付 源，于家鑫

故障現(xiàn)象一輛2005款凱迪拉克CTS車，搭載2.8 L發(fā)動機(jī)和5速自動變速器，累計(jì)行駛里程約為20萬km，因行駛中發(fā)動機(jī)無規(guī)律熄火而進(jìn)廠維修。

故障診斷接車后，維修人員進(jìn)行路試驗(yàn)證故障，車速慢時(shí)有時(shí)發(fā)動機(jī)自行會熄火，中速行駛時(shí)有時(shí)發(fā)動機(jī)突然失去動力，但很快又恢復(fù)。故障出現(xiàn)時(shí)，車門鎖不停地開鎖、閉鎖，且儀表盤上除防盜報(bào)警燈長亮外，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、擋位等均無顯示（儀表盤上黑屏）。熄火后再起動發(fā)動機(jī)，有時(shí)好起動，有時(shí)無法起動，無法起動時(shí)起動機(jī)無反應(yīng)。

用故障檢測儀快速檢測，讀取到故障代碼“P1629 防盜系統(tǒng)燃油啟用電路”“U1153 與溫度控制面板通信中斷”“U1000 第2級數(shù)據(jù)連接功能失效”“U1064 遺失與車身控制模塊之間的對話”“U1064 丟失與儀表板綜合模塊通信”等20多個(gè)故障代碼，且故障代碼分布在多個(gè)控制模塊里。維修人員將故障代碼全部清除，路試30多km，發(fā)動機(jī)運(yùn)行正常，儀表盤上也未出現(xiàn)異常，用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。維修人員只得將車交給客戶，告知客戶故障再出現(xiàn)時(shí)來廠里仔細(xì)檢查。

數(shù)日后，客戶回廠反映說，這次與之前不一樣，出現(xiàn)故障時(shí)多媒體音像聲音忽大忽小，且停車后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，多媒體音像控制面板背景燈長亮。用故障檢測儀檢測，還是之前的20多個(gè)故障代碼，清除故障代碼后，檢測發(fā)動機(jī)等各控制系統(tǒng)，均顯示正常。維修人員推斷可能是多媒體音像主機(jī)有故障，在征得客戶同意后將多媒體音像主機(jī)電源斷開，再次上路試車，故障并沒有出現(xiàn)，只能讓客戶回去繼續(xù)使用觀察。

沒過幾日，故障車再次返廠，客戶反映是洗過車后出現(xiàn)故障的，且這次出現(xiàn)故障的頻率較高，有時(shí)跑10 km發(fā)動機(jī)就會熄火幾次。用故障檢測儀讀取故障代碼，仍然是之前的20多個(gè)故障代碼，清除故障代碼后路試不到10 km，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)2次熄火。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時(shí)，用故障檢測儀讀取發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，顯示均正常。

因該車故障在行駛中才會出現(xiàn)，且出現(xiàn)故障時(shí)沒有任何可供分析故障的特征。維修人員只得調(diào)整診斷思路，對讀出的故障代碼進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)故障代碼全是舒適系統(tǒng)的。由此推斷，應(yīng)該是舒適系統(tǒng)某個(gè)控制模塊出了故障。查看維修資料得知，舒適系統(tǒng)各控制模塊通過Class 2串行數(shù)據(jù)線相互傳遞和交換信息、指令，當(dāng)某一個(gè)控制模塊報(bào)錯(cuò)或出故障時(shí)，通過Class 2串行數(shù)據(jù)線其他控制模塊也能檢測到并記錄故障。如座椅位置記憶模塊報(bào)故障或出錯(cuò)時(shí)，儀表板綜合模塊和其他控制模塊通過Class 2串行數(shù)據(jù)線也能檢測到座椅位置記憶模塊報(bào)的故障或出錯(cuò)并記錄故障。

逐個(gè)斷開導(dǎo)線連接器SP300上連接的控制模塊（駕駛?cè)藗?cè)車門開關(guān)總成、駕駛?cè)藗?cè)車門模塊、左后車門模塊、座椅位置記憶模塊、音頻放大器模塊等）試車，當(dāng)斷開音頻放大器模塊時(shí)，行駛約20 km，故障現(xiàn)象一直沒有出現(xiàn)。裝復(fù)音頻放大器模塊繼續(xù)試車，行駛約5 km，故障再現(xiàn)；再次斷開音頻放大器模塊，行駛約30 km，故障仍未再現(xiàn)。反復(fù)進(jìn)行測試，最終確定故障源就是音頻放大器模塊。

故障排除更換音頻放大器模塊后交車，1個(gè)星期后電話回訪，客戶反映車輛使用正常，故障徹底排除。