◎李 華 孫正好

測量工，不僅要快，更要精確減少誤差

35秒，是他的最好成績，比其他選手足足快了50多秒。

他不是運動員，他是中鐵一局五公司高級測量師白芝勇，黨的十九大代表、全國勞模。19年間，他只干了一件事——工程精密測量。

這是2005年陜西省和中鐵一局舉辦的一場工程測量“比武大賽”。白芝勇因“快”一戰(zhàn)成名，據(jù)說至今沒人能破紀(jì)錄。

打開腳架、拿出儀器、架好儀器、對中調(diào)準(zhǔn)，在比賽的第一個環(huán)節(jié)中，白芝勇將這4個動作用秒表計時，練到快得不能再快。

天下武功唯快不破，正是信奉這條“武功秘籍”，白芝勇在工作后第一次參加比賽就嶄露頭角，那一年，他27歲。

時光倒流至1999年。

那年，白芝勇從蘭州技校畢業(yè)，前往中鐵一局五公司在廣州東南西環(huán)高速公路的建設(shè)工地，經(jīng)過3個月鋼筋班的體力鍛煉后，成為項目部一名測量工。從此，背上三腳架和儀器箱，跋山涉水做工程測量成了他的生活常態(tài)。

剛?cè)胄袝r，不論寒暑，只要不出差，白芝勇都會在渭河邊練習(xí)最基本的4個動作。從一分半到一分鐘，只需要幾天；從60秒練到50秒，花了一個半月；從50秒練到40秒，花了半年?！懊繙p少一秒，都要靠苦功夫、真功夫?！卑字ビ抡f。

因為專業(yè)本領(lǐng)過硬，這些年他殊榮加身：“全國青年崗位能手標(biāo)兵”、全國“最美青工”、國務(wù)院政府特殊津貼、全國勞模、首屆央企楷模……

今年3月，白芝勇到南京宣講十九大精神，坐車通過南京緯三路過江隧道雖用了三四分鐘，但這段由他負(fù)責(zé)精測的隧道，當(dāng)年讓他整整揪心了900多天。

緯三路過江隧道，是一條雙層雙向四車道過江隧道，全長7公里多，江底開挖的盾構(gòu)段約3.6公里，斷面達到180平方米，比兩個標(biāo)準(zhǔn)的羽毛球場還大。

2012年，白芝勇和他的團隊接到測量任務(wù)：在隧道出口，接收鋼環(huán)以及外體已經(jīng)建設(shè)好，測量必須保證長達80米的盾構(gòu)機能順利鉆出接收鋼環(huán)，誤差不能超過5厘米。

白芝勇的團隊面臨前所未有的挑戰(zhàn)。在江底施工，每天潮水漲落，都會引起巖石沉降，給測量基準(zhǔn)點帶來1—2毫米的誤差。

為了讓盾構(gòu)機準(zhǔn)確運行，白芝勇制訂了及時引測進洞的測量方案，即衛(wèi)星GPS點一測完，馬上連夜把GPS控制點引測進隧道，進行實地測量，以小范圍的時間差提高控制精度。

他還在國內(nèi)首次采用了“洞內(nèi)交叉導(dǎo)線網(wǎng)法”，在原來一個測量環(huán)的基礎(chǔ)上，增加了至少六個測量環(huán)，使得盾構(gòu)機前行中的每一個控制點都得到反復(fù)的運算和印證。

就這樣，白芝勇還是不放心，他又加了一把“保險鎖”——陀螺定向。利用陀螺定位儀所確定的方位和地磁保持一致的特性，從根本上有效地降低了誤差的發(fā)生。

然而，2015年7月2日下午3點，盾構(gòu)機并沒有按照預(yù)定時間穿出來。

白芝勇坐不住了。這是他第一次全權(quán)負(fù)責(zé)大型項目。后來，從施工單位得知，是盾構(gòu)機出了點小問題，在洞里停留一個多小時。

下午4點多，隧道出口的積水開始冒泡，盾構(gòu)機旋轉(zhuǎn)出洞，以誤差僅1.2厘米的貫通精度緩緩穿過鋼環(huán)，駛出長江南岸接收井，完成過江隧道貫通。

現(xiàn)場歡呼震響。沒有人注意，白芝勇已帶人在鋼環(huán)前擺開測量儀器，檢驗實際誤差。

從事工程測量19年來，白芝勇幾乎走遍了祖國大江南北。在高鐵、地鐵、橋梁、公路、隧道的施工現(xiàn)場，都有他的身影。最驕傲的是，中國高鐵超過2.5萬公里運營里程中，他和他的團隊精測的線路占到了十分之一。