“互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)探討

劉敏 鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院

引言：就目前我國的公路交通信息化的建設(shè)進(jìn)度而言，只能算作是探索階段，并沒有取得較大的成就。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們出行車流量越來越大，交通壓力自然也越來越大，全國各地所出現(xiàn)的交通事故也越來越多，所以，需要大力開展信息化交通建設(shè)，提升我國交通系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程，尤其針對交通軟件的操作應(yīng)用方面，需要不斷的進(jìn)行優(yōu)化與普及。我國在交通信息化的建設(shè)道路上還有很長的一段路需要走。

1.交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)過程中存在的問題

1.1 資金投入相對匱乏

目前，交通信息化經(jīng)濟(jì)成本投入?yún)T乏，導(dǎo)致重視程度不夠，建設(shè)緩慢。各地政府為了響應(yīng)國家節(jié)約號召，在交通運(yùn)輸方面的資金本身就有限，出去基本業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營，最后留給交通信息化建設(shè)管理方面的資金最后便所剩無幾，進(jìn)而就導(dǎo)致交通信息化建設(shè)難以打開局面，難以引進(jìn)新型的信息化建設(shè)技術(shù)。另外，當(dāng)下交通信息化建設(shè)沒有明確的項目資金投入，未出現(xiàn)在預(yù)算內(nèi)，導(dǎo)致最終產(chǎn)生了交通信息化的資金緊缺情況。同時，由于交通信息化建設(shè)所需要的資金并沒有設(shè)置專門的資金撥款，不屬于年度預(yù)算之中，最終便造成了交通運(yùn)輸管理信息化建設(shè)資金不足的局面。除此之外，交通信息化建設(shè)的融資渠道單一，只能依靠政府撥款進(jìn)行建設(shè)，如果政府沒有給予相應(yīng)的建設(shè)基金，項目的開展就得不到資金支持，嚴(yán)重阻礙我國交通的發(fā)展。

1.2 缺乏專業(yè)的信息化技術(shù)人員

專業(yè)人才人數(shù)不夠，技術(shù)人員專業(yè)知識匱乏，導(dǎo)致信息化交通建設(shè)缺乏核心力量。就現(xiàn)在的情況而言，我國交通信息化專業(yè)人員較少，能夠同時掌握信息技術(shù)和交通管理工作的復(fù)合型人才政府需要加大培養(yǎng)力度。在當(dāng)前我國交通運(yùn)輸信息化建設(shè)過程中主力仍然是最初的交通運(yùn)輸管理人員，對信息化建設(shè)并不了解，只會基本管理操作，對信息化建設(shè)的質(zhì)量存在較大的威脅。并且，由于交通信息化管理工作任務(wù)比較繁瑣，對專業(yè)人員的技術(shù)要求相對較高，需要很多精通計算機(jī)和交通管理的雙向人才，但又受到經(jīng)濟(jì)上的制約，無法利用大型招聘會來獲得相應(yīng)的復(fù)合型人才。同時，交通管理部門沒有充足的資金和時間去培訓(xùn)技術(shù)人員，進(jìn)一步促成了信息化交通人才匱乏的窘?jīng)r。

1.3 資源沒有進(jìn)行有效共享

交通部門設(shè)置較多，信息交流不及時，造成交通信息化建設(shè)阻礙。在當(dāng)前的交通運(yùn)輸管理工作中，部門之間的工作性質(zhì)插一句較大，造成各部門無法密切聯(lián)絡(luò)問題，各部門的資源信息交流并不及時，最后導(dǎo)致整個信息化交通管理系統(tǒng)整體的資源共享率下降。在平時的交通管理過程中，各個組織聯(lián)絡(luò)較少，很多有效的交通信息未被合理利用，造成交通管理信息不必要的損耗，耽誤交通信息化建設(shè)的進(jìn)程。另外，信息化交通運(yùn)輸管理在網(wǎng)絡(luò)上的應(yīng)用還不健全，僅僅實現(xiàn)了一些關(guān)于交通信息公布查詢的基本功能，因為信息共享的效率較低，導(dǎo)致無法及時獲取實時的交通情況，進(jìn)而也就無法為大眾提供全面科學(xué)的一站式出行信息服務(wù)。

1.4 硬件設(shè)施相對落后

信息化交通管理的硬件設(shè)備配備不足，出現(xiàn)信息化硬件設(shè)備落后的原因主要有兩大點：一是資金投入有限導(dǎo)致所能夠購買的基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量和質(zhì)量有限，為了保證能有大范圍的使用信息化基礎(chǔ)設(shè)備，只能在設(shè)備的質(zhì)量上進(jìn)行縮水來滿足更多的設(shè)施數(shù)量，因而使得交通信息化建設(shè)質(zhì)量大大折扣；二是交通運(yùn)輸管理部門對設(shè)備的保養(yǎng)意識不足，缺少對設(shè)備的保養(yǎng)，并未定期維修，檢測，進(jìn)而加快設(shè)備的老化，對交通信息管理過程造成了一定的影響。

2.互聯(lián)網(wǎng)+”視角下交通運(yùn)輸信息化建設(shè)分析

2.1 推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸"服務(wù)

為適用于當(dāng)代的時代發(fā)展，給公眾帶來更大的便利，要推動信息化與交通運(yùn)輸相結(jié)合，具體可以推進(jìn)第三方互聯(lián)網(wǎng)售票平臺的完善，可以涉及鐵路，公路，航線等各種交通方式，實現(xiàn)各種交通信息的同步共享?？茖W(xué)有效地利用大數(shù)據(jù)這一先進(jìn)技術(shù)，選擇出最合理的出行路線，將公交和地鐵等短途出行設(shè)備實時化，未提供更加清晰的參考，為大眾提供更加高效的服務(wù)，提升外出效率，與此同時，還可以進(jìn)一步完善交通智能化和控制規(guī)范化。另外，由于需要給大眾帶來便捷高效的出行方式，因此要加快定制車輛的政策規(guī)定，并且要大力支持分時出租等新興服務(wù)業(yè)的建成。隨著互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展，需要針對電子運(yùn)單的標(biāo)準(zhǔn)化做出相應(yīng)改變。為了達(dá)到更加高效的運(yùn)輸效果，需要完成對貨物運(yùn)輸進(jìn)行升級改造，支持無車承運(yùn)人，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的模式創(chuàng)新。

2.2 推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)"服務(wù)

依托政府門戶網(wǎng)站，結(jié)合整理政務(wù)服務(wù)信息與數(shù)據(jù)，提升權(quán)威高效的互聯(lián)網(wǎng)政務(wù)服務(wù)一體化模式的建成速度，創(chuàng)建一站式服務(wù)，把這些平臺服務(wù)推向移動端和自助終端等方式，為大眾提供更多切實有效且相當(dāng)快捷的事務(wù)處理方式。促進(jìn)第三方平臺的建設(shè)，提供信息查詢，在線付款等服務(wù)。發(fā)展行政執(zhí)法事件信息化，突破空間的限制，為案件提供信息異地共享，擴(kuò)大線上執(zhí)法系統(tǒng)的部署，進(jìn)一步實現(xiàn)綜合執(zhí)法在移動端的順利使用，提供高效的辦事策略。

2.3 推進(jìn)行業(yè)大數(shù)據(jù)資源建設(shè)

在完善交通管理信息的基礎(chǔ)上，還要對運(yùn)輸設(shè)備的可視化，可控程度進(jìn)行提升，其中基礎(chǔ)設(shè)施有公路、港口、樞紐等，運(yùn)載工具包括營運(yùn)車輛、飛機(jī)、船舶等。與此同時，需要利用云端設(shè)備來構(gòu)件交通運(yùn)輸管理的數(shù)據(jù)庫，并且要提升對交通基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸工具以及相關(guān)管理員的信息集合，把交通電子地圖與電子海圖等數(shù)據(jù)整合到一張圖，進(jìn)一步全面實現(xiàn)交通運(yùn)輸信息和數(shù)據(jù)的共享，并可以向社會公開數(shù)據(jù)。

2.4 推進(jìn)政策措施改革創(chuàng)新

目前，必須加快對新業(yè)態(tài)監(jiān)管的管理系統(tǒng)的研發(fā)速度，也就是健全電子單和電子證件以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，還要建立無車運(yùn)載人等新興技術(shù)的管理體制。另外，開創(chuàng)資源開放的制度，創(chuàng)建相應(yīng)政策，規(guī)范相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，支持推行提供出行方式的應(yīng)用開發(fā)。有效地發(fā)揮市場的主體作用，加強(qiáng)政府與企業(yè)的合作，合理利用政策優(yōu)勢，進(jìn)一步觸發(fā)市場活力，打造良好的發(fā)展氛圍。明確運(yùn)輸行業(yè)與“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢互補(bǔ)，大力引進(jìn)社會資本，進(jìn)一步推進(jìn)兩者的和諧發(fā)展。

2.5 積極培養(yǎng)信息化建設(shè)人才

交通信息化若要真正發(fā)展起來，則必須要大力培養(yǎng)計算機(jī)和公路交通管理人才，信息化建設(shè)人才是推進(jìn)交通信息化發(fā)展的主體。因此，在人才培養(yǎng)方面，必須注重信息化人才的培育，以便提升信息化交通的質(zhì)量水平。在實際的過程中，培育優(yōu)質(zhì)的信息化建設(shè)人才有三個注重點：一是引進(jìn)人才，在公司沒有相關(guān)技術(shù)型人才時，人才不是通過培養(yǎng)，而是通過引進(jìn)人才，進(jìn)一步調(diào)動信息化建設(shè)人才的積極性；二是制定完善的相關(guān)政策，企業(yè)內(nèi)部需要有嚴(yán)格的獎懲機(jī)制，通過工作績效的評比，有效清除能力不夠的工作人員，提高公司的總體實力；三是人才培訓(xùn)，在公司具有較為專業(yè)性人才之后，需要進(jìn)行鞏固，將交通信息化建設(shè)的技術(shù)進(jìn)行傳授，確保公司內(nèi)部人才能夠時刻符合時代的發(fā)展要求，保證交通信息化建設(shè)的質(zhì)量。

結(jié)語：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步擴(kuò)展，在交通行業(yè)也會應(yīng)用到越來越多的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，交通管理將會向著信息化方向進(jìn)一步發(fā)展，我國交通行業(yè)的水準(zhǔn)也會隨著信息化建設(shè)的進(jìn)一步完善而更進(jìn)一步。當(dāng)下，我國交通信息化建設(shè)主要的問題還是集中在政府重視程度不夠，沒有較多的資金進(jìn)行投入，在專業(yè)性人才方面也較為匱乏。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)"服務(wù)，推進(jìn)"互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸"服務(wù)可以科學(xué)合理的推動信息化交通的順利建成。