公路路面基層施工分析

劉建明

摘 要：在公路工程施工的過程中，公路路面占據(jù)重要的施工地位，因而需要對(duì)公路路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制和管理，從而提高公路工程施工的質(zhì)量。因此，研究公路路面工程施工質(zhì)量控制工作具有非常重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文結(jié)合作者實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路面基層在施工當(dāng)中存在的問題，提出了解決的辦法，僅供參考。

關(guān)鍵詞：公路；路面基層；施工；分析

路面基層是指在結(jié)構(gòu)體上是路面和基層的連接帶和過渡段，它也是作為受力分散的過渡段。它是路面不均勻的荷載部分以及在沖擊力的作用下進(jìn)行均勻的分布地傳播基層，主要就是要增強(qiáng)基層的應(yīng)力擴(kuò)散均勻性以及剛性。在公路工程施工中一般把路面基層分為基層和底基層兩層，一般底基層是為級(jí)配碎石墊層和，而基層則是為水泥穩(wěn)定基層的，它是重要的公路工程組成部分，在公路路面的施工中，路面基層的施工質(zhì)量直接影響著以后路面在使用中的效果，因此為了確保公路路面的平整性和行車的舒適性，保證路面基層的施工質(zhì)量是重點(diǎn)。當(dāng)前隨著公路等級(jí)不斷的提高，對(duì)路面基層建設(shè)也提出了更高的要求。

1 公路施工中路面基層的特點(diǎn)

公路路基施工在程序應(yīng)用上是比較簡(jiǎn)單的，基本的流程主要是挖、運(yùn)和填這幾個(gè)程序，在結(jié)構(gòu)的施工上主要是路堤或路面兩部分進(jìn)行施工，由于公路的路程銜接的地段較長(zhǎng)，而且覆蓋面積較為廣泛，若是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，施工的環(huán)境一般都比較復(fù)雜，地質(zhì)條件較為惡劣，更是對(duì)施工設(shè)備和施工人員來(lái)講都是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，由于基層施工的自然條件較差，并且施工的作業(yè)面較窄，因此可以說施工具有一定的難度，容易遇到比較復(fù)雜的地質(zhì)。在野外施工中，對(duì)于物資的供應(yīng)是十分重要的一項(xiàng)工作內(nèi)容，影響到施工的進(jìn)程。即使在施工中遇到了特殊的環(huán)境，那么在工程中也要保證優(yōu)質(zhì)高效的完成工程，這就需要在工程中擁有良好的組織管理秩序和精湛的施工技術(shù)。在現(xiàn)代公路路面施工中，擁有一支素質(zhì)過硬的施工隊(duì)伍是極為關(guān)鍵的，需要施工人員在技術(shù)上的精湛，人員的素質(zhì)高，擁有先進(jìn)的施工設(shè)備，先進(jìn)的管理理念，完善的規(guī)章制度，這樣才能夠保障公路路面基層的施工質(zhì)量。

2 影響公路路面基層施工技術(shù)的因素

2.1 地質(zhì)條件

沿線的地質(zhì)條件對(duì)路面的穩(wěn)定性有著一定的影響，如巖石的種類、成因以及風(fēng)化程度等等，還有斷層結(jié)構(gòu)。

2.2 地理?xiàng)l件

地理?xiàng)l件影響主要是指丘陵、平原、山嶺等等。隨著地勢(shì)的不同，其路基水溫狀況也會(huì)有所不同。尤其是對(duì)于丘陵區(qū)和山嶺區(qū)、地勢(shì)起伏較大，對(duì)路面的穩(wěn)定性的影響極大，甚至?xí)霈F(xiàn)破壞現(xiàn)象，進(jìn)而影響到公路施工的質(zhì)量。

2.3 氣候條件

氣溫、降水、溫度、冰凍深度，日照等，都會(huì)對(duì)路面施工造成一定的影響。

2.4 水文和水文地質(zhì)條件

水文條件如公路沿線地表水的排泄，河流洪水位、常水位、有無(wú)地表水和積水時(shí)期的長(zhǎng)短、河岸的淤積情況等。水文地質(zhì)條件如地下水位、地下水移動(dòng)規(guī)律、有無(wú)層間水、裂隙水、泉水等，這些地面水，地下水都會(huì)影響路基路面的穩(wěn)定性，如果處理不當(dāng)，常會(huì)引起各種病害。

3 路面基層的施工方法

在公路施工當(dāng)中，由于路面的面層與基層的厚度不在同一路段并且不相等，在高填方的路段因填方比較高，路面產(chǎn)生嚴(yán)重的沉陷，把路面的基層與面層挖開以后，縱坡與橫坡與路面的設(shè)計(jì)線會(huì)產(chǎn)生極大差距，有一些地方比較高，有一些路段會(huì)比較低，所以對(duì)路面基層鋪筑工作就造成了一定的困難，在施工中由于路面基層的薄厚不相同，然而在按照路面基層的施工規(guī)定中，基層的鋪筑必須要保證最小的一個(gè)基層厚度，而且不能超過最大基層的厚度，所以，這就必須要針對(duì)不同基層的厚度來(lái)制定不同的單層基鋪筑厚度以及不同的鋪筑層數(shù)，所以這就給施工造成了極大的困難。因?yàn)樵诓糠只鶎拥膿p壞面積比較小，在挖補(bǔ)以后不能再用攤鋪機(jī)械進(jìn)行鋪筑，這也會(huì)給施工帶來(lái)一定的困難，所以，對(duì)這些問題處理不夠妥當(dāng)就會(huì)直接影響到施工的工期和施工的質(zhì)量。因此，通過以下方法對(duì)于基層出現(xiàn)的問題進(jìn)行處理。

1）如果只對(duì)部分的超車道基層或者是行車道的基層路段進(jìn)行破除，再用機(jī)械具進(jìn)行破除，就會(huì)產(chǎn)生破除基層的周邊基層比較大的擾動(dòng)，并且在破除邊沿形成了參差不齊的效果，而且破除的邊沿也有所松散。如果出現(xiàn)此類問題，就應(yīng)及時(shí)的調(diào)整施工處理方案，應(yīng)先切縫然后再做破除處理，由于二灰碎石是屬于半剛性的材料，在破除以后，二灰碎石的基層頂面標(biāo)高會(huì)出現(xiàn)高低起伏，這也是因切縫順直度不便控制的原因，但經(jīng)實(shí)驗(yàn)表明，在制作了與切縫機(jī)相配套的專用軌道，這種切縫順直度在一定程度上也得到了保證，并且切縫的速度也很快。

2）在原有的路面基層挖除后進(jìn)行填補(bǔ)，會(huì)在新舊路面的基層之間形成了一道縫隙，在新的水泥穩(wěn)定碎石硬化以后會(huì)產(chǎn)生收縮，所以就會(huì)形成一道裂縫，這也是形成路面基層的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。因此，在攤鋪長(zhǎng)度可以滿足壓路機(jī)的工作長(zhǎng)度區(qū)間時(shí)便可以碾壓。混合料的攪拌與碾壓所完成的延遲時(shí)間一定要控制在兩個(gè)小時(shí)之內(nèi)。并且在碾壓時(shí)，首先就是要用振動(dòng)的壓路機(jī)進(jìn)行靜壓，再應(yīng)用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行振壓，最后再應(yīng)用輪胎壓路機(jī)和光輪壓路機(jī)進(jìn)行靜壓。在振壓時(shí)，進(jìn)行前進(jìn)要采用振動(dòng)，進(jìn)行后退要采用靜壓，在每次重疊要 1/2的輪跡寬度。進(jìn)行碾壓當(dāng)中，在水泥穩(wěn)定砂礫表面時(shí)是應(yīng)該始終保持一定的潮濕，如果表面水份的蒸發(fā)相對(duì)較快，要及時(shí)的補(bǔ)充灑水。進(jìn)行輾壓時(shí)，達(dá)不到壓實(shí)度的要求，應(yīng)及時(shí)通知技術(shù)工作人員進(jìn)行補(bǔ)充的碾壓。此外，橫坡與縱斷高程的寬度等一些指標(biāo)也必須要同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。在碾壓過程當(dāng)中還需要注意幾點(diǎn)操作，在沒有經(jīng)過復(fù)壓和靜壓以及振動(dòng)壓路機(jī)，開始就直接打開振動(dòng)，這樣會(huì)產(chǎn)生無(wú)法消除的橫向波浪，會(huì)造成基層的不平整。

3）在施工基本完成時(shí)，要把攤鋪機(jī)的熨平板提起來(lái)，駛離混合料的末端，要用人工把這些料攤開，在鋪筑的厚度上相對(duì)大于攤鋪機(jī)攤鋪的厚度，并在混合料放一根長(zhǎng)方木，方木的高度應(yīng)與混合料的壓實(shí)厚度相同，在方木的下面挖一道槽，使方木更加固定。在整平方木的兩端填料以后可以開始進(jìn)行碾壓，碾壓成形以后需要灑水養(yǎng)生，在下次攤鋪之前，先將砂礫或碎石鏟走，并取下方木，將下承層打掃干凈后即可開始工作。在縱向接縫的處理方法上，必須要采用垂直的平接縫，嚴(yán)禁做斜接縫。

4）對(duì)于路面基層是在路面的面層挖除以后進(jìn)行的，其結(jié)果是決定能否對(duì)基層進(jìn)行利用或者是處理的。在鑒定路面基層時(shí)主要是以鉆芯為準(zhǔn)，如果在工期比較緊的情況下，可以把鑒定的鉆芯以目測(cè)為主，如果鉆芯取樣比較完整，并且在沒有發(fā)生松散的路段可以重新利用，否則便為基層挖除此路段。

5）在破除方案的原則上可以是以逐層鑒定逐層破除為主，就是在路面面層待全部清除以后，再對(duì)路面的基層進(jìn)行鑒定，再根據(jù)其鑒定結(jié)果進(jìn)行破除基層處理，在基層破除以后便可對(duì)底基層進(jìn)行鑒，以鑒定結(jié)果進(jìn)行底基層的破除處理。如果以原有的施工方案是利用破碎錘破除，但如果發(fā)現(xiàn)路面底基層還是比較完整，并且也沒有破除的必要，就可以對(duì)完好的路面底基層不作處理。因?yàn)槠扑殄N在破碎基層的時(shí)候會(huì)對(duì)底基層產(chǎn)生較大的擾動(dòng)，所以為了避免破碎錘在破除基層時(shí)對(duì)路面底基層所造成的影響，可以改用風(fēng)鎬逐層的進(jìn)行破除處理。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，公路工程建設(shè)的核心問題就是要保證工程的施工質(zhì)量。對(duì)于處于公路工程重要組成部分的路面基層，它既是路面的基礎(chǔ)性主體工程，而且在公路建設(shè)過程中，路面基層的施工質(zhì)量對(duì)路面產(chǎn)生了極大的影響效果，甚至影響到路面的使用效果。在路面基層的施工過程中，對(duì)路面的使用壽命以及行車舒適度有著直接的影響效果。隨著公路等級(jí)不斷的提高，對(duì)路面基層建設(shè)的作用也就逐漸得到了重視，并且對(duì)其要求也在逐漸的提高。

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