近日，歐洲議會無視汽車制造商警告，投票贊成2025年較2021年減排20%，2030 年較2021年減排40%。另外，歐洲議會提出，2030年清潔汽車銷售占比要達(dá)到30%。但據(jù)了解，歐洲目前電動汽車的市場份額僅為1.5%。

歐洲議會此次的投票結(jié)果與歐盟委員會2030年減排30%的提案相比更加嚴(yán)格，但又比歐洲議會環(huán)境委員會設(shè)定的減排45%寬松一些，算是兩者的折中。

10年前，歐盟接受汽車制造商的呼吁，決定延遲引入汽車二氧化碳排放上限。10年后，歐盟可能會對類似的呼吁選擇置之不理。2008年，在德國的強(qiáng)大壓力下，歐盟各國政府和歐洲議會將汽車二氧化碳減排計(jì)劃實(shí)施時間，從歐盟委員會提出的2012年延后至2015年。六年后的2014年，同樣是在德國政府的影響下，歐洲議會議員將歐盟委員會提出的2020年汽車減排計(jì)劃又延后一年至2021年。

汽車行業(yè)仍在繼續(xù)施壓，稱匆忙轉(zhuǎn)向清潔汽車可能導(dǎo)致消費(fèi)者購買汽車價格過高，并導(dǎo)致制造業(yè)就業(yè)崗位減少?！袄蠈?shí)說，如果歐盟想要降低二氧化碳排放量，這是沒問題的。但電動汽車就像有機(jī)食品一樣，價格高。此外，亞洲在電池技術(shù)上擁有壟斷地位?！盤SA集團(tuán)首席執(zhí)行官、歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA）主席唐唯實(shí)在巴黎車展上表示。寶馬集團(tuán)首席執(zhí)行官克魯格也表示，30%的降幅是該行業(yè)能承受的“最大限度”。

在上述歐洲議會表決結(jié)果發(fā)布后，ACEA秘書長Erik Jonnaert表示“: 我們?nèi)匀惶貏e關(guān)注歐洲議會議員支持的極為激進(jìn)的二氧化碳減排目標(biāo)和電動汽車銷售配額。從本質(zhì)上講，這將迫使汽車行業(yè)在創(chuàng)紀(jì)錄的極短時間內(nèi)發(fā)生戲劇性轉(zhuǎn)變?！?/p>

接下來，這份法律草案還需要?dú)W盟各國政府的批準(zhǔn)，各國環(huán)境部長將于10月9日在盧森堡的會議上討論這一問題。

目前擔(dān)任歐盟輪值主席國的奧地利曾建議，到2030年將二氧化碳排放量較2021年減少35%，但這并沒有給汽車廠商帶來多少安慰，而ACEA曾建議2030年減排20%。

主導(dǎo)這份減排草案在歐洲議會獲得通過的是Miriam Dalli?！案蟮男坌膶⒋碳W盟的創(chuàng)新和投資。”Dalli說，“我將捍衛(wèi)我的立場，直到最后一刻。我相信，通過攜手，我們可以改進(jìn)歐盟委員會的提案?！?/p>

位于布魯塞爾的歐盟知名智庫“歐洲之友”公司能源與氣候項(xiàng)目主管Raphael Danglade表示：“對于應(yīng)對氣候變化，歐盟在政治層面的立場正變得強(qiáng)硬起來。”

《歐洲汽車新聞》指出，歐盟之所以不妥協(xié)，主要有兩個原因。一是歐盟希望發(fā)出一個強(qiáng)有力的信號，表明對抗氣候變化的必要性；二是政治誘惑，以大眾“排放門”為代表的汽車排放方面的丑聞引發(fā)公眾怒火，同時選民對城市空氣污染的敏感度提高，在這種情況下，對汽車行業(yè)采取強(qiáng)硬行動更能拉攏人心。歐洲議會正在為2019年5月的選舉做準(zhǔn)備。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克曾提出這樣的設(shè)想：歐洲即將迎來一場公路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)革命，它將把傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)從展廳送進(jìn)博物館。歐盟的目標(biāo)是與中國和美國一道，在全球乘用車市場保持領(lǐng)先地位。

福特停止在南美生產(chǎn)?？怂?/h2>

據(jù)外媒報道，福特汽車計(jì)劃從2019年5月份起停止在阿根廷生產(chǎn)?？怂咕o湊型汽車，以借此減少在南美市場的業(yè)務(wù)損失。福特表示將繼續(xù)在阿根廷帕切科工廠生產(chǎn)Ranger緊湊型皮卡，而該工廠的雇員總數(shù)約為3,440位。福特發(fā)言人表示，現(xiàn)在來決定一旦停產(chǎn)?？怂怪笫欠駮υ摴S進(jìn)行裁員還尚早，但目前已經(jīng)與工會進(jìn)行談判。

雖然一度是福特旗下最暢銷車型，福克斯從2019年之后便不在美洲生產(chǎn)，但預(yù)計(jì)將繼續(xù)在中國和歐洲生產(chǎn)，而其重新設(shè)計(jì)的版本也剛剛推出。福特年初宣布停止在密歇根生產(chǎn)?？怂?，主要因美國乘用車市場需求量下滑。8月底，出于關(guān)稅考慮，福特也宣布終止從中國進(jìn)口新一代?？怂沟挠?jì)劃。

福特同時也在與大眾集團(tuán)考慮在歐洲和南美洲合作汽車研發(fā)業(yè)務(wù)。上周，大眾拉丁美洲首席執(zhí)行官Pablo Di Si向路透社表示，福特與大眾正在考慮在巴西建立合作，而雙方的對話表現(xiàn)也非常積極。

豐田研發(fā)自動駕駛汽車交通系統(tǒng)

據(jù)外媒報道，豐田汽車計(jì)劃啟動一項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目，測試一種專注于自動駕駛汽車的交通系統(tǒng)。豐田將與日本筑波大學(xué)以及當(dāng)?shù)卣|京北部城市）合作開展該項(xiàng)目。按照設(shè)想，單座自動駕駛電動汽車將把乘客從家里運(yùn)送到最近的公交車站，在那兒乘客將換乘燃料電池驅(qū)動的自動駕駛公共汽車。該試點(diǎn)項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2019財年啟動，到2022財年結(jié)束，將在正常交通狀況下測試相關(guān)技術(shù)的可行性。

該項(xiàng)目的主要目的之一是幫助解決老年人與社區(qū)隔離的問題。在日本，此類人口數(shù)量正在上升，尤其是在公共交通系統(tǒng)被縮減的區(qū)域。隨著該國的老齡化趨勢，許多農(nóng)村地區(qū)的人口數(shù)量出現(xiàn)了下降。豐田表示，首要任務(wù)是研發(fā)相關(guān)技術(shù)，從而能利用人工智能來預(yù)測交通擁堵區(qū)域。首先，筑波市中心以及筑波大學(xué)周圍路線上的自動駕駛汽車以及公共車站將安裝攝像機(jī)和傳感器，收集到的數(shù)據(jù)和信息將用于預(yù)測交通擁堵地區(qū)，然后將利用AI 技術(shù)為每輛汽車規(guī)劃最快路線。

FCA 電氣化戰(zhàn)略正式啟動

據(jù)外媒近日報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）表示，為滿足更嚴(yán)格的排放規(guī)定，該公司目前正推進(jìn)電氣化計(jì)劃，并且已開始準(zhǔn)備生產(chǎn)插電混動版Jeep自由俠（Renegade）。

FCA表示，混動版Jeep自由俠將在FCA意大利南部的梅爾菲工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)將于2020年初上市。該工廠已生產(chǎn)出Jeep自由俠內(nèi)燃機(jī)版和菲亞特500X。新發(fā)動機(jī)將耗資逾2億歐元，將重新對工人進(jìn)行新技術(shù)以及工廠的現(xiàn)代化培訓(xùn)。

FCA稱，到2022年，該公司計(jì)劃共提供12款動力系統(tǒng)，包括純電動汽車(BEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)和純混動汽車。此外，將為旗下30種不同車型配備一款或多款以上系統(tǒng)。今年6月份，該公司表示，為全面遵守各地區(qū)的排放法規(guī)，將在未來5年里為電動和混動車輛投資90億歐元（103億美元），還承諾到2021年在歐洲逐步淘汰柴油乘用車。

數(shù)字 Number

35 億

近日，國能電池與無錫市錫山區(qū)政府簽約，國能將在錫山投資35億元建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園，內(nèi)容為建設(shè)3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項(xiàng)目。

據(jù)了解，該項(xiàng)目將分二期進(jìn)行開發(fā)，其中一期投資12億元，計(jì)劃建設(shè)3GwhPACK及1.5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項(xiàng)目；二期投資18億元，計(jì)劃建設(shè)3.5Gwh電芯智能化生產(chǎn)項(xiàng)目。國能電池董事長郭偉表示，國能電池主要產(chǎn)品是磷酸鐵鋰和三元系列電池，2017年國能在電池行業(yè)裝機(jī)量排名第5位，在純電動客車與物流車市場占有率第二名。2017年，國能實(shí)現(xiàn)銷售收入25億元，今年預(yù)計(jì)銷售收入可達(dá)35億元。目前團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)新型化學(xué)體系鋰電池，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到單體密度500Wh/kg。

1.9L

在今年的成都車展上，上汽大眾推出了一款全新混合動力SUV車型——途觀L PHEV。這款車不僅是大眾品牌在華量產(chǎn)的首款新能源SUV，同時也意味著上汽大眾正式開始發(fā)力有著無窮潛力的新能源市場。

途觀L PHEV在造型上延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計(jì)理念，同樣主打硬朗大氣的風(fēng)格。不過與很多新能源車型不同的是，途觀L PHEV并沒有通過一味加入藍(lán)色裝飾來凸顯其新能源車型的身份，而是融入了更多創(chuàng)新思維和很有辨識度的設(shè)計(jì)元素。動力方面，新車搭載了一套1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)。其中1.4T發(fā)動機(jī)擁有110kW的最大輸出功率和250N·m的峰值扭矩；電動機(jī)的最大功率為85kW，純電續(xù)航里程可達(dá)52km，百公里綜合油耗僅為1.9L。

大眾聘請四家銀行為其卡客車IPO 做準(zhǔn)備

據(jù)路透社近日報道，大眾集團(tuán)即將正式聘請花旗銀行、德意志銀行、高盛和摩根大通幫助旗下卡車部門Traton進(jìn)行上市工作。

上個月，大眾曾表示，Traton部門在今年年底將進(jìn)入上市狀態(tài)，而正式上市或?qū)⒃?019年中期。大眾集團(tuán)當(dāng)時曾表示，其計(jì)劃將Traton部門的法律架構(gòu)并更為歐洲股份公司，隨后將授權(quán)投資銀行和法律顧問進(jìn)行首次公開募股（IPO）。今年6月份，大眾卡客車部門重新命名為Traton。其首席執(zhí)行官Andreas Renschler 表示，計(jì)劃在2019年夏天進(jìn)行首次公開募股，并可能通過上市籌集超過60億歐元(合52.4億英鎊)的資金。而此前，大眾曾表示，正在考慮將其卡客車整個部門或部分上市，但不會是在2018年發(fā)生。

大眾希望整合旗下曼恩和斯堪尼亞，建立全球卡車業(yè)務(wù)，以挑戰(zhàn)戴姆勒和沃爾沃集團(tuán)等競爭對手。此外，上市還可為大眾卡客車部門提供資金，以完全買斷美國卡車制造商納威司達(dá)。目前，大眾持有納威司達(dá)16.85%的股份。

2018 C-NCAP首批車型評分公布超40%車型僅獲2星

9月28日，中國汽車技術(shù)研究中心于天津發(fā)布了2018年度C-NCAP第三批車型評分結(jié)果。此批評測首次使用了《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，與2015版規(guī)則相比新版規(guī)則評分體系發(fā)生了較大改變。值得關(guān)注的是，本次評測有超過40%的車型僅獲得2星。

據(jù)了解，本次發(fā)布會公布結(jié)果的車型共涉及7款，其中包括5款傳統(tǒng)汽油車型，2款純電動車型。5款傳統(tǒng)汽油車型涉及3款A(yù)類車、1款B類車、1款SUV車型，其中日產(chǎn)途達(dá)、紅旗H5、長安睿騁CC三款車型獲五星評價，而熱銷車帝豪GL僅獲四星，讓人有點(diǎn)意外。此外，昌河A6獲兩星，兩款純電動車型云度π3、北汽EX360僅斬獲兩星。

在此次公布的評價結(jié)果中，兩款純電動汽車惜敗。據(jù)評價結(jié)果顯示，掣肘于兩款電動汽車在“主動安全”一項(xiàng)的得分與得分率均為0，大大拉低了兩款車型的最終綜合評價滿意度，得分率僅為58.9%和52.9%。據(jù)悉，基于對中國消費(fèi)者駕駛習(xí)慣、路況的總結(jié)分析，C-NCAP增加了主動安全試驗(yàn)項(xiàng)目，但作為首次導(dǎo)入的純電動/ 混合動力電動汽車，仍尚無應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)與之匹配。下一步，汽車廠商有望被倒逼在主動安全性能上投入更多的精力、研發(fā)及制造成本。

柯力世加盟愛馳汽車出任執(zhí)行副總裁分管海外業(yè)務(wù)

國際知名汽車戰(zhàn)略咨詢、市場營銷與互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)專家柯力世博士（Dr.Alexander Klose）近日正式入職愛馳汽車，并被任命為執(zhí)行副總裁，分管海外業(yè)務(wù)。這也標(biāo)志著愛馳汽車已進(jìn)入海外市場布局的實(shí)操階段。

柯力世博士是繼首席產(chǎn)品官Roland Gumpert 之后入職愛馳的又一位外籍高管。他擁有接近三十年的跨文化團(tuán)隊(duì)管理和全球化市場營銷經(jīng)驗(yàn)，歷任福特·沃爾沃汽車公司沃爾沃（中國）CEO，福特高端品牌汽車集團(tuán)（PAG，含沃爾沃、捷豹路虎、阿斯頓馬丁等品牌）亞太區(qū)總裁，寶馬集團(tuán)內(nèi)部咨詢主管和波士頓咨詢集團(tuán)顧問等職位。同時，柯力世博士也是一位資深的創(chuàng)業(yè)者，曾在海內(nèi)外汽車咨詢、二手車、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域有過豐富的創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對國內(nèi)外的汽車互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)環(huán)境與趨勢十分熟悉并具有深刻洞察。

入職愛馳汽車后，柯力世博士將全面負(fù)責(zé)公司的海外業(yè)務(wù)，管理愛馳汽車在海外的資源與市場，助力愛馳汽車走向全球。

占股11% 特斯拉最大外部股東投資蔚來

過去的一個月里，赴美上市的蔚來汽車經(jīng)歷了過山車般跌宕起伏的情節(jié)，在9月13日股價飆升76%后，14日股價迅速收跌14.66%，盤中因下跌過快多次觸發(fā)熔斷機(jī)制，股票走勢令投資者十分擔(dān)憂。

據(jù)外媒報道，10月9日，特斯拉最大外部股東蘇格蘭資產(chǎn)管理公司Baillie Gifford &Co.在一份監(jiān)管文件中透露，該公司已持有蔚來汽車股票8530萬股，約占蔚來汽車11.4%股份。受此消息推動，蔚來汽車當(dāng)日股價應(yīng)聲上漲22%。

盡管新的投資令蔚來汽車股價開始反彈，目前的收盤價格依然只有其9月14高點(diǎn)13.80美元的一半左右。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車今年上半年凈虧損額度高達(dá)5億美元，自2016年以來的兩年半時間中，合計(jì)虧損超過109億元。

目前，蔚來汽車面臨的壓力大部分依然來自交付不足。截至今年7月底，共交付481輛蔚來ES8，交付率為2.8%(以訂單量1.7萬份計(jì)算)。至8月底，蔚來ES8的產(chǎn)量為2200輛，其中交付1381輛。以燒錢著稱的特斯拉目前已經(jīng)能夠看到盈利的希望，而蔚來汽車顯然 還有很長的路要走。