徐志寧

【摘 要】在城市軌道交通系統(tǒng)中，車輛基地是極其重要的構(gòu)成內(nèi)容，現(xiàn)階段，在車輛基地勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，系統(tǒng)性的站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容與方法嚴(yán)重缺失，所以相關(guān)企業(yè)必須要制定可行的車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容和方法，將投資成本保持在可控范圍內(nèi)，滿足節(jié)約用地的要求，促進(jìn)車輛基地設(shè)計(jì)和施工的順利進(jìn)行。論文主要針對(duì)城市軌道交通車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)內(nèi)容和方法展開深入研究，以供相關(guān)人士參考。

【Abstract】 In the urban rail transit system， the vehicle base is an extremely important component. At present， in the survey and design process of vehicle base， the systematic survey content and the method of station site are seriously lacking， therefore， the relevant enterprises must formulate feasible survey contents and methods of vehicle base station， and keep the investment cost under control， so as to meet the requirement of saving land and promote the smooth development of the design and construction of the vehicle base. The paper mainly studies the investigation contents and methods of the vehicle base station of the urban rail transit， for reference.

【關(guān)鍵詞】城市軌道交通；車輛基地站場(chǎng)； 勘測(cè)

【Keywords】 urban rail transit； vehicle base station； survey

【中圖分類號(hào)】U239.5 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）11-0189-02

1 引言

對(duì)于車輛基地來(lái)說(shuō)，扮演著極其重要的角色，可以促進(jìn)運(yùn)營(yíng)車輛的規(guī)范停放、并促進(jìn)全線設(shè)施設(shè)備維修保養(yǎng)的有效落實(shí)，發(fā)揮著無(wú)可比擬的作用和優(yōu)勢(shì)。對(duì)于車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)，屬于第一手設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料，可以滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量和投資控制等方面的要求。所以，對(duì)于城市軌道交通來(lái)說(shuō)。車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)是十分有必要的，要加強(qiáng)車輛基地基線測(cè)設(shè)、車輛基地地形車輛以及車輛基地站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪，促進(jìn)車輛基地的站場(chǎng)勘測(cè)工作順利開展。

2 工程案例分析

主要以武漢市軌道交通7號(hào)線為例，簡(jiǎn)稱為A，該工程項(xiàng)目屬于2017年建設(shè)規(guī)劃中的市域快線之一，穿越的區(qū)域主要包括漢口中心區(qū)和武昌中心區(qū)等，并與武昌老城區(qū)、武昌火車站以及南湖花園等緊密聯(lián)系在了一起[1]，集中整合了漢口中心區(qū)和武昌中心區(qū)，從而引導(dǎo)城市南北新城組群發(fā)展，并對(duì)武漢市CBD建設(shè)具有極大的支撐性作用。

A項(xiàng)目一期工程的起始點(diǎn)分別為東方馬城店、野芷湖站。線路全場(chǎng)為31.55km。結(jié)合相關(guān)規(guī)劃要求，要求在A項(xiàng)目一期工程中，加強(qiáng)車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)，建設(shè)野芷湖車輛段和綜合基地，已經(jīng)取得了良好的實(shí)施效果。

3 城市軌道交通車輛基地站場(chǎng)勘測(cè)的內(nèi)容與方法

3.1 車輛基地基線測(cè)設(shè)

3.1.1 城市軌道交通工程控制測(cè)量

一般來(lái)說(shuō)，在城市軌道交通工程控制測(cè)量過(guò)程中，地面平面控制和地面高程控制測(cè)量等占據(jù)著舉足輕重的地位，對(duì)于控制測(cè)量控制網(wǎng)來(lái)說(shuō)，大都沿著線路兩側(cè)布設(shè)控制點(diǎn)。城市軌道交通的控制測(cè)量，必須要樹立先進(jìn)的測(cè)量理念[2]，給予控制網(wǎng)的測(cè)量強(qiáng)有力的保障，進(jìn)而滿足城市軌道交通工程勘測(cè)的要求，促進(jìn)城市軌道交通工程的順利運(yùn)營(yíng)?；诖?，不管在任何階段中，對(duì)于平面和高程控制測(cè)量，必須要加強(qiáng)統(tǒng)一性的尺度的應(yīng)用，還要貫徹落實(shí)好相應(yīng)的起算基準(zhǔn)。車輛基地基線平面坐標(biāo)和高程，對(duì)控制車輛所布設(shè)的控制網(wǎng)存在著嚴(yán)重的依賴性，也就是基線的平面坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，必須要借助控制網(wǎng)的扶持和支撐，他們之間的關(guān)系是緊密聯(lián)系、密不可分的。

3.1.2 基線的設(shè)置數(shù)量和類型

在設(shè)置數(shù)量過(guò)程中，要從車輛基地規(guī)模出發(fā)，并對(duì)需要測(cè)繪的寬度進(jìn)行深入分析，設(shè)置的基線可以為一條或多條。在車場(chǎng)中，對(duì)于長(zhǎng)直貫通的線路，如果符合相應(yīng)的基線要求，可以開始使用。在車輛基地寬度較寬的情況下，可以設(shè)置較多條基線，也可以平行進(jìn)行設(shè)置。其中，在平行設(shè)置時(shí)，基線之間的間距控制在50米左右為最佳。

針對(duì)基線的類型，與車輛基地站場(chǎng)線路的平面形狀之間的聯(lián)系也是極其緊密的，這已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用和推廣。還要合理化控制基線的邊數(shù)，要想確?；€的長(zhǎng)度的合理性，必須要滿足相應(yīng)的測(cè)量和設(shè)計(jì)需求，從而促進(jìn)測(cè)量、設(shè)計(jì)以及施工等階段的順利推進(jìn)。

3.1.3 基線的應(yīng)用

在車輛基地測(cè)設(shè)基線以后，對(duì)于其基線控制樁，還要進(jìn)行固樁工作，促進(jìn)車輛的正常行駛，并滿足后期施工需求，奠定鑒定的基礎(chǔ)。而且復(fù)測(cè)工作，還要在在下階段使用之前進(jìn)行，復(fù)測(cè)要保持在合理的限差之內(nèi)。而且通過(guò)基線，對(duì)測(cè)量、設(shè)計(jì)以及施工等產(chǎn)生的影響是比較大的。不計(jì)入基于基線的平面坐標(biāo)，通過(guò)里程，可以充分展示出橫坐標(biāo)，縱坐標(biāo)數(shù)值以基線為主，左邊為正、后面為負(fù)，與城市坐標(biāo)系進(jìn)行相對(duì)比，可以對(duì)數(shù)據(jù)位數(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)化，具有高度的直觀性和準(zhǔn)確性。

3.2 車輛基地地形測(cè)量

如果地形圖滿足相應(yīng)的設(shè)計(jì)要求，這可以為城市軌道交通工程設(shè)計(jì)的順利推進(jìn)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，是重要的保障因素之一，結(jié)合比例尺，在研究設(shè)計(jì)階段中，其比例尺主要為1：2000、1：1000，對(duì)于所用地形圖，其收集主要借助城市測(cè)繪部門。然而一些車輛基地的設(shè)置，大都在城市外圍，測(cè)繪部門很難充分了解這部分地形圖，所以勘測(cè)設(shè)計(jì)單位必須要予以高度重視，必要時(shí)要自行測(cè)量。

對(duì)于車輛基地地形測(cè)量，要加強(qiáng)平面和高程控制網(wǎng)布設(shè)的控制點(diǎn)的應(yīng)用，必要時(shí)也可以加強(qiáng)導(dǎo)線法的應(yīng)用，但是這種方法要求距離要遠(yuǎn)。對(duì)于測(cè)繪范圍，要想與車輛基地平面布置相互一致與統(tǒng)一，并滿足方案需求，至少與控制用地界外相差200米，盡量不要超過(guò)200米，特殊地段要結(jié)合方案來(lái)進(jìn)行確定。

3.3 車輛基地站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪

車輛基地站場(chǎng)橫斷面，也是不容忽視的一個(gè)重要方面之一，發(fā)揮的作用不可小覷，經(jīng)過(guò)地質(zhì)填繪的站場(chǎng)橫斷面，對(duì)諸多方面的影響是比較大的，比如站場(chǎng)路基設(shè)計(jì)、特殊路基工點(diǎn)設(shè)計(jì)等。在設(shè)計(jì)階段中，針對(duì)圖擇橫斷面圖，如果存在著嚴(yán)重的依賴心理，極容易導(dǎo)致橫斷面不符合實(shí)際情況，精度與設(shè)計(jì)要求不相符合，進(jìn)而導(dǎo)致設(shè)計(jì)問(wèn)題的出現(xiàn)，比如擋土墻設(shè)計(jì)與實(shí)地的契合程度不足、土石方計(jì)算誤差過(guò)于明顯等。所以在定測(cè)過(guò)程中，要確保站場(chǎng)橫斷面設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。具體來(lái)說(shuō)：

其中，在確定站場(chǎng)橫斷面的測(cè)繪位置過(guò)程中，必須要對(duì)站場(chǎng)橫斷面測(cè)繪技術(shù)要求進(jìn)行全方位、多角度領(lǐng)域地分析，而且還要高度重視對(duì)現(xiàn)場(chǎng)踏勘的分析，以此來(lái)保證橫斷面的密度的確定符合科學(xué)性要求，一般在基線整公里標(biāo)、加樁等處，要測(cè)繪橫斷面。針對(duì)咽喉區(qū)和曲線地段，要開展相應(yīng)的加密工作，間隔的距離要控制20米處左右，盡量不超過(guò)50米。

同時(shí)，還要結(jié)合實(shí)際情況確定站場(chǎng)橫斷面的縱向和橫向比例尺。通過(guò)一條基線測(cè)繪時(shí)，測(cè)繪寬度每側(cè)要控制在100米以內(nèi)。此外，對(duì)于站場(chǎng)橫斷面的縱向和橫向比例尺，1：200為最佳。在點(diǎn)繪制地面線過(guò)程中，要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行，必要情況下也可以在室內(nèi)進(jìn)行繪圖。

3.4 車輛基地專項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪

在車輛基地站場(chǎng)專業(yè)專項(xiàng)調(diào)查和測(cè)繪中，其內(nèi)容主要包括建筑物以及水域地形等。對(duì)于站場(chǎng)專業(yè)人員來(lái)說(shuō)，必須要結(jié)合地形圖和現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

對(duì)于專項(xiàng)測(cè)繪和坐標(biāo)和高程系統(tǒng)，必須要與城市軌道交通工程的坐標(biāo)和高程系統(tǒng)等保持統(tǒng)一，在車輛基地已經(jīng)具備測(cè)設(shè)基線的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)基線坐標(biāo)系統(tǒng)的應(yīng)用。

第一，地下管線的調(diào)查和測(cè)繪。測(cè)繪范圍和地形圖測(cè)繪范圍要保持統(tǒng)一。一般來(lái)說(shuō)，給水、排水以及電力等管線，必須要積極開展調(diào)查和測(cè)量工作。此外，對(duì)于隱蔽地下管線來(lái)說(shuō)，可以加強(qiáng)物探方法的應(yīng)用，以此來(lái)了解其位置、走向等。

第二，架空管線測(cè)繪。架空電力線、電纜以及通信線等，有著相應(yīng)的跨越用地范圍，必須要進(jìn)行調(diào)查和測(cè)繪。

第三，水域地形測(cè)量。車輛基地用地涉及范圍的水域，必須要加強(qiáng)水底地形圖的測(cè)繪。同時(shí)，對(duì)于測(cè)深點(diǎn)的定位，斷面法測(cè)深點(diǎn)間距應(yīng)為圖上10毫米；而散點(diǎn)法測(cè)深點(diǎn)間距最高為圖上30毫米，通過(guò)交會(huì)法和衛(wèi)星定位等方法來(lái)定位測(cè)深點(diǎn)。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在城市軌道交通系統(tǒng)中，必須要積極開展車輛基地的站場(chǎng)勘測(cè)工作，對(duì)基線進(jìn)行合理化測(cè)設(shè)，還要將站場(chǎng)專業(yè)測(cè)量和專項(xiàng)測(cè)繪工作落實(shí)到位，以便于滿足車輛基地設(shè)計(jì)與施工要求，并避免浪費(fèi)較多的投資費(fèi)用，貫徹落實(shí)好節(jié)約用地的要求，進(jìn)而為城市軌道交通的安全運(yùn)行提供強(qiáng)有力的保障，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)更好、更快地運(yùn)發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】張飛龍，黃海軍.城市軌道交通車輛基地設(shè)備線網(wǎng)共享研究[J].山東工業(yè)技術(shù)，2017（22）：244.

【2】劉濤.大連城市軌道交通車輛基地總平面布置淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（02）：112-114.