機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)存在的常態(tài)問題分析

艾子豪

泰安市東岳機(jī)動(dòng)車檢測(cè)有限公司 山東泰安 271000

1 機(jī)動(dòng)車尾氣概述

機(jī)動(dòng)車尾氣中存在的主要污染物種類繁多，包括一氧化碳、硫化物、氮氧化合物、碳?xì)浠衔镆约肮腆w顆粒等。機(jī)動(dòng)車排放的尾氣不僅直接威脅到人們的身體健康，而且對(duì)環(huán)境造成很大破壞。近年來(lái)隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增多，機(jī)動(dòng)車尾氣排放的檢測(cè)與處理成為了亟待解決的一項(xiàng)社會(huì)問題。

2 我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的現(xiàn)存問題

2.1 尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)不夠嚴(yán)格

自20世紀(jì)末期開始我國(guó)才開始意識(shí)到機(jī)動(dòng)車尾氣排放中鉛含量較高的問題，相關(guān)部門認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車尾氣已經(jīng)對(duì)環(huán)境造成了不可逆的影響，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放加以強(qiáng)制性的管理和控制，為此，我國(guó)在2001年開始制定一系列尾氣排放的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，但與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)仍有很明顯的差距，主要是由于技術(shù)不到位導(dǎo)致尾氣排放的檢測(cè)缺乏強(qiáng)有力的技術(shù)支持，從而很難建立標(biāo)準(zhǔn)值和限定值。另外我國(guó)涉及到尾氣排放的技術(shù)成果大多引自國(guó)外，自主創(chuàng)新成果少，在尾氣排放限值驗(yàn)證方面存在很大缺陷[1]。

2.2 尾氣檢測(cè)方法落后

目前國(guó)內(nèi)對(duì)于機(jī)動(dòng)車尾氣的檢測(cè)大多采用的是工況檢測(cè)法和怠速檢測(cè)兩種方式，其中工況檢測(cè)適用于汽車制造廠，而車管所和環(huán)保局通常將怠速檢測(cè)法應(yīng)用到機(jī)動(dòng)車尾氣檢驗(yàn)中。這兩種檢測(cè)方式都無(wú)法充分滿足機(jī)動(dòng)車尾氣的排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，工況檢測(cè)法針對(duì)的是機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化合物和碳?xì)浠衔铮M管這種檢測(cè)方式在測(cè)試尾氣是否達(dá)到允許排放標(biāo)準(zhǔn)方面較為準(zhǔn)確，然而該檢測(cè)需要很大的成本投入，并且需要很高的技術(shù)水平，引進(jìn)的設(shè)備技術(shù)含量高且十分昂貴，很難應(yīng)用于常規(guī)檢測(cè)中。車管所和環(huán)保局采用的怠速檢測(cè)法操作較為簡(jiǎn)單，需要投入的成本也較低，不過怠速檢測(cè)法在污染物含量的測(cè)定方面精確度不是很高，尤其對(duì)氮氧化合物的含量測(cè)定缺乏事實(shí)根據(jù)，檢測(cè)結(jié)果可信度不高。

機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中，氮氧化合物是最難根本消除的，并且對(duì)環(huán)境與人類造成的影響程度最大。其他污染物如碳?xì)浠衔锏葘?duì)自然環(huán)境與人們的正常生活造成的危害程度不高，利用現(xiàn)有技術(shù)水平可以很好的對(duì)其進(jìn)行控制，因此機(jī)動(dòng)車排放的尾氣有害物質(zhì)中最應(yīng)重視的便是氮氧化合物，對(duì)其進(jìn)行的檢測(cè)離不開強(qiáng)大的技術(shù)支持，并且需要更高的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。然而機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能與氮氧化合物密切相關(guān)，當(dāng)機(jī)動(dòng)車承受的負(fù)載強(qiáng)度很高時(shí)，氮氧化合物的排放量也會(huì)隨之增大。為了對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放物中的元素種類與各自含量進(jìn)行檢測(cè)，通常采用的是濾紙檢測(cè)法，該方式較為粗糙，精確程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，并且檢測(cè)結(jié)果容易受到外界因素干擾，從而不可避免的存在一定程度的誤差。

2.3 監(jiān)管與執(zhí)法力度欠缺

為了有效控制機(jī)動(dòng)車尾氣排放污染物，應(yīng)從機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)環(huán)節(jié)入手，加大控制力度。然而我國(guó)在機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控和執(zhí)法方面力度不夠高，一旦執(zhí)法者擅自濫用職權(quán)，尾氣檢測(cè)未達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車流入市場(chǎng)，則必然會(huì)對(duì)環(huán)境造成威脅，更為嚴(yán)重的是褻瀆神圣的執(zhí)法權(quán)力，使機(jī)動(dòng)車行業(yè)缺乏強(qiáng)有力的監(jiān)管。機(jī)動(dòng)車尾氣排放是否合格歸根結(jié)底是機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)商的責(zé)任，因而首先應(yīng)從生產(chǎn)商入手嚴(yán)格監(jiān)察與執(zhí)法操作，使機(jī)動(dòng)車從生產(chǎn)到出廠的整個(gè)階段嚴(yán)格按照排放標(biāo)準(zhǔn)的限制。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)的發(fā)展對(duì)策

3.1 分類制定檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)

機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的制定不僅應(yīng)確?？茖W(xué)完善，而且要注意針對(duì)不同的機(jī)動(dòng)車類型制定與之分別適應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于利用新型技術(shù)設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)車，由于尾氣排放的控制技術(shù)較為完善，因而新型機(jī)動(dòng)車排放的尾氣中有害物含量相對(duì)較低，這種類型的機(jī)動(dòng)車應(yīng)單獨(dú)制定新的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)于尚且能繼續(xù)使用且能通過檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車，對(duì)其可以使用老式檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。此外，若機(jī)動(dòng)車已經(jīng)使用了過長(zhǎng)的年限，則對(duì)該類機(jī)動(dòng)車應(yīng)提高檢測(cè)頻率[2]。

3.2 優(yōu)化檢測(cè)技術(shù)

對(duì)檢測(cè)技術(shù)的優(yōu)化應(yīng)結(jié)合具體的環(huán)保檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，采用先進(jìn)的無(wú)線傳輸尾氣檢測(cè)手段，該技術(shù)可以令檢測(cè)程序得到簡(jiǎn)化的同時(shí)自動(dòng)對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析，從而掌握其動(dòng)態(tài)變化情況。無(wú)線傳輸尾氣檢測(cè)依靠的是無(wú)線傳感器，檢測(cè)時(shí)將傳感器安裝到機(jī)動(dòng)車尾氣排放部位，從而傳感器可以收集尾氣的實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)繼而被傳輸?shù)绞殖纸K端。機(jī)動(dòng)車尾氣中的氮氧化合物、一氧化碳、二氧化碳等氣體被特定的吸收譜帶所吸收，結(jié)合相關(guān)公式可以計(jì)算出尾氣成分及含量。

3.3 檢測(cè)周期的合理設(shè)定

機(jī)動(dòng)車尾氣排放的檢驗(yàn)周期應(yīng)在科學(xué)論證以及強(qiáng)化跟蹤研究的基礎(chǔ)上科學(xué)而合理的設(shè)置，在設(shè)定檢驗(yàn)周期時(shí)還需要綜合考慮機(jī)動(dòng)車的類別、使用年限等因素。機(jī)動(dòng)車使用時(shí)間在兩年以下時(shí)，排放的尾氣中有害物質(zhì)的含量不是很高，而隨著機(jī)動(dòng)車使用年限的增長(zhǎng)，尾氣劣化速率會(huì)逐步上升，當(dāng)機(jī)動(dòng)車已經(jīng)使用六年以上時(shí)，此時(shí)尾氣污染物的排放量比機(jī)動(dòng)車出廠時(shí)高出5倍，由此應(yīng)根據(jù)機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)有針對(duì)性的縮短免檢時(shí)間，當(dāng)機(jī)動(dòng)車使用時(shí)間超過6年時(shí)，對(duì)尾氣排放量的檢測(cè)頻率應(yīng)為一年一次或半年一次。此外，可以借鑒德國(guó)及日本的做法，根據(jù)實(shí)際使用情況靈活設(shè)置檢測(cè)周期，例如將機(jī)動(dòng)車的免檢期設(shè)定在3至4年，一旦達(dá)到免檢期，對(duì)于載客型機(jī)動(dòng)車如出租車或是公交車等應(yīng)每年對(duì)其檢測(cè)一次，其他類型的車輛需要每?jī)赡隀z測(cè)一次尾氣排放量。

4 結(jié)語(yǔ)

機(jī)動(dòng)車尾氣排放在引發(fā)嚴(yán)重的空氣污染的同時(shí)對(duì)人們的身體健康與城市形象造成嚴(yán)重威脅，對(duì)機(jī)動(dòng)車尾氣排放量嚴(yán)格管控是社會(huì)發(fā)展的必然要求。我國(guó)的機(jī)動(dòng)車尾氣檢測(cè)仍存在一些不足之處，在檢測(cè)技術(shù)的研發(fā)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的制定以及法律法規(guī)的完善方面需作出更大努力。