● 德國(guó)在全球首次商業(yè)運(yùn)行燃料電池鐵路列車 日前，德國(guó)首列通過氫和空氣來發(fā)電并行駛的燃料電池鐵路列車全球首次商業(yè)運(yùn)行。德國(guó)正在加快打造“氫社會(huì)”，也就是使用氫燃料、負(fù)擔(dān)小的社會(huì)。法國(guó)鐵路車輛企業(yè)阿爾斯通在德國(guó)薩爾茨吉特的工廠制造了首列商業(yè)運(yùn)行的燃料電池列車，藍(lán)色的車體外部有表示氫的“H2”字樣。

在行駛于漢諾威近郊的地區(qū)鐵路線的 14 個(gè)編組中，2 個(gè)編組改為燃料電池列車，到 2021 年將全部更換。燃料電池列車最高速度 140 km/h，可行駛距離 1 000 km，與柴油列車相同。據(jù)悉，雖然價(jià)格高出 1～2 成左右，但能在 10 年左右收回成本。

燃料電池列車在車輛上安裝燃料電池和儲(chǔ)氫罐。通過燃料電池，利用氫和空氣中的氧氣發(fā)電，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。在行駛時(shí)只排放蒸汽和水，環(huán)境負(fù)擔(dān)小。在德國(guó)，約 4 成鐵路仍未實(shí)現(xiàn)電氣化，如果改為燃料電池列車，二氧化碳排放能減少 45%。

阿爾斯通在 2014 年著手開發(fā)燃料電池列車，之所以能在短短 4年里實(shí)現(xiàn)商用化，很大程度上是由于德國(guó)政府的推動(dòng)。國(guó)際氫能委員會(huì)（Hydrogen Council）預(yù)測(cè)稱，到2050 年，氫將占到能源整體的 2 成，基礎(chǔ)設(shè)施等需要每年 200 億～250 億美元的投資。

（鐵信）

● 德鐵 DB 與西門子合作首條高度自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)市郊鐵路 2018 年 7月 12 日，漢堡市長(zhǎng)、西門子首席執(zhí)行官以及德鐵 DB 設(shè)備集團(tuán)董事簽署相關(guān)合作協(xié)議，共同推動(dòng)“數(shù)字漢堡市郊鐵路”，漢堡將借此成為德國(guó)數(shù)字化鐵路運(yùn)營(yíng)改革的先驅(qū)。至 2021 年 10 月舉辦智能交通世界大會(huì)（ITS World Congress）時(shí)，漢堡將在試驗(yàn)線路上實(shí)現(xiàn) 4 列列車的自動(dòng)化運(yùn)行。協(xié)議中計(jì)劃，對(duì)柏林門站和貝爾格多夫站之間的漢堡市郊鐵路 21 號(hào)其中一段 23 km 長(zhǎng)的線路進(jìn)行改造，以達(dá)到自動(dòng)化列車運(yùn)行的要求，同時(shí)對(duì) 4 列試驗(yàn)列車進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)備安裝和技術(shù)升級(jí)。簽訂協(xié)議的三方將共同承擔(dān)該項(xiàng)目所需的 6 000 萬歐元（約合人民幣 4.75 億元）的費(fèi)用。

“數(shù)字漢堡市郊鐵路”項(xiàng)目將在柏林門站和 Aumülen 站之間的預(yù)定線路上進(jìn)行試驗(yàn)，歐洲標(biāo)準(zhǔn)化的自動(dòng)駕駛系統(tǒng) ATO 以及基于無線電通信的歐洲列車運(yùn)行控制系統(tǒng) ETCS Level 2 將成為該項(xiàng)目的技術(shù)基礎(chǔ)。4 列試驗(yàn)列車的行車控制將通過無線電信號(hào)實(shí)現(xiàn)，列車運(yùn)行過程中的各項(xiàng)數(shù)據(jù)將在列車和線路調(diào)度中心之間傳遞，在所有試驗(yàn)列車上仍將配有司機(jī)，以備在列車系統(tǒng)出現(xiàn)故障或失效時(shí)保持對(duì)列車的控制。4 列列車的全自動(dòng)運(yùn)行試驗(yàn)將于 2021 年后進(jìn)行，試驗(yàn)地點(diǎn)在位于柏林門站和Aumülen 站之間的貝爾格多夫站的停車線以及從停車線到貝爾格多夫站之間的線路。從貝爾格多夫站發(fā)車后，列車將在空車狀態(tài)下自動(dòng)運(yùn)行約 1 000 m。在試驗(yàn)達(dá)到預(yù)期效果和取得預(yù)期成果后，該數(shù)字化改造項(xiàng)目根據(jù)計(jì)劃將在漢堡市郊鐵路全線推廣和應(yīng)用。

（鐵信）

● 川崎重工再獲美國(guó)通勤列車訂單 日前，日本川崎重工獲得了美國(guó)紐約近郊 72 節(jié)通勤鐵路列車車輛的制造訂單和現(xiàn)有 350 節(jié)車輛的設(shè)備更新訂單，訂單額分別為 1 億 8千萬美元（約 200 億日元）和 6 千萬美元（約 70 億日元）。紐約近郊通勤鐵路列車車輛為連接曼哈頓和對(duì)岸新澤西州的 PATH 火車的不銹鋼制車輛“PA-5”，將于 2021～2022年交付新制造的 9 列 8 節(jié)編組列車，到2024 年對(duì)投入運(yùn)行的 350 節(jié)同型號(hào)列車進(jìn)行更新。該公司 2018 年 1 月剛剛獲得了約 1 600 節(jié)紐約地鐵車輛訂單，川崎重工在其占據(jù)優(yōu)勢(shì)的北美接連獲得訂單，將構(gòu)筑通過硬件和軟件來盈利的體制。川崎重工 1984年首次從 PATH 獲得車輛訂單，目前的份額為 100%。今后將通過強(qiáng)化車輛維護(hù)等業(yè)務(wù)，構(gòu)筑不僅限于銷售車輛的業(yè)務(wù)模式。

（鐵信）

● 法國(guó)阿爾斯通與法鐵 SNCF聯(lián)合打造下一代超高速列車 Avelia Horizon 2018 年 7 月 26 日，法國(guó)國(guó)營(yíng)鐵路公司 SNCF 董事會(huì)批準(zhǔn)了阿爾斯通 100 列第五代 TGV 列車 Avelia Horizon 的確認(rèn)訂單，訂單規(guī)定阿爾斯通公司將為 SNCF 生產(chǎn) 100 列新型Avelia Horizon 高速列車，訂單總值27 億歐元。Avelia Horizon 列車是阿爾斯通和 SNCF 2016 年開始聯(lián)合開發(fā)的第五代 TGV 高速列車，列車將在 2020 至 2023 年之間投入運(yùn)營(yíng)，之后 10 年的時(shí)間交付完畢。

Avelia Horizon 高速列車

第五代 TGV 列車Avelia Horizon，依舊使用動(dòng)力集中-雙層鉸接拖車的形式，車長(zhǎng)保持 200 m 不變，增加了 20% 的載客量，最高定員將達(dá)到740 人，車軸重保持 17 t 不變，最大輸出功率下調(diào)至 8 000 kW，最高速度下調(diào)至 350 km/h。新車的設(shè)計(jì)目標(biāo)是雙層、大載客量、現(xiàn)代化旅客系統(tǒng)、低運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本、環(huán)境友好性。Avelia Horizon 最大的亮點(diǎn)之一是采用再生制動(dòng)能源系統(tǒng)，列車能耗將降低 20%。此外，97%的制造材料是可回收的，這也意味著新型列車將可以降低 37% 的碳排放。同時(shí)，Avelia Horizon 將利用最新技術(shù)和最新材料，使用遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性維修決策，這些將降低30% 的維護(hù)成本，降低 20%的采購(gòu)成本（每列車只需 2 500 萬歐元）。Avelia Horizon 采用模塊化內(nèi)部設(shè)計(jì)，使運(yùn)營(yíng)商能夠根據(jù)乘客需求和市場(chǎng)趨勢(shì)調(diào)整布局，并可在半天的時(shí)間內(nèi)增加行李架并將頭等座車廂轉(zhuǎn)為二等座。列車的車窗比以前的車窗增長(zhǎng) 0.37 m，增大 10% 的窗戶面積，獲得更寬闊的視野。智能空調(diào)系統(tǒng)對(duì)車內(nèi)溫度提供更精確的控制，從而獲得更大的舒適度。對(duì)殘疾人士，Avelia Horizon 也具有更高的友好度，乘坐輪椅的乘客可以通過旋轉(zhuǎn)和升降平臺(tái)在列車內(nèi)部移動(dòng)。

Avelia 高速列車家族

Aveila 系列是阿爾斯通整合旗下多項(xiàng)技術(shù)而推出的一個(gè)高速列車平臺(tái)，這個(gè)系列目前包括：Avelia Pendolino、Avelia Euroduplex、Avelia AGV以及Avelia Liberty。

Avelia Pendolino 列車的設(shè)計(jì)速度為 250 km/h，能夠在高鐵線路和普速鐵路運(yùn)行，具備在極端氣候條件下運(yùn)行（環(huán)境溫度在 -45～45 ℃之間）的能力。由于具有 Tiltronix（阿爾斯通的傾擺技術(shù)），列車在車體傾擺角度達(dá) 8°的情況下也能以250 km/h 的速度運(yùn)行，這使其運(yùn)行速度比常規(guī)列車高出了 35%，而且也更加舒適。

Avelia Euroduplex 作為第三代雙層高速動(dòng)車組，是世界上唯一運(yùn)行速度超過 300 km/h 的雙層列車，其最高運(yùn)行速度為 320 km/h。列車設(shè)計(jì)全面考慮了歐洲不同國(guó)家不同牽引供電制式和列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的要求，裝有三系牽引供電系統(tǒng)，提高了乘車舒適性并裝設(shè)了車內(nèi)旅客信息服務(wù)系統(tǒng)。

Avelia AGV 是阿爾斯通在三代TGV 成就的基礎(chǔ)上，研制出的第四代高速列車。它既沿用了前三代TGV 采用鉸接式轉(zhuǎn)向架的傳統(tǒng)，又改用動(dòng)力分散式配置，是世界上第一種采用鉸接式轉(zhuǎn)向架的動(dòng)力分散式高速列車。

Avelia Liberty 是 Avelia 系列高速列車的新成員，2016 年由 Amtrak 為美國(guó)東北走廊所訂購(gòu)。列車最高運(yùn)行速度可達(dá)到 300 km/h，受東北走廊線路條件限制，實(shí)際最高運(yùn)營(yíng)速度約為 257 km/h。2022 年底將全部替換既有的 Acela 列車。

（鐵信）