文：黎明京 圖：夏天 楊東 設計：阿己

第9屆中國大學生方程式大賽

十月金秋時節(jié)，也迎來了第9屆中國大學生方程式汽車大賽（Formula Student China，簡稱：FSC），比賽于10月9日-13日在湖北古城襄陽舉辦。這也是連續(xù)第六年中國汽車工程學會將這個大學生科技含量最高的賽事放在襄陽夢想賽車場。

報名車隊減少新能源對燃油車沖擊凸顯

由于國家汽車發(fā)展的大方向明確表示要走新能源的道路，同時國際大環(huán)境也對傳統燃油汽車越來越不友好，這多少也影響了國內的汽車院校。有些院校甚至取消了燃油發(fā)動機專業(yè)。2018年FSC報名時有83支車隊，但到襄陽參賽的車隊只有66支，是近年來的首次參賽數量下滑，甚至清華和北理兩支老牌FSC車隊都退賽了，不過仍有五支車隊首次加盟FSC。

擔任本次設計答辯比賽的裁判、奇瑞汽車研究院的張俊華表示：“中國汽車產業(yè)的未來新能源規(guī)劃并不是很明晰，很多企業(yè)還在繼續(xù)研發(fā)燃油汽車。FSC是一個很好的教育平臺，不單是對傳統汽車，對新能源汽車也是一樣?！?/p>

FSC組委會秘書長閆建來對這種現象感到“非?？植馈薄Ｋf：“全球的新能源汽車形勢對燃油車打擊很大。從碩士和博士的招生情況來看已經減少招募傳統汽車專業(yè)，這是一個非?？植赖氖?，會造成中國汽車工業(yè)的人才真空。我個人對此感到非常擔憂，因為企業(yè)還是急需燃油車人才?！?/p>

他還說，“我認為未來FSC參賽車隊會維持在60支左右，因為一些弱隊還是要從燃油方程式起步，這個時間大約會維持三到五年。電動方程式確實發(fā)展很快，從去年的37支，發(fā)展到今年的45支。無人駕駛方程式更是成倍增長，從7支增加到13支?！?/p>

不過，閆建來認為FSC的傳統強隊依然會統治FSC，比如同濟大學、湖南大學、廈門理工、湖北汽院等等，這些強隊就如同汽車界的歐美廠商，其他車隊有可能在單項上有所突破，但綜合實力還是有差距?！?/p>

注重借助仿生設計 突出自主研發(fā)

兩天的靜態(tài)比賽結束后，華南理工大學廣州學院取得了營銷報告第一名，廈門理工取得成本與分析第一名。競爭最激烈的賽車設計答辯中，吉林大學、哈爾濱工業(yè)（威海）、廈門理工、河南科技大學、燕山大學和湖北汽院進入決賽。

吉林大學在帶隊老師王達的堅持下，一直使用渦輪增壓技術，不過車隊的發(fā)動機從單缸到四缸再到今年重返單缸，渦輪增壓一直沒丟。此外，該隊還走了全球方程式車隊沒有走過的路——自主研發(fā)剎車通風盤，并在車身設計中加入仿真輔助設計，增大了17%的下壓力。

吉大G-SpeedV9.0（第9代）賽車除發(fā)動機、增壓器、輪胎、輪輞和一些電子器件外，大多數是學生們自己加工裝配的?？墒?，裁判對下壓力的增大給后輪制造的壓力在比賽中的表現表示懷疑。不過，吉林大學在滿分200分的賽車設計答辯中以138.25分取得第一名，僅比哈爾濱工大（威海）多0.75分。吉大在同期舉行的Ansys仿真設計賽中也取得了第一名。

河南科技大學是上屆比賽的總成績亞軍，再次進入設計決賽也不是驚喜。該隊也是大量運用仿生設計，有自主加工的鋁合金傳動軸，比往屆使用的要輕15公斤。不過，裁判對答辯學生的數據支撐驗算有質疑，同時指出傳動設計目標不清晰，也沒有滿意答復輪胎特性與發(fā)動機輸出的關系。

即便是取得第一的吉林大學，學生在答辯中也是缺乏自信，況且這還是用母語答辯，如果出國參賽，可以想象會多尷尬。中國院校近些年走出國門參賽的車隊不少，但在設計答辯中都在語言表達上吃了很大的虧。這是中國FSC車隊的最大短板。

動態(tài)賽各有千秋 新興車隊在崛起

10月11日，動態(tài)賽事開始。首個完成的項目是直線加速，結果長春大學取得亞軍，成為本屆比賽的黑馬。長春大學用時4秒150。

獲得冠軍的是同濟大學隊，用時 4秒020跑完0-75米。吉林大學和華南理工大學用時都是4秒190，只能按做出成績的先后排定第三和第四名。

FSC的衛(wèi)冕冠軍湖南大學在直線加速只排名第五，成績是4秒200。湖大帶隊老師柴天賽后評述認為車隊表現正常。柴老師說，由于車隊參加了今年的德國大學生方程式，必須遵守德國賽規(guī)則，而且賽車參加直線競速時采用電子升擋技術。由于傳動尺比車檢前已經設定好且不得變更，所以車手在直線比賽中沒有太大作為，反而使用手動變速的車隊，會因車手的出色發(fā)揮而取得好成績。柴老師說：“我們看中的是長距離的項目，因此只能犧牲短項目?！?/p>

不過，柴老師承認繼續(xù)參與燃油方程式也遇到校方壓力，學校已經多次暗示不會再支持參與FSC。湖大是介入電動方程式較晚的優(yōu)質院校之一，不久的將來，紅色的湖大賽車也可能會從FSC消失。

10月12日的8字繞環(huán)和高速辟障項目先后結束，但比賽成績直到晚上11點才出來。湖北汽車學院和廣西科技大學鹿山學院分別奪走8字繞環(huán)的冠亞軍，這個結果不出意料，但福建工程學院取得第三，也算出了黑馬（該校還取得燃油經濟性比賽第三名）。高速辟障的結果更是驚喜：廣西科技大學首次奪得該項目第一，吉林大學的渦輪增壓單缸機顯出威力取得第二。第三名被河南科技大學奪走。

耐久賽老馬失蹄 吉林大學九年磨一劍

靜態(tài)賽和8字、高避結束后，廈門理工積分位于領先，只要耐久賽不出意外，廈理還能如愿進軍三甲，因為該隊還有一個傳統優(yōu)勢——燃油經濟性比賽的奪冠大戶。

中國大學生方程式汽車大賽成績

總成績前十

1.吉林大學 869.55

2.廣西科技大學 836.78

3.湖北汽車工業(yè)學院 827.83

4.華南理工大學 800.95

5.同濟大學 794.17

6.河南科技大學 790.51

7.廣西科技大學鹿山學院 776.07

8.河北工程大學 770.11

9.福建工程學院 768.38

10.南京農業(yè)大學 754.97

成本報告：

排名 學校名稱 最終分數

1. 廈門理工學院 56.32

2. 華南理工大學廣州學院 54.54

3. 吉林大學 54.45

4. 湖南大學 54.11

5. 華南理工大學 53.51

6. 浙江大學 53.21

7. 河南科技大學 52.66

8. 河北工程大學 52.66

營銷答辯

排名 學校名稱 最終分數

1. 華南理工大學 75.00

2. 同濟大學 70.63

3. 北京航空航天大學 69.07

4. 浙江科技學院 67.05

5. 合肥工業(yè)大學 66.89

6. 南京理工大學 63.46

7. 西安交通大學 62.84

8. 廈門理工學院 62.21

賽車設計

排名 學校名稱 最終分數

1. 吉林大學 138.25

2. 哈爾濱工業(yè)大學（威海） 137.00

3. 廈門理工學院 131.85

4. 燕山大學 131.50

5. 湖北汽車工業(yè)學院 127.50

6. 河南科技大學 125.00

7. 同濟大學 125.00

8. 大連理工大學 122.50

8字繞環(huán)

排名 學校名稱 最終分數

1. 湖北汽車工業(yè)學院 50.00

2. 廣西科技大學鹿山學院 46.21

3. 福建工程學院 45.30

4. 華南理工大學 43.10

5. 廣西科技大學 41.57

6. 遼寧工業(yè)大學 41.01

7. 大連民族學院 40.29

8. 南京農業(yè)大學 39.90

耐久比賽

排名 學校名稱 最終分數

1. 吉林大學 300.00

2. 廣西科技大學 292.07

3. 湖北汽車工業(yè)學院 288.69

4. 河北工程大學 285.07

5. 福建工程學院 271.10

6. 河南科技大學 263.75

7. 襄陽汽車職業(yè)技術學院 252.52

8. 南京農業(yè)大學 251.82

直線加速

排名 學校名稱 最終分數

1. 同濟大學 75.00

2. 長春大學 68.28

3. 吉林大學 66.30

4. 華南理工大學廣州學院 66.30

5. 湖南大學 65.81

6. 內蒙古農業(yè)大學 62.92

7. 廣西科技大學鹿山學院 61.50

8. 北京航空航天大學 60.57

高速避障

排名 學校名稱 最終分數

1. 廣西科技大學 150.00

2. 吉林大學 139.63

3. 河南科技大學 138.19

4. 福建工程學院 135.68

5. 湖南大學 130.64

6. 同濟大學 128.97

7. 華南理工大學 127.80

8. 湖北汽車工程學院 126.95

燃油經濟性

排名 學校名稱 最終分數

1. 湖南科技大學 100.00

2. 華南理工大學 95.95

3. 福建工程學院 91.20

4. 廣西科技大學鹿山學院 88.38

5. 長沙理工大學 86.11

6. 浙江大學 85.66

7. 武漢科技大學 85.43

8. 浙江大學城市學院 83.67

廈理本屆招了一位職業(yè)車手、中國著名方程式車手劉文龍。由于劉同學入學時，車隊的2018款賽車已經造完了，但劉文龍感到賽車難以駕馭，車隊最終決定本次比賽不用劉文龍。

在10月13日下午1時開始的Top10（高避前10名）比賽中，廈理的一號車手率先完成了10圈比賽，但二號車手求勝心切，結果賽車撞墻退賽，也影響了燃油經濟性的成績。最終廈門理工的總積分為479.03分，排名第38——這是廈理在FSC比賽中成績最差的一次（廈理去年總成績第四）。

在耐久賽開始之前，同濟大學也是總冠軍的有力競爭者之一。同濟大學在今年日本大學生方程式油車組比賽中，取得了總成績第6，這是中國車隊在國外比賽中成績最好的一次?？上?，同濟也是輸在耐久賽，以總分794.17分排名第5。指導老師鄧俊賽后說：“要讓孩子們好好總結一下經驗了?！?/p>

兩次奪得FSC冠軍的湖北汽院算是成績穩(wěn)定的車隊，他們以827.83分取得總成績第三，打平了去年的成績。

衛(wèi)冕冠軍湖南大學隊，因有參加2018年德國FSG的任務，所以在車的研發(fā)上采取保守療法。帶隊老師柴天透露，因為要適應德國賽道不平的路況，需賽車的底盤非常堅固，車重不降反升。湖大在靜態(tài)賽和其他動態(tài)賽結束后，成績并不突出，他們把一切希望都寄托在耐久賽上。

湖大是Top10中第四個出場的車隊，第一車手完賽后，將最后一棒交給第二車手。第二車手的發(fā)揮也非常穩(wěn)定，到倒數第二圈時，大會裁判給其出示了：Last Lap（最后一圈）的指示牌，誰知，這位車手鬼使神差般地直接開出了賽道。后在裁判指示下回賽道補了一圈比賽，否則最后一項燃油經濟性的成績無法計算。這個烏龍徹底葬送了湖大的奪冠希望。湖大最終以總分697.41排名第12——這也是湖大在FSC歷史上的最差成績。

廣西科技大學也取得了歷史性的突破，他們以836.78分首次摘得FSC總成績亞軍。

現在，全場的焦點都集中在6號賽車、吉林大學身上。該隊的第一車手李云飛，像他的名字一樣在夢想賽道上飛馳，創(chuàng)造了1分27秒175的單圈最快圈速。這位汽車工程專業(yè)的學生在去年擔任車隊的二號車手。吉大“ G-Speed V9.0 ”賽車取得了耐久賽第一，并以總成績869.55分首次奪得FSC冠軍。

吉大是2011年最早參加FSC的元老20支車隊之一，歷經九年才磨成一劍，除了該校對渦輪增壓技術的一貫堅持，還有歷屆學生和老師的不懈努力。吉大不僅贏得了本次比賽的大獎，還獲得代表中國院校參加2019年德國大學生方程式的機會。

2018年FSC圓滿落幕，組委會在新落成的江南勵景大廳舉辦頒獎盛典。FSC將以什么面貌迎接自己的第一個十年，我們明年相約襄陽。