王海剛，杜煥煥，衡 希

（陜西科技大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，陜西 西安 710021）

國(guó)家主席習(xí)近平提出構(gòu)建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的偉大構(gòu)想，逐步推動(dòng)區(qū)域大融合，實(shí)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的“五通”，即政策溝通、道路聯(lián)通、貿(mào)易暢通、貨幣流通、民心相通。而道路聯(lián)通和貿(mào)易暢通是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)的重中之重[1]。物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，物流發(fā)展水平直接影響經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的運(yùn)行效率和質(zhì)量。物流績(jī)效是物流發(fā)展水平的直觀體現(xiàn)，高績(jī)效的物流可降低貿(mào)易成本、促進(jìn)商品流通、提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提升物流績(jī)效已成為促進(jìn)“絲路五通”的重要發(fā)展目標(biāo)。通過(guò)比較絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)，分析影響我國(guó)物流績(jī)效的主要因素，找出與經(jīng)濟(jì)帶其他國(guó)家的差距和不足，并有針對(duì)性的實(shí)施改進(jìn)措施，對(duì)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

1 物流績(jī)效指數(shù)及相關(guān)研究綜述

物流績(jī)效指數(shù)（Logistics Performance Index，LP）I由世界銀行提出，首次提供了面向國(guó)家的物流評(píng)價(jià)方案，用以幫助各個(gè)國(guó)家積極進(jìn)行物流改革，并為投資者提供物流方面投資的意見(jiàn)參考[2]。物流績(jī)效指數(shù)指標(biāo)體系由六項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)構(gòu)成，分別為清關(guān)效率、物流基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、國(guó)際運(yùn)輸便利性、物流服務(wù)質(zhì)量、追蹤貨物能力和貨物運(yùn)輸及時(shí)性。物流績(jī)效指數(shù)評(píng)分采用5分制，1分最差，5分最佳。一國(guó)的LPI得分越高，意味著其貿(mào)易成本越低，其在全球價(jià)值鏈中的作用也越大。

1.1 物流績(jī)效指數(shù)與進(jìn)區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和融合的關(guān)系。目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于物流績(jī)效指數(shù)的研究，也普遍呈現(xiàn)出一國(guó)物流績(jī)效指數(shù)越高越有利于促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易發(fā)展和融合。R.Puertas,Luisa Mart'[3]認(rèn)為物流績(jī)效是國(guó)家出口競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)決定性因素，并以歐盟成員國(guó)為例，分析成員國(guó)在5年時(shí)間內(nèi)使用世界銀行發(fā)布的LPI和它的6個(gè)組件作為代理變量，得出歐洲一體化將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生積極影響，改善成員國(guó)物流績(jī)效將顯著提高出口量。Luisa Martía[4]通過(guò)分析各個(gè)國(guó)家在通關(guān)手續(xù)、物流成本、基礎(chǔ)設(shè)施、陸路和海上運(yùn)輸?shù)炔町?，得出各?guó)物流績(jī)效指數(shù)的不同。并且通過(guò)對(duì)比歷年報(bào)告數(shù)據(jù)，表明改進(jìn)的LPI組件將導(dǎo)致一個(gè)國(guó)家的貿(mào)易流動(dòng)顯著增長(zhǎng)，物流和運(yùn)輸在國(guó)際貿(mào)易中的作用日益重要。

1.2高效的物流績(jī)效對(duì)一個(gè)國(guó)家的貿(mào)易發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響。Rosane Nunes De Faria[5]通過(guò)評(píng)估巴西物流績(jī)效指數(shù)（LP）I相對(duì)于其在國(guó)際貿(mào)易中的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，得出巴西國(guó)際貿(mào)易的主要制約因素在于國(guó)內(nèi)物流環(huán)境相對(duì)較差和物流效率較低，認(rèn)為高效物流將會(huì)引起貿(mào)易擴(kuò)張、出口多樣化、吸引外國(guó)直接投資能力增強(qiáng)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。我國(guó)學(xué)者也對(duì)物流績(jī)效指數(shù)進(jìn)行深入研究，不斷豐富其內(nèi)涵和應(yīng)用價(jià)值。吳愛(ài)東[6]（2009）分析中外LPI指數(shù)的差距，指出我國(guó)物流供應(yīng)鏈上最薄弱的環(huán)節(jié)在于居高不下的國(guó)內(nèi)物流成本，并從制度環(huán)境和物流成本兩方面對(duì)中外LPI指數(shù)的差距進(jìn)行了深刻剖析。

1.3 物流績(jī)效指數(shù)與行業(yè)物流的結(jié)合與應(yīng)用。曾佑新[7]等（2013）創(chuàng)新性地將物流績(jī)效指數(shù)與紡織業(yè)物流發(fā)展相結(jié)合，從運(yùn)輸能力、管理能力、信息能力三方面初步構(gòu)建了紡織業(yè)物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。黃偉新、龔新蜀[8]（2014）將絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效與中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口相聯(lián)系，選取世界銀行提出的物流績(jī)效指數(shù)衡量國(guó)際物流績(jī)效，運(yùn)用貿(mào)易引力模型實(shí)證分析了絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流績(jī)效對(duì)中國(guó)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響，結(jié)果表明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流改善能夠顯著推動(dòng)中國(guó)對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶貿(mào)易伙伴的機(jī)電產(chǎn)品出口。物流績(jī)效指數(shù)逐漸得到學(xué)者的青睞，其應(yīng)用范圍和實(shí)用價(jià)值都逐步擴(kuò)大。

2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)對(duì)比與分析

絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上貿(mào)易和投資活躍，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)全面發(fā)展對(duì)促進(jìn)“絲路五通”有重要意義。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距較大，物流發(fā)展也存在較大差異。世界銀行分別于2007年、2010年、2012年和2014年發(fā)布4份物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告，通過(guò)橫向和縱向?qū)Ρ龋l(fā)現(xiàn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展整體狀況和特點(diǎn)，以及我國(guó)物流發(fā)展在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上的地位和作用。

2.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效狀況。根據(jù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線國(guó)家分布，以及和我國(guó)貿(mào)易往來(lái)的相關(guān)性，結(jié)合世界銀行物流績(jī)效指數(shù)報(bào)告，本文選取了經(jīng)濟(jì)帶上22個(gè)國(guó)家為主要代表。按照地理分布，將其分為核心區(qū)（中亞經(jīng)濟(jì)帶）、重要區(qū)（環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶）和拓展區(qū)（亞歐經(jīng)濟(jì)帶）。表1為2007～2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效狀況。

表1 2007～2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效狀況

由表1可以看出，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家國(guó)際物流績(jī)效指數(shù)差異顯著。核心區(qū)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家排名普遍偏后，哈薩克斯坦表現(xiàn)相對(duì)較佳，2014年排名為第88位，得分2.7，最佳績(jī)效國(guó)家（地區(qū)）的百分比也僅為54.4，其他國(guó)家均不足50%。重要區(qū)環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)排名參差不齊，2014年土耳其排名第30位，排名相對(duì)靠前；印度、沙特、約旦排名居中，其他國(guó)家相對(duì)落后。不難看出，就整個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)和重要區(qū)，物流績(jī)效指數(shù)相對(duì)偏低，物流發(fā)展還比較落后。拓展區(qū)亞歐經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家歐洲段國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)排名靠前，其中德國(guó)在2014年排名世界第1，英國(guó)排名第4；烏克蘭和埃及在該地理區(qū)段相對(duì)落后但也處于世界中間水平。就整體而言，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國(guó)際物流發(fā)展格局呈現(xiàn)出“兩端高，中間低”的顯著特點(diǎn)[8]。

就發(fā)展趨勢(shì)而言，2007～2014年，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上多數(shù)國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)總體上呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的趨勢(shì)。2007～2010年，中亞五國(guó)排名都有顯著提升，且提高幅度較大；環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家和亞歐經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家也多數(shù)呈現(xiàn)出上升的態(tài)勢(shì)。這段時(shí)間絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展得到有效改善，兩極分化差距逐漸縮小。2010～2012年，中亞五國(guó)排名出現(xiàn)較大程度的退后；環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家有升有降，總體持平；亞歐經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家物流發(fā)展態(tài)勢(shì)依舊強(qiáng)勁。2012～2014年，中亞五國(guó)物流績(jī)效指數(shù)排名依舊沒(méi)有得到較好的改善，僅塔吉克斯坦有所提升；環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家多數(shù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，敘利亞下降最為明顯，從2012年第92位下落至2014年第155位，與此同時(shí)，約旦從2012年第102位上升至2014年第68位；亞歐經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家在這段時(shí)間物流發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。從整體來(lái)看，中亞五國(guó)和環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家物流發(fā)展落后，且發(fā)展速度緩慢；絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流發(fā)展極不均衡。

自2007年以來(lái)，我國(guó)物流績(jī)效指數(shù)排名處在全球28位左右，2014年排名第28位，得分3.53，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上屬于發(fā)達(dá)水平，但和歐洲國(guó)家相比仍存在較大差距。此外，我國(guó)與最佳績(jī)效國(guó)家（地區(qū)）的百分比逐年提高，從72.8%增長(zhǎng)至81.1%，可見(jiàn)我國(guó)在物流領(lǐng)域努力改進(jìn)，逐步縮小和世界物流發(fā)達(dá)國(guó)家的差距。從2012年和2014年數(shù)據(jù)來(lái)看，整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶上土耳其和我國(guó)物流整體水平比較接近。

2.2 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比。世界銀行物流績(jī)效指數(shù)（LPI）從6個(gè)構(gòu)成要素對(duì)各個(gè)國(guó)家進(jìn)行分析，分別為：（1） 海關(guān)和邊境管理清關(guān)的效率；（2）貿(mào)易和運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量；（3） 安排具有競(jìng)爭(zhēng)性價(jià)格貨運(yùn)的便利性；（4） 物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力和質(zhì)量；（5） 追蹤貨物運(yùn)輸?shù)哪芰?；?） 貨物運(yùn)輸在既定或預(yù)期時(shí)間的到貨率。其中，（1）、（2）、（4） 為政策法規(guī)領(lǐng)域，（3）、（5）、（6）為服務(wù)交付績(jī)效結(jié)果。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流發(fā)展差距顯著，進(jìn)一步研究分項(xiàng)指標(biāo)，找出差距所在，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶物流發(fā)展具有建設(shè)意義。表2為2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比。

表2 2014年絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比

2014年LPI報(bào)告比較了全球160個(gè)國(guó)家的貿(mào)易物流形象。表2中6項(xiàng)排名共涉及數(shù)據(jù)126個(gè)，其中130～160之間有31個(gè)，占24.6%。僅計(jì)算中亞五國(guó)和環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶，130～160之間的數(shù)據(jù)占比36.9%，經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)和重要區(qū)國(guó)家物流發(fā)展實(shí)屬落后，有待進(jìn)一步提高。從表中數(shù)據(jù)來(lái)看，中亞五國(guó)海關(guān)和基礎(chǔ)設(shè)施整體落后；哈薩克斯坦服務(wù)交付績(jī)效結(jié)果相對(duì)較好；塔吉克斯坦在國(guó)際貨運(yùn)方面表現(xiàn)良好，在中亞五國(guó)中排名靠前；烏茲別克斯坦貨物追蹤與追溯及時(shí)性達(dá)全球中等水平。環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家表現(xiàn)良莠不齊，土耳其、沙特、印度表現(xiàn)良好；阿富汗、伊拉克、敘利亞物流發(fā)展令人堪憂，排名靠后；俄羅斯在海關(guān)和國(guó)際貨運(yùn)方面有待加強(qiáng)；巴基斯坦貨物及時(shí)性表現(xiàn)較差，僅排全球123位。亞歐經(jīng)濟(jì)帶國(guó)家中，德國(guó)和英國(guó)表現(xiàn)搶眼；法國(guó)和意大利緊隨其后；烏克蘭和埃及處在全球中間靠前位置，埃及貨物及時(shí)性需進(jìn)一步改善。

我國(guó)2014年物流績(jī)效各分項(xiàng)指標(biāo)在全球排名均在前4分位，其中國(guó)際貨運(yùn)、基礎(chǔ)設(shè)施和追蹤與追溯排前30位。我國(guó)各分項(xiàng)指標(biāo)在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家中排名為5～6位，與德、英、法、意存在一定差距，和土耳其有高有低，在物流質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力和追蹤與追溯方面與土耳其存在較大差距。

2.3 我國(guó)物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比。我國(guó)為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶起點(diǎn)國(guó)家，和沿線各國(guó)貿(mào)易往來(lái)密切，文化交流繁榮，物流業(yè)是我國(guó)同經(jīng)濟(jì)帶其他國(guó)家相互往來(lái)的加速器。表3為我國(guó)物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比。

表3 2007～2014我國(guó)物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)對(duì)比

從表3可以看出，2007～2014年，我國(guó)物流績(jī)效在基礎(chǔ)設(shè)施和國(guó)際貨運(yùn)方面得分逐年增高，全球排名也逐漸提升。海關(guān)方面在2014年有所下降，在所有統(tǒng)計(jì)年份里表現(xiàn)最差，僅為全球38位。物流質(zhì)量與競(jìng)爭(zhēng)力也在2014年達(dá)到低谷，首次掉出前30位。追蹤與追溯排名相對(duì)穩(wěn)定，但其得分自2010年開(kāi)始逐漸緩慢降低。及時(shí)性也相對(duì)穩(wěn)定，2012年排名最靠前，2014年雖然又落回36位，但得分相比2012年增加了0.07。總體上我國(guó)物流績(jī)效發(fā)展相對(duì)穩(wěn)定，各分項(xiàng)指標(biāo)也穩(wěn)中求升。

3 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶主要國(guó)家物流發(fā)展差異及存在問(wèn)題

3.1 絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶“物流鴻溝”持續(xù)存在。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶歐洲段國(guó)家收入高，物流績(jī)效指數(shù)也相對(duì)較高。中亞五國(guó)和環(huán)中亞經(jīng)濟(jì)帶部分國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)排名靠后，多數(shù)處全球末位段。2014年排名第1的德國(guó)和排名第158的阿富汗得分相差2.05，阿富汗占最佳績(jī)效國(guó)家（地區(qū)）德國(guó)的百分比僅為34.3%。2012年經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效最佳國(guó)家和最差國(guó)家差距最小，相差141名，得分相差1.87。中國(guó)、土耳其和印度為全球中高收入水平國(guó)家，其物流績(jī)效相比其他國(guó)家更有效率。經(jīng)濟(jì)帶“物流鴻溝”現(xiàn)象嚴(yán)重，不利于整體經(jīng)濟(jì)貿(mào)易開(kāi)展，影響“絲路五通”發(fā)展。

3.2 中亞五國(guó)物流績(jī)效發(fā)展落后且緩慢。中亞五國(guó)是絲綢之路歷經(jīng)之地，在地理位置上與我國(guó)接壤或相鄰，地處內(nèi)陸，氣候干燥，自然資源豐富卻分布極不均衡，經(jīng)濟(jì)發(fā)展先天條件不足，經(jīng)濟(jì)相對(duì)滯后[10]。2014年全球物流績(jī)效排名中，僅哈薩克斯坦排名第88位，其他四國(guó)均在100名以外，吉爾吉斯斯坦和土庫(kù)曼斯坦更是在140名以后。2010年中亞五國(guó)物流績(jī)效指數(shù)表現(xiàn)最好，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦均排在當(dāng)年前100位，是中亞五國(guó)物流發(fā)展史上僅有的一次。中亞五國(guó)物流各方面均相對(duì)落后，尤其是物流基礎(chǔ)設(shè)施和海關(guān)通行效率有待進(jìn)一步提高。

3.3 收入對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流績(jī)效影響并不明顯。就選取的22個(gè)國(guó)家來(lái)看，高收入國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)也相對(duì)較高，但是從相對(duì)效率來(lái)看，并不能表明高收入國(guó)家物流績(jī)效指數(shù)增長(zhǎng)也較快。2014年，我國(guó)人均收入為7476美元，排全球第94位，而物流績(jī)效排全球第28位，屬于績(jī)效優(yōu)異非高收入國(guó)家。此外，俄羅斯地域遼闊，國(guó)家內(nèi)部各地區(qū)差異較大，其LPI得分并不能完全反映其真實(shí)物流發(fā)展水平。

3.4 我國(guó)物流績(jī)效發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展保持穩(wěn)中求進(jìn)的總基調(diào)，同時(shí)也穩(wěn)中求變，不斷創(chuàng)新。我國(guó)物流績(jī)效得分逐年緩慢提高，在全球中高收入國(guó)家中排名前列。此外，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上我國(guó)物流績(jī)效僅次于歐洲段發(fā)達(dá)國(guó)家，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶上物流表現(xiàn)處于第5名位置。我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，公路和ICT基礎(chǔ)設(shè)施獲得受訪者滿意，排名逐年提升。國(guó)際貨運(yùn)效率也逐年提高，邊境手續(xù)簡(jiǎn)化，進(jìn)口交貨周期縮短，物流追蹤能力提高，國(guó)際貨運(yùn)得到受訪者的肯定。其他物流績(jī)效分項(xiàng)指標(biāo)也在穩(wěn)中求增長(zhǎng)，雖有波動(dòng)，但整體上趨于改善，我國(guó)物流績(jī)效發(fā)展態(tài)勢(shì)相對(duì)良好。

4 對(duì)我國(guó)物流績(jī)效提升的啟示

4.1 進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。相比發(fā)達(dá)國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施仍然是我國(guó)物流發(fā)展缺陷?；A(chǔ)設(shè)施包括港口、機(jī)場(chǎng)、公路、鐵路、倉(cāng)儲(chǔ)和轉(zhuǎn)運(yùn)、ICT（信息和通信技術(shù)）。近些年，我國(guó)高鐵和動(dòng)車建設(shè)成果顯著，大大提高了運(yùn)輸效率，使物流績(jī)效得到有效改善。但和發(fā)達(dá)國(guó)家相比，仍存在一定差距。物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流信息的重要載體?；A(chǔ)不牢，在很大程度上影響一國(guó)物流整體發(fā)展。我國(guó)仍需進(jìn)一步加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過(guò)直接投資和維護(hù)已有設(shè)施，提升現(xiàn)有設(shè)施運(yùn)作效率，提高港口凈吞吐量，縮小和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，從而提高我國(guó)整體物流績(jī)效。

4.2 加強(qiáng)海關(guān)管理。全球范圍內(nèi)海關(guān)手續(xù)已經(jīng)趨同，主要流程為抵達(dá)前清關(guān)、在線提交和清關(guān)后審計(jì)。海關(guān)管理還包括質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)、健康和衛(wèi)生與植物檢疫、意外事故等，都對(duì)供應(yīng)鏈造成一定影響。簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)和流程是貿(mào)易便利化的重要途徑，我國(guó)可進(jìn)一步實(shí)施完善單一電子窗口、一站式邊防哨所等，削減貿(mào)易成本，縮短手續(xù)時(shí)間，進(jìn)一步加強(qiáng)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和物流改革，強(qiáng)化海關(guān)管理。

4.3 促進(jìn)區(qū)域便利化和一體化。區(qū)域一體化有利于促進(jìn)區(qū)域內(nèi)貿(mào)易發(fā)展和運(yùn)輸便利，我國(guó)與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶鄰國(guó)的許多貿(mào)易都發(fā)生在陸路運(yùn)輸走廊。以中亞五國(guó)為例，為經(jīng)濟(jì)規(guī)模偏小的內(nèi)陸國(guó)和后沖突國(guó)家，依賴中國(guó)建立貿(mào)易和過(guò)境系統(tǒng)，其本身物流績(jī)效表現(xiàn)偏差。從地里位置以及我國(guó)同中亞五國(guó)的貿(mào)易往來(lái)情況出發(fā)，我國(guó)應(yīng)幫助中亞五國(guó)降低物流成本，促進(jìn)其出口貿(mào)易可持續(xù)發(fā)展，從而促進(jìn)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域便利化和一體化，這也將有助于我國(guó)物流績(jī)效改進(jìn)。

4.4 發(fā)展綠色生態(tài)物流。綠色生態(tài)物流是指對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的物流系統(tǒng)，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小化。全球范圍內(nèi)都在呼吁藍(lán)天，綠色生態(tài)物流正廣泛得到各個(gè)國(guó)家的追隨和認(rèn)可。我國(guó)應(yīng)將生態(tài)文明理念貫穿于從原料獲取、產(chǎn)品生產(chǎn)、包裝、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、銷售、直至送達(dá)客戶的各個(gè)流程和環(huán)節(jié)，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響縮減到最小。同時(shí)在于其他國(guó)家貿(mào)易往來(lái)時(shí)，也要注重綠色生態(tài)物流，嚴(yán)把制度關(guān)和質(zhì)量關(guān)，對(duì)環(huán)境造成損害的要給予一定處懲和限制，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶綠色生態(tài)物流，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。