業(yè)，因之每歲征額均屬短絀。”

1909年京張鐵路通車，怡安街、福壽街、馬路街等商業(yè)街市涌現(xiàn)，吸引了洋行、商賈投資，張家口市區(qū)雛形基本形成。張家口到北京的運(yùn)輸能力得到很大的提升，但張家口對蒙、俄的貿(mào)易運(yùn)輸依然靠牛、馬、駱駝，運(yùn)輸成本和能力受到極大的限制，采用新型交通運(yùn)輸方式勢在必行。1916年，張家口商人景學(xué)玲、張祖蔭等人擬籌辦民營大成張庫汽車股份有限公司，經(jīng)營張庫的客運(yùn)業(yè)務(wù)，呈文交通部備批。

1.2 統(tǒng)一全國，政治發(fā)展的需要

1907年北京—巴黎汽車?yán)?，對晚清和民國政府造成了意識形態(tài)的震動，讓其直觀地認(rèn)識到汽車在復(fù)雜地理環(huán)境中的運(yùn)行潛力。當(dāng)年12月，察哈爾都統(tǒng)誠勛上奏：“……申請創(chuàng)辦蒙古汽車公司，擬在張家口至庫倫一線，開辦汽車運(yùn)輸。先購兩部汽車試辦，意在‘取他人已行的成法，保中土自有之權(quán)，要求專利五十年。”然而由于蒙古王公的強(qiáng)烈發(fā)對，而被擱置。北洋政府成立后，皖系段祺瑞把持北京實權(quán)，力推武力統(tǒng)一中國的主張，對抗南方革命政府，急需開辟公路，擴(kuò)大同蒙、俄的貿(mào)易，增加稅收，充盈國庫。

1.3 收復(fù)外蒙，軍事發(fā)展的需要

1917年8月，北洋政府正式對德、奧宣戰(zhàn)，加入一戰(zhàn)中協(xié)約國的行列。“因軍事需要，發(fā)展中俄交通?！盵1]另外俄國人取得了在外蒙古無稅自主貿(mào)易的特權(quán)，策劃造成了外蒙的實際獨(dú)立。為收復(fù)外蒙、溝通中俄，修筑張庫公路，適應(yīng)汽車通行，便于軍事行動。

2 古商道遺址作為張庫公路路段佐證的可行性

2.1 古商道遺址是張庫大道中的重要遺跡點(diǎn)

張庫公路的修筑基本沿張庫大道舊線，其一便于技術(shù)人員勘測線路，利用舊線基礎(chǔ)，盡量減少不可預(yù)測因素。其二國外洋行已經(jīng)在張庫大道上進(jìn)行非法汽車運(yùn)營，急需遏制。據(jù)《大成張庫汽車股份有限公司通史》載：“交通部……始下一密令與本公司，限三個月內(nèi)開車，以抵制外商之覬覦。同時也給泰通公司下一令，如三個月內(nèi)不開車，即將批準(zhǔn)案撤銷……”[2]1917年4月，大成公司對張庫公路進(jìn)行第一次汽車勘察，并向北洋政府交通部立案報批。1918年4月，政府批準(zhǔn)其進(jìn)行客貨運(yùn)輸，發(fā)給長字二號營業(yè)執(zhí)照。

張家口商人顧寶經(jīng)籌建了張家口泰通汽車股份有限公司，1918年初組織力量進(jìn)行勘測，“張家口出大境門北行，經(jīng)朝天洼、察汗陀羅，五十家子到黃旗村……自黃旗村上行5公里壩路……再行15公里過東營子即到張北縣以后路段全部沿用大成公司所勘路線。全長1070公里”[3]。公司砌鑿由黃旗村（今黃土壩村）上壩的石頭路保留至今，現(xiàn)命名為古商道遺址，位于崇禮區(qū)石嘴子鄉(xiāng)五十家子行政村黃土壩子自然村東北。目前東、中、西三段保存較完整，依山而建，南北走向，殘長合計597米，寬2.1～2.8米，呈S型。商道兩側(cè)山石上修筑時鑿刻痕跡清晰，路面由大小不一的毛石鋪成，車輛磨痕歷歷在目。

2.2 古商道遺址是萬里茶道軍臺線中的重要遺跡點(diǎn)

軍臺是集傳烽報警和郵政驛站功能于一體、呈樹狀分布的防御管理體系，為往來差遣、緊要事務(wù)、速于接應(yīng)的設(shè)施?！肚迨犯濉さ乩怼贰皟?nèi)蒙古驛凡五道”記為“自張家口至四子部落為一路，計五百余里，設(shè)五驛”，為阿爾泰軍臺初段。張家口是通往蒙古臺站的交通樞紐，是整個臺站網(wǎng)絡(luò)中的主干。

軍臺承擔(dān)內(nèi)地與邊疆的物質(zhì)輸送功能，尤其是對官商的保護(hù)和補(bǔ)給。旅蒙商每年三四月份自口內(nèi)出發(fā)，九月中旬返回，至內(nèi)地已十一月。途中逐水草而行，行旅極為艱辛。但為利益所驅(qū)動，蒙古各地遍布來自內(nèi)地的商人，以致有“茍有十?dāng)?shù)戶之蒙古部落，周不見行商者之天幕瑰然存焉”[4]。為降低運(yùn)輸成本，行商利用臺站之便。

古商道遺址位于察汗陀羅臺西北8.18千米、布爾哈蘇臺西南20.3千米處。兩臺之間相距約30千米，其為兩臺的必經(jīng)之路。察汗陀羅臺現(xiàn)為崇禮區(qū)石嘴子鄉(xiāng)上察汗陀羅村。村西北146米處有車馬大店遺址，近似方形，占地面積約3900平方米，殘墻高0.6～2.1米，厚度0.55～0.6米，東南角入口處有一眼直徑為0.8米的老井，依然使用。村西南500米有百年柏樹一株。布爾哈蘇臺現(xiàn)為張北縣油簍溝鄉(xiāng)二臺蒙古營自然村，村南有一株300多年的大柳樹，古井遺址一處，村西北300米山坡上有一座敖包。

古樹、水井和敖包在當(dāng)年旅蒙商行途中有著不可估量的作用。古樹作為茫茫草原與戈壁的航標(biāo)，指引方向；水井是商人旅途中必不可少的水源補(bǔ)給地；敖包是草原人民心目中神靈的象征，在此祈禱平安，以求心靈慰藉。終清一代，皇商控制商道經(jīng)營權(quán)，為獲得政府的支持和軍隊的保護(hù)，基本沿阿爾泰軍臺往來漠北及內(nèi)地；民商為獲得基本給養(yǎng)補(bǔ)給和安全保障也走此線。

3 張庫公路的價值及影響

3.1 給晚期萬里茶道陸路貿(mào)易帶來短暫的輝煌

隨著張庫公路的通車，旅蒙業(yè)再次振興，給晉商為主導(dǎo)的萬里茶道陸路貿(mào)易帶來短暫的輝煌?！恫旃柺⊥ㄖ尽酚涊d：“清末張庫通商日繁，每年進(jìn)出口約合口平銀一萬二千萬兩……自平綏路修至張垣，復(fù)經(jīng)邊防軍建設(shè)張庫汽車公路，運(yùn)輸捷便，商務(wù)遂盛，貿(mào)易額達(dá)15000萬兩。是為張垣商務(wù)鼎盛?！睋?jù)《蒙古人民共和國史綱》記載：“宣統(tǒng)三年，張家口總?cè)丝?32621人，而當(dāng)時經(jīng)商人數(shù)竟然有35000人，占總?cè)丝诘慕某芍?。”大小商?450余家，外貿(mào)行業(yè)占總商號的近一半，達(dá)700多家，張家口成為一個完全靠買賣支撐的商業(yè)之都[5]。

3.2 為外蒙的收復(fù)創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件

由于清政府在蒙古地區(qū)貿(mào)易取消小本營生的限制，至光緒末年，俄商擠占了中國商人在蒙古地區(qū)的市場，加劇了對該地區(qū)的滲透和影響。通過策劃外蒙獨(dú)立，俄國人逐漸取得了在外蒙古無稅自主貿(mào)易的特權(quán)。1919年，徐樹錚被北洋政府任命為“西北籌邊使”，率領(lǐng)皖系新編邊防軍一個旅揮師沿張庫公路迅疾出塞，強(qiáng)力撤銷外蒙古“自治”，以“行亂世用重典”的手段堅決鎮(zhèn)壓外蒙古的獨(dú)立勢力，逮捕、監(jiān)禁和處決了一批頑固分子，推進(jìn)外蒙古的“行省化”，一舉收復(fù)清末民國以來已經(jīng)形同獨(dú)立的外蒙。其“立奇功于絕域”，甚至得到了民主革命先行者孫中山的稱贊，稱徐樹錚的戰(zhàn)功可比東漢收復(fù)西域的名將班超。

3.3 促進(jìn)對蒙俄貿(mào)易運(yùn)輸方式的根本改變

旅蒙商春夏季自口內(nèi)出發(fā)，運(yùn)輸以牛馬車隊為主，此時草原水草豐茂，邊走邊牧。九月秋冬季節(jié)返回，運(yùn)輸以駝隊為主，此時草原進(jìn)入枯草期，而駱駝耐饑耐渴，且經(jīng)過夏季的休養(yǎng)，自我儲備充分[6]。木輪牛車車輪較大，在坎坷不平的山地和沼澤地也可通行。駝隊和牛馬車隊成為張庫大道上最常用、使用時間最長的運(yùn)輸方式，但這已經(jīng)無法滿足日益擴(kuò)大的中俄貿(mào)易。張庫公路通行，從張家口到庫倫的客貨運(yùn)輸只需五天?！稄垘炱囘\(yùn)輸暫行章程》中規(guī)定：每車搭客至多5人；汽車載重，5座車不得超過半噸，7座車不得超過680千克[7]。大成公司用的是24馬力的福特軟篷客車，經(jīng)過改造后客乘坐4人[8]?？陀^地說，張庫公路上汽車數(shù)量較少，單次運(yùn)輸量不及駝馬隊，但其開創(chuàng)中國近代長途汽車運(yùn)輸先河的貢獻(xiàn)不可忽視。

古商道遺址作為張家口段上僅存的道路遺跡，對于研究中國公路交通史及萬里茶道運(yùn)輸方式的演變等都是不可多得的實物，保護(hù)其真實性和完整性勢在必行。

參考文獻(xiàn)

[1][2][5]劉振瑛.品評張庫大道[M].北京：國家行政學(xué)院出版社，2012.

[3]張家口市地區(qū)公路運(yùn)輸史編纂委員會.張家口地區(qū)公路運(yùn)輸史[M].石家莊：河北科學(xué)技術(shù)出版社，1981.

[4]清穆宗實錄：卷130[M].北京：中華書局，1987.

[6]參見孟榘.烏里雅蘇臺會議錄[M]//呂一燃.北洋政府時期的蒙古地區(qū)歷史資料.哈爾濱：黑龍江教育出版社，1999.

[7]中國公路交通史編審委員會.中國公路運(yùn)輸史：第一冊[M].北京：人民交通出版社，1990.

[8]中國公路交通史編審委員會.河北公路運(yùn)輸史：第一冊：近代公路運(yùn)輸[M].北京：人民交通出版社，1985.