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      鋁合金車體門寬超差項點改善研究

      2018-11-26 09:47:50何云
      山東工業(yè)技術(shù) 2018年20期
      關(guān)鍵詞:改進鋁合金

      摘 要:本文針對鋁合金車體組焊后交檢過程中門寬超差超差尺寸(NCR)進行統(tǒng)計分析,探尋車體組焊過程所存在的慣性問題。針對慣性問題,本文通過兩方面進行研究,一方面分析生產(chǎn)的原因,制定相應(yīng)的預(yù)防措施,達到從源頭根治的目的;另一方面核實后續(xù)接口與此尺寸相關(guān)性,為不合格品制定相應(yīng)糾正措提供依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)。

      關(guān)鍵詞:鋁合金;門寬;超差;改進

      DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.20.043

      1 引言

      城軌車輛鋁合金車體,通過底架、頂蓋、側(cè)墻、端墻、司機室等部件組焊而成,是一種整體承載全焊接結(jié)構(gòu)(底架、側(cè)墻、端墻、車頂均承受載荷)[1]。車體焊接母材主要采用型材、板材和折彎件。

      從城軌車輛第一個項目開始,底架、頂蓋、車體的組焊尺寸一直存在超差現(xiàn)象,根據(jù)技術(shù)援助人員的要求,每一個部件會在檢驗記錄后面附上一個不合格評審(NCR)報告,報告上列舉尺寸超差情況,并由現(xiàn)場工藝技術(shù)人員審核后簽字放行,這種處理方式一直沿用至今。本文通過車體組焊后不合格評審(NCR)報告尺寸超差項點進行統(tǒng)計,找出車體組焊尺寸超差慣性問題,針對慣性問題分析原因,核實接口,提出相應(yīng)改進措施并制定生產(chǎn)放行標(biāo)準(zhǔn)。

      2 尺寸超差情況統(tǒng)計分析

      根據(jù)前12列車(40個車體)車體組焊不合格評審(NCR)報告,通過對NCR報告上所有超差尺寸進行了匯總統(tǒng)計,發(fā)現(xiàn)超差項點主要集中在包括端墻平面度、車體頂蓋內(nèi)寬、車體內(nèi)高等7項內(nèi)容上;通過求取7項超差項點對應(yīng)超差率(超差數(shù)量/測量數(shù)量),確定了其中車體門寬為慣性問題。超差尺寸統(tǒng)計如表1所示;測量尺寸示意圖見圖1所示。

      注:定義超差率≥5%為慣發(fā)問題;超差率<5%為偶發(fā)問題。

      3 車體門寬慣性超差尺寸工藝分析及改進措施

      3.1 不合格(不符合)事項的描述

      車體組焊門寬超差,理論值1700(2/-3),某些點實測數(shù)據(jù)出現(xiàn)1705,超公差最大5mm,超差尺寸集中在2mm內(nèi),門寬超差分布如圖2所示。

      3.2 原因分析

      車體門寬指車體客室門之間寬度,其影響原因包括側(cè)墻寬度偏小、底架長度偏長和車體所設(shè)撓度等因素。超差原因分析示意圖如圖3所示。

      由于車體撓度設(shè)置,使得底架中間高,枕梁處(剛好處于兩端客室門下)底,兩端稍翹,形成”W”形狀,而側(cè)墻過來為長方形,所以在裝配側(cè)墻后,形成中間客室門上面寬下面窄、兩端客室門上面窄下面寬的形狀。

      3.3 對后續(xù)工序裝配的影響(尺寸特性、裝配接口)

      車體門寬超差會影響門系統(tǒng)安裝,引起密封壓條不能壓緊,淋雨試驗時漏水,影響隔離開關(guān)的有效性。

      3.4 工藝尺寸要求

      車體門寬仍按設(shè)計尺寸及公差進行控制。

      3.5 改進措施

      (1)設(shè)置合理的車體撓度。撓度值設(shè)置過小,無法滿足設(shè)計車體焊后撓度要求;撓度值設(shè)置過大,一方面使得車體中間客室門上門寬超寬,無法保證車體組焊后門寬值滿足設(shè)計門寬尺寸及公差值,另一方面使得車體兩端客室門上門寬過窄,無法保證車體組焊后門寬值滿足設(shè)計門寬尺寸及公差值。(2)撓度設(shè)置后,為解決側(cè)墻門寬理論問題,生產(chǎn)上,在吊裝側(cè)墻單元過程中,通過調(diào)整客室門寬,使得靠兩端客室門下門寬走正公差、中間客室門下門寬走負公差。(3)側(cè)墻組裝過程總,嚴(yán)格控制側(cè)墻寬度及輪廓度。

      3.6 驗證效果記錄

      在生產(chǎn)過程中,通過采取相應(yīng)改進措施,記錄跟蹤統(tǒng)計包括D02與Fmc055等車體數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)車體門寬慣性問題轉(zhuǎn)變?yōu)榕及l(fā)問題,超差率得到了大大降低,達到了預(yù)期效果。車體客室門寬數(shù)據(jù)縱向測量點示意圖如圖4所示;D02與Fmc055車體數(shù)據(jù)測量記錄表如表2、表3所示。

      4 總結(jié)

      通過對前12列車(40個車體)車體組焊車體門寬慣性超差尺寸分析并提出改進措施,使車體組焊的車體門寬慣性超差尺寸問題轉(zhuǎn)變?yōu)榕及l(fā)性超差尺寸問題問題,從而有效保證后續(xù)車體組焊產(chǎn)品質(zhì)量。實踐證明以上改進措施效果顯著,可作為此類車體組焊超差尺寸經(jīng)驗推廣,也可以應(yīng)用于未來的車體組焊相似結(jié)構(gòu)的項目中。

      參考文獻:

      [1]周萬盛,姚君山.鋁及鋁合金的焊接[M].北京:機械工業(yè)出版社,2006.

      [2]城軌事業(yè)部品質(zhì)管理部.城軌事業(yè)部不合格品處理辦法管理[S]. 2009(01).

      作者簡介:何云(1982-),男,湖南祁陽人,大專,高級技師,研究方向:軌道交通鋁合金制造。

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