英致敗局

董忱

提起“英致”或許了解的人并不多?！斑@是在為濰柴創(chuàng)造第二個輝煌?！?014年，在濰柴控股集團(tuán)有限公司宣布進(jìn)入乘用車大半年之后，時任濰柴英致汽車總經(jīng)理的葉子青曾激情滿滿地表示。

然而，從2013年發(fā)布英致正式進(jìn)入乘用車后到至今，濰柴動力在乘用車上一直未曾找到感覺來實現(xiàn)理想中的突破，再創(chuàng)輝煌，反而陷入了困境。

輝煌沒有鑄成，卻成了濰柴的利潤黑洞

2008年，為了抵御全球性金融危機(jī)，我國出臺了4萬億投資計劃，帶動基建投資高速增長，也造就了中國商用車市場需求的高歌猛進(jìn)。然而，2011年，4萬億投資的紅利逐漸消散，中國商用車市場產(chǎn)銷快速下滑，產(chǎn)能過剩危機(jī)嚴(yán)重。

為了應(yīng)對商用車市場的危機(jī)，不少商用車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場突圍，希望商用車+乘用車兩條腿走路。濰柴、江淮、五菱、江鈴，都是這一時期商轉(zhuǎn)乘企業(yè)的代表。稍有不同的是，濰柴是從上游往下游轉(zhuǎn)型的企業(yè)，其主業(yè)原本是重型商用車發(fā)動機(jī)。

濰柴造車也不是一時沖動，它一直希望打造一個全產(chǎn)業(yè)鏈。2009年，濰柴就考慮進(jìn)入乘用車——濰柴切入乘用車謀求突圍的轉(zhuǎn)型思維非常清晰，在重型發(fā)動機(jī)上，濰柴一直依賴陜汽、福田等大客戶，而眼下包括福田在內(nèi)的商用車生產(chǎn)上都在尋求自建動力總成，重卡發(fā)動機(jī)客戶面臨流失的濰柴業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)風(fēng)險巨大。

在這種情況下，濰柴逐漸選擇了開發(fā)小型發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)。目前，在國際上除了康明斯，幾乎沒有第二家成功的獨(dú)立商用車發(fā)動機(jī)企業(yè)。原因在于，發(fā)動機(jī)一直是整車的核心部件，重卡發(fā)動機(jī)利潤高達(dá)20%-30%，整車企業(yè)不愿受制于人。

成立于2013年12月26日的濰柴英致，與濰柴動力、濰柴重機(jī)一樣，都隸屬于濰柴集團(tuán)旗下。從供應(yīng)鏈以及背景來講，濰柴英致可謂是“家底豐厚”。

濰柴英致的母公司是濰柴（重慶）汽車有限公司，其前身是重慶渝州汽車制造廠，后發(fā)展為重慶市嘉陵川江汽車制造有限公司（簡稱嘉川公司），濰柴集團(tuán)于2009年控股嘉川公司，并于2012年1月收購嘉川公司剩余股權(quán)，使嘉川公司正式成為濰柴集團(tuán)的全資子公司，遂更名為濰柴（重慶）汽車有限公司。

自從2009年，濰柴集團(tuán)控股了重慶嘉川汽車，開始布局乘用車市場，2014年1月，籌謀多年的濰柴終于發(fā)布了唯一的乘用品牌“英致”。

英致起初雄心勃勃，大家都普遍認(rèn)為憑借濰柴良好的品牌背書，要實現(xiàn)突圍會相對容易。因而，在最開始宣傳的時候，他們的品牌名稱并不是“英致”，而是“濰柴英致”。

2014年，“濰柴英致G3當(dāng)年銷售目標(biāo)是1萬輛，而三年后（2017年），英致將把銷量提升至10萬輛。這不是什么難題?！?濰柴重慶公司一位高層當(dāng)時對外向媒體表示。在汽車業(yè)界看來，10萬輛是一個整車廠的盈虧平衡線，只要英致能夠?qū)⒁?guī)模做到10萬輛，就基本能保證自己的運(yùn)轉(zhuǎn)。

然而，濰柴還是低估了做乘用車的難度。英致定位做一個中高端的乘用車品牌，但最后價格卻定位于5萬元以內(nèi)，且濰柴英致的銷量于2016年達(dá)到34324輛的峰值之后，2017年銷量暴跌至12844輛。今年前5個月，濰柴英致的銷量為6348輛。根據(jù)其官網(wǎng)披露的全國137家4S店來看，平均每家4S店5個月只賣出46輛左右。

“4年才賣200多輛車”，武漢世紀(jì)百通英致4S店總經(jīng)理張建在接受媒體采訪時公開稱，“四年來虧了1500多萬?！?/p>

實際上，從2013年至今，濰柴英致的發(fā)展及盈利能力遠(yuǎn)不如濰柴動力最初的設(shè)想。而英致本身也處于大幅度的虧損，濰柴動力2017年年報顯示，濰柴動力2017年營業(yè)收入1516億元，同比增長62.66%；凈利潤68.1億元，同比增長178.89%。而作為其全資子公司，濰柴重慶“凈損失3.97億元”。

2014年時任濰柴英致汽車總經(jīng)理的葉子青曾表示，要將濰柴英致創(chuàng)造為濰柴的第二個輝煌?，F(xiàn)在看來，輝煌沒有鑄成，卻成為了濰柴的利潤黑洞。

為何英致的銷量如此慘淡？據(jù)了解，濰柴英致總經(jīng)理的職位自2017年以來已經(jīng)更換達(dá)8位之多，其管理層的混亂可見一斑。

而另一方面，經(jīng)銷商們認(rèn)為，主要是由于產(chǎn)品的性能老舊落后、更新?lián)Q代過慢跟不上時代以及廣告業(yè)務(wù)未跟上導(dǎo)致的。英致為了提高銷量，一直以價格低廉的策略打著價格戰(zhàn)，例如英致727的價格，已經(jīng)低至3.98萬元（原價4.68萬元），但產(chǎn)品本身的質(zhì)量不給力以及缺乏宣傳，依舊導(dǎo)致英致發(fā)展態(tài)勢一路低迷。

英致，既不是精英也并不精致

很顯然，從產(chǎn)品的研發(fā)到銷售，英致汽車現(xiàn)在已經(jīng)滿目瘡痍。

英致顯然是低估了進(jìn)入乘用車市場的臺階，以其目前產(chǎn)品的競爭力很難在市場中再重新立足。

實際上，濰柴集團(tuán)在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域?qū)嵙軓?qiáng)，在商用車領(lǐng)域也擁有豐富的經(jīng)驗。但是其商用車上的優(yōu)勢未能轉(zhuǎn)換到乘用車上面，用戶對于英致車型的評價普遍不高。車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺信息顯示，眾多用戶反映濰柴英致存在車身生銹、汽油泵故障、輪轂開裂、底盤異響、車燈故障等問題。

2016年8月，濰柴重慶還向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回部分2015年款英致737 1.5L MT乘用車，共計124輛。原因是碰撞傳感器工作異常，可能出現(xiàn)氣囊警告燈點亮，極端情況下可能導(dǎo)致安全氣囊誤點爆或車輛達(dá)到點爆條件下不點爆等情況，存在安全隱患。

在營銷推廣上，濰柴英致也是鮮有動作。記者注意到，時任濰柴英致總經(jīng)理的葉子青在2014年至2015年還有過幾次公開露面，為濰柴英致進(jìn)行宣傳，但在2016年之后已鮮少露面。2018年當(dāng)他再次出現(xiàn)在公眾面前時，身份已轉(zhuǎn)變?yōu)橘F州長江汽車有限公司董事、總經(jīng)理。

“濰柴在發(fā)動機(jī)方面確實做得很不錯，但是做配件和做汽車是不一樣的，運(yùn)作方法不同，應(yīng)該算是兩類企業(yè)，如果轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)，這就屬于跨界，難度很大。”汽車分析專家這樣認(rèn)為，相對于其他一些自主品牌，即使不看品牌和渠道，濰柴進(jìn)入乘用車行業(yè)的時間也比較晚，在乘用車市場已沒有成長的空間。

其實，濰柴進(jìn)入乘用車的時機(jī)雖然較晚，但并不差。過去10年，乘用車市場最大的變化就是SUV需求高漲，即便隨著時間推移，SUV產(chǎn)品銷量增速放緩，但絕對數(shù)字依舊可觀。

2013年，正是中國SUV市場的黃金年代，濰柴在進(jìn)入乘用車時，也刻意選擇了門檻較低但熱門的SUV細(xì)分市場。但濰柴英致由于產(chǎn)品缺乏競爭力，滿倉踏空錯失了機(jī)遇。

記者在一份名為“濰柴汽車產(chǎn)品上市規(guī)劃”頁中看到，2014年至2016年英致共規(guī)劃7款車型，隨后還有6款車型時間待定。而現(xiàn)實是，濰柴英致成立五年來，在市場上總共投放四款車型，包括兩款SUV和兩款MPV。

在進(jìn)入乘用車五年之后，濰柴還能堅持下去嗎？在2017年的一次回答投資問題時，譚旭光表示，公司暫無剝離英致的意向，不過，在入主中國重汽后，其內(nèi)部講話透露出來的細(xì)節(jié)，或許可以看出英致的結(jié)局。

“我這一生，最后把皮卡做出來，就是我的夢想。我這些年，我一直在想這件事，資源都給你們準(zhǔn)備好了。有人說：譚旭光只會做發(fā)動機(jī)，不會做汽車。弄了個英致汽車還不好，醉翁之意不在酒，就是為了提前準(zhǔn)備這個板塊的發(fā)力。因為我研究了10年的轎車和乘用車。我知道了：轎車不能干，輕型商用車必須干……”