王欣

車聯(lián)網(wǎng)，正迎來下一輪商業(yè)藍(lán)海。

國際市場研調(diào)機構(gòu)ICInsights最新報告顯示，2018年物聯(lián)網(wǎng)市場總產(chǎn)值將達(dá)939億美元，其中增長幅度最高為車聯(lián)網(wǎng)市場，預(yù)期將增長21.6%至45億美元。

正因為車聯(lián)網(wǎng)市場的強大造金能力，世界各國都在積極投資車聯(lián)網(wǎng)。與此同時，谷歌、微軟、百度、阿里、騰訊、華為、愛立信以及寶馬、福特、戴姆勒等為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、電信企業(yè)、車企均積極布局，希望贏得新一輪汽車工業(yè)革命。

然而，繁榮的國際車聯(lián)網(wǎng)市場下，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)卻尚未形成統(tǒng)一的局勢。目前，對車聯(lián)網(wǎng)至關(guān)重要的底層連接技術(shù)存在兩大陣營，而未來將是一種技術(shù)一統(tǒng)江湖還是兩種技術(shù)并存仍然是業(yè)界討論的焦點。

研發(fā)浪潮洶涌

實際上，車聯(lián)網(wǎng)的概念率先起源于歐美。

美國在2005年成立車聯(lián)網(wǎng)協(xié)會，并在2015年9月開始，在懷俄明州、紐約市和佛羅里達(dá)州的坦帕等三個試點城市的街道和高速公路上測試車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

同時，法國從2014年便開始無人駕駛研發(fā)，目前已經(jīng)投資約4000萬歐元（折合約3億元），進行超50個自動駕駛測試項目，并決定在2020年到2022年，在開放道路上全面部署自動駕駛汽車。這意味著，到2020年，公路上將出現(xiàn)完全沒有駕駛員的公交車和快遞車。

目前，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)代表企業(yè)BAT、以及電信設(shè)備商華為、中興等均已發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，掀起中國車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)浪潮?！霸谥袊詣玉{駛和車聯(lián)網(wǎng)正在以前所未有的速度發(fā)展?！眹H最大的商用車制造商，戴姆勒CEO Dieter Zetsche日前在一份聲明中說道。

因此，諸多車企將中國作為車聯(lián)網(wǎng)重要市場，與中國企業(yè)合作，共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

阿里是進軍車聯(lián)網(wǎng)最早的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其在2015年與上汽合資成立斑馬網(wǎng)絡(luò)公司，并推出了基于AliOS系統(tǒng)的斑馬智行車聯(lián)網(wǎng)解決方案。而目前，采用斑馬智行操作系統(tǒng)的榮威RX5已經(jīng)上市，并獲得消費者認(rèn)可。此外，據(jù)悉，東風(fēng)雪鐵龍、福特等品牌汽車也將與斑馬合作，推出基于斑馬智行解決方案的互聯(lián)網(wǎng)汽車。

不同于阿里側(cè)重于研發(fā)汽車操作系統(tǒng)，百度方面則更側(cè)重研發(fā)自動駕駛、智能駕駛。今年初，百度推出完整的自動駕駛解決方案——Apollo2.0，并具備云端服務(wù)、軟件平臺、參考硬件平臺以及參考車輛平臺在內(nèi)的四大模塊，能夠?qū)崿F(xiàn)簡單城市道路自動駕駛。目前，該方案已經(jīng)吸引寶馬、福特、戴姆勒等19家車企與其合作。

此外，騰訊在2017年底推出了為下一代智聯(lián)網(wǎng)汽車打造的車聯(lián)網(wǎng)解決方案——AI in Car，匯集騰訊體系內(nèi)安全平臺、內(nèi)容平臺、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為出行提供智能化、場景化、個性化、社交化的服務(wù)。近日，騰訊對沈陽美行科技有限公司進行戰(zhàn)略投資，擴展其在車載導(dǎo)航領(lǐng)域業(yè)務(wù)。

除了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極投身車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與平臺的開發(fā)外，華為、大唐、中興等電信企業(yè)也在分食車聯(lián)網(wǎng)市場。

實際上，標(biāo)準(zhǔn)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中起著頂層設(shè)計和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用。但目前國際上沒有確定固定的車聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)，現(xiàn)有兩大技術(shù)依然是各自為營。

兩種技術(shù)各自為營

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)（V2X），主要包括汽車與汽車（V2V）、汽車與路側(cè)設(shè)備（V2R）、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）以及汽車與行人（V2P）等多種應(yīng)用場景。據(jù)權(quán)威機構(gòu)研究表明，V2X能夠提高30%交通效率、避免高達(dá)81%的輕型碰撞事故。

通過V2X，汽車可以獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、改善建設(shè)體驗，為智慧交通和自動駕駛的最終實現(xiàn)鋪平道路。

但目前，V2X技術(shù)在國際上存在兩大技術(shù)陣營，一種是比較成熟的由IEEE主導(dǎo)的DSRC方案，另一種是由3GPP主導(dǎo)的LTE-V方案。

據(jù)《通信產(chǎn)業(yè)報》（網(wǎng)）記者了解，DSRC方案是基于IEEE 802.11p標(biāo)準(zhǔn)（WiFi基礎(chǔ)）的通信技術(shù)，是由美國在1998年提出。隨后，歐盟、日本、新加坡、韓國等相繼推出不同頻段的通信標(biāo)準(zhǔn)。同時，經(jīng)過了多年發(fā)展，DSRC方案的低時延、高可靠性等特性已經(jīng)得到驗證，其主推者主要是傳統(tǒng)車企和芯片企業(yè)。

此外，另一種技術(shù)是基于蜂窩通信技術(shù)的LTE-V2X技術(shù)，其始于2010年。據(jù)介紹，LTE-V2X技術(shù)包括集中式（LTE-V-Cell）和分布式（LTE-V-Direct）兩個工作模式。LTE-V-Cell需要基站作為控制中心，實現(xiàn)大帶寬、大覆蓋通信，而LTE-V-Direct可以無需基站作為支撐，可直接實現(xiàn)車輛與周邊環(huán)境節(jié)點低時延、高可靠通信。據(jù)悉，該技術(shù)在5G時代會演進成C-V2X技術(shù)，其主推者主要是電信企業(yè)。目前，華為、愛立信、諾基亞、英特爾、奧迪、寶馬、戴姆勒等公司共同成立5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA），支持該標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。

可以說，兩種技術(shù)各有千秋，而時至今日，國際關(guān)于DSRC和LTE-V兩種技術(shù)的選擇依然沒有形成統(tǒng)一觀點。

誰能笑到最后？

實際上，未來車聯(lián)網(wǎng)連接技術(shù)如何確定一直是備受爭議的話題。

目前業(yè)界專家存在三種觀點。一是，DSRC技術(shù)已經(jīng)成熟，其經(jīng)過多年的測試與驗證，其可行性已經(jīng)得到驗證，同時網(wǎng)絡(luò)、芯片等產(chǎn)業(yè)鏈相對成熟，沒有理由放棄。而也有觀點認(rèn)為，LTE-V技術(shù)具備技術(shù)優(yōu)勢，其安全性和可靠性都更勝一籌，有前景。此外，還有觀點表示，汽車與手機不同，是有本國屬性但一般不會跨國行駛，因此，不同國家使用不同技術(shù)也未嘗不可。

據(jù)悉，ETC系統(tǒng)便是基于DSRC技術(shù)，同時該技術(shù)還已經(jīng)廣泛應(yīng)用在停車收費、出入控制、車隊管理、信息服務(wù)等領(lǐng)域。而LTE-V技術(shù)的試驗結(jié)果也十分可喜。

日前，華為與博世、沃達(dá)豐公布了其基于C-V2X技術(shù)的驗證結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，C-V2X直連通信覆蓋達(dá)到1公里以上，能有效提供兩車面對面相對時速500km/h的卓越性能，同時在高密度擁堵的交通場景下（400輛車在十字路口）通信時延小于20毫秒，消息發(fā)送成功率超過90%。

鑒于技術(shù)試驗的順利推進，中國正在積極推動LTE-V（C-V2X）技術(shù)從理論階段走向工程實施階段。

近日，中國移動、華為正在江蘇無錫建立智能交通綜合測試基地，旨在建成全球首個LTE-V2X城市級示范應(yīng)用，實現(xiàn)人車路協(xié)同感知和控制，優(yōu)化城市交通系統(tǒng)。同時，該項目已吸引奧迪、福特、一汽、東風(fēng)、長安、上汽等全球十余家車企加入。與此同時，北京、重慶、杭州、長春、武漢的智能網(wǎng)聯(lián)應(yīng)用示范項目已獲批。

此外，在工信部組織下，我國V2X技術(shù)頻譜研究工作已經(jīng)啟動，并已初步確定目標(biāo)頻段。同時，今年6月，工業(yè)和信息化部與國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》，指出要在2020年基本建成國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

這意味著，在2020年，5G到來之時，中國車聯(lián)網(wǎng)也將迎來爆發(fā)期，而LTE-V（C-V2X）能否成為中國最終的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也將揭曉。