一輛“重卡”的智能化轉(zhuǎn)身

◇ 文 |本刊記者 胡 婷 圖 |游 宇

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、車載數(shù)字化技術(shù)的迅猛發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)也迎來了智能化升級的時(shí)代。去年12月，上汽紅巖發(fā)布首款智能互聯(lián)網(wǎng)重型卡車，將智能互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)用在了重型卡車上，從而實(shí)現(xiàn)人車交互，并通過智能技術(shù)加強(qiáng)主動(dòng)安全。

With the rapid development of mobile Internet technology and vehicle digital technology, the automotive industry has also ushered in an era of intelligent upgrade. In December of last year, SAIC Hongyan released the first smart Internet heavy truck, applying smart Internet technology to heavy trucks, realizing human-car interaction and enhancing the active safety through intelligent technology.

巨大的轟鳴聲、粗糙簡陋的駕駛室、缺乏保養(yǎng)的車況……提到大卡車，很多人或許都有這樣的印象。

“紅巖”曾是重慶人熟知的卡車品牌。在產(chǎn)業(yè)升級走向高質(zhì)量發(fā)展的道路上，一輛輛裝配有智能技術(shù)的重卡，一改大貨車傻、大、粗的傳統(tǒng)形象。今年12月，2.0版本的上汽紅巖智能重卡即將上路。

“智慧大腦”裝進(jìn)重卡

Producing Heavy Trucks with “Intelligent Brain”

上汽紅巖首款智能互聯(lián)網(wǎng)重型卡車的推出，還是在去年的12月。

從外觀上看，它和普通重型卡車并沒有太大區(qū)別。但在內(nèi)飾上，配備了一塊小轎車上常見的LED顯示屏。

“這款顯示屏是紅巖智能重卡人車交互的界面之一，駕駛者只要說出‘你好，小紅’即能開啟人機(jī)交互的操作系統(tǒng)。”上汽紅巖技術(shù)中心工程師肖博宇說。

卡車智能助手“小紅”，不僅可以控制車內(nèi)空調(diào)、影音系統(tǒng)，還能幫助駕駛員操控微信。只要掃描屏幕上的微信二維碼，駕駛員就可以完全放下手機(jī)，通過語音實(shí)現(xiàn)微信的聊天功能。

肖博宇拿出自己的手機(jī)為我們做了現(xiàn)場演示。掃描顯示屏上的微信二維碼后，一旦有微信消息，“小紅”便立即提示，并自動(dòng)轉(zhuǎn)化為語音播放，駕駛員可以通過系統(tǒng)進(jìn)行語音回復(fù)。不僅如此，“小紅”還可以將語音回復(fù)轉(zhuǎn)換成文字。

此外，駕駛者還可以通過語音操控大卡車的專屬導(dǎo)航系統(tǒng)。

肖博宇說，“卡車專屬導(dǎo)航，是根據(jù)重型卡車限行、限高、限寬、限重等情況，專門為卡車規(guī)劃的最優(yōu)線路?！?/p>

“小紅，我要去觀音橋?！毙げ┯顚Α靶〖t”發(fā)出指令。這時(shí)，屏幕上提示：“您的目的地設(shè)在限行區(qū)域內(nèi)，是否繼續(xù)上路？”

肖博宇轉(zhuǎn)過頭對我們解釋：“由于卡車的路線與普通汽車的路線不同，如果點(diǎn)擊繼續(xù)前往，系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)避開限行道路。如果無法規(guī)避，系統(tǒng)則會(huì)再次進(jìn)行提示?！?/p>

云平臺(tái)提前預(yù)判車輛問題

Prejudging the Malfunctions of Vehicles by Using Cloud Platform

相對于家用轎車，大型客車和重型卡車在駕乘體驗(yàn)上相對粗糙?？梢坏┛蛙嚮蚩ㄜ嚢l(fā)生安全事故，后果往往不堪設(shè)想。因此，大型客車和重型卡車對于安全性有著更高的要求。

“目前，紅巖智能重卡配備有車道偏離預(yù)警LDW、前碰撞預(yù)警FCW、行人碰撞預(yù)警PCW、胎溫胎壓檢測等智能系統(tǒng)。如果車輛偏離車道，或有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，會(huì)報(bào)警提示駕駛員?！毙げ┯钫f。

“在今年12月，上汽紅巖將發(fā)布智能重卡2.0版本。屆時(shí)，智能重卡上還將配備DMS人臉識別技術(shù)，如果駕駛員‘打哈欠’，或有打瞌睡的情況，人臉識別技術(shù)會(huì)判斷駕駛員有疲勞駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，并提醒駕駛員注意休息。”上汽紅巖公司總經(jīng)理樓建平說。

此外，維修保養(yǎng)也是重型卡車使用中的一個(gè)大問題。不過，通過“小紅”，駕駛員就能實(shí)時(shí)聯(lián)系到紅巖的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)在線預(yù)約。如果是緊急情況，還可以遠(yuǎn)程進(jìn)行故障診斷。

同時(shí)，“上汽依維柯紅巖云服務(wù)平臺(tái)”還會(huì)實(shí)時(shí)收集車輛行駛軌跡、緊急剎車次數(shù)等信息。在云服務(wù)平臺(tái)，調(diào)度人員謝洪濤說：“通過這個(gè)平臺(tái)，我們可以看到所有上汽紅巖卡車的車輛信息及實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)。比如今天，在路面行駛的車輛有40588輛。如果車輛有故障，我們也能及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)?！?/p>

謝洪濤指著屏幕上的一個(gè)紅色圖標(biāo)說：“這個(gè)紅色圖標(biāo)說明卡車有問題。司機(jī)沒有聯(lián)系我們，說明他還沒有發(fā)現(xiàn)問題，我們的工作人員會(huì)聯(lián)系卡車司機(jī)，到就近的服務(wù)站進(jìn)行維修?！?/p>

無人駕駛走向應(yīng)用

Making Unmanned Driving Come True

上汽紅巖推出的智能重卡除了搭載依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的人車交互、卡車專屬智能導(dǎo)航、車輛軌跡監(jiān)控分析等多種智能化、網(wǎng)絡(luò)化功能外，也在積極走向無人駕駛領(lǐng)域。

今年1月，上汽紅巖全球首輛港區(qū)無人駕駛卡車在珠海港正式作業(yè)。

港口行業(yè)是個(gè)特殊的行業(yè)，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，在裝卸集裝箱作業(yè)過程中，對于集卡精準(zhǔn)對位精度要求非常高。

肖博宇告訴我們，上汽紅巖的無人駕駛重卡，可以識別周圍的集裝箱物體、機(jī)械設(shè)備、燈塔等物體，能夠精準(zhǔn)駛?cè)臊堥T吊作業(yè)指定位置。

“在港區(qū)作業(yè)，無人駕駛卡車可有效解決傳統(tǒng)人工駕駛方式存在的行駛線路不精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)彎造成視線盲區(qū)、司機(jī)疲勞駕駛等安全隱患，碼頭也可節(jié)約人力和用工成本?！睒墙ㄆ窖a(bǔ)充說。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的細(xì)分落地，上汽紅巖無人集裝箱卡車適應(yīng)了港口行業(yè)迫切提升安全管理水平、降低人力成本和提升作業(yè)效率的實(shí)際需求，推動(dòng)了人工智能在行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。