從人因?qū)W角度分析“中國(guó)式過(guò)馬路”

王爍 西北農(nóng)林科技大學(xué)林學(xué)院

1 引言

現(xiàn)代社會(huì)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車保有量急劇增長(zhǎng)，造成機(jī)動(dòng)車與行人、非機(jī)動(dòng)車爭(zhēng)奪通行資源的現(xiàn)象。在中國(guó)的十字路口，往往是“湊夠一撮人就可通行”，因此也被冠以“中國(guó)式過(guò)馬路”這一帶有調(diào)侃意味的稱號(hào)。這一陋習(xí)不僅威脅到行人自身安全，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致道路滯留車輛增加、通行能力下降等現(xiàn)象。據(jù)調(diào)查，我國(guó)每天都有2.6人死于闖紅燈。

近些年來(lái)，針對(duì)“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象，各路學(xué)者專家分別從自己的領(lǐng)域分析了“中國(guó)式過(guò)馬路”成因和解決“中國(guó)式過(guò)馬路”的方法。無(wú)論是從法律、制度、文化、管理、道德等角度分析，還是通過(guò)博弈論、數(shù)學(xué)模型等方法來(lái)商談解決之道，都反映了人們對(duì)于這一問(wèn)題的思考。

如今，我們寄希望于從“人因?qū)W”這一新的角度來(lái)分析“中國(guó)式過(guò)馬路”。人因?qū)W，是研究人類在不同環(huán)境下的身體和心理狀態(tài)的理論。根據(jù)研究結(jié)果，可以更好地改善研究目標(biāo)。我們渴望從這一方面為科學(xué)解決“中國(guó)式過(guò)馬路”提供新的思路和見(jiàn)解。

2 從人因?qū)W角度的“中國(guó)式過(guò)馬路”成因

2.1 紅綠燈時(shí)長(zhǎng)和車道寬度不匹配

根據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)外針對(duì)行人的紅燈時(shí)間普遍不超過(guò)60秒，路面寬度一般在6車道以內(nèi)，時(shí)間是比較合適的。而國(guó)內(nèi)往往是8車道，在有限的時(shí)長(zhǎng)內(nèi)，從綠燈亮起到綠燈熄滅，剛剛好夠一個(gè)步伐正常的人過(guò)馬路，老年人或兒童甚至來(lái)不及在一個(gè)綠燈的時(shí)間內(nèi)穿過(guò)如此寬闊的馬路。此外，在這一個(gè)綠燈的時(shí)間內(nèi)，往往是足夠一撥人在綠燈亮起到綠燈熄滅的時(shí)間內(nèi)穿過(guò)且有剩余，但是剩余的時(shí)間往往處在一個(gè)很尷尬的位置：它不夠比第一撥人稍晚的那一部分人到達(dá)寬闊的馬路對(duì)面，往往走了一半就會(huì)被困在路中央，這時(shí)就變成了“中國(guó)式過(guò)馬路”。

2.2 紅燈等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)

交通信號(hào)燈設(shè)計(jì)不合理也是“中國(guó)式過(guò)馬路”最重要的誘因之一。我們?cè)谠O(shè)置交通信號(hào)燈的時(shí)常時(shí)，通常只考慮了機(jī)動(dòng)車通行，而忽略了行人的忍耐度。國(guó)外很多國(guó)家都是在大量的數(shù)據(jù)支撐和對(duì)行人的調(diào)研分析下，來(lái)確定紅綠燈時(shí)長(zhǎng)。事實(shí)上，同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院曾進(jìn)行過(guò)一項(xiàng)研究，發(fā)現(xiàn)杭州市行人對(duì)可忍受等待時(shí)間約70至90秒，但是中國(guó)的很多城市路口紅燈時(shí)長(zhǎng)普遍超過(guò)100秒。從人因?qū)W的角度來(lái)看，我們必須從人可忍受等待時(shí)長(zhǎng)來(lái)設(shè)置紅燈的時(shí)間，必須將這項(xiàng)因素作為一個(gè)重要的考察方面，才能科學(xué)解決“中國(guó)式過(guò)馬路”的問(wèn)題。

2.3 路權(quán)不公平

在日常生活中，我們發(fā)現(xiàn)越來(lái)越窄的人行道成為了城市競(jìng)相追逐“現(xiàn)代化”的標(biāo)志?，F(xiàn)實(shí)中，市政各部門對(duì)于人行道的寬度即治理均不夠重視。隨著汽車持有率的上升，汽車車道越來(lái)越寬，人行道也隨之越來(lái)越窄（小于1m），甚至有些城市直接取消了自行車道的設(shè)置。從人因?qū)W的角度來(lái)說(shuō)，一個(gè)過(guò)道的寬度是由成年男性的肩寬+雙臂自由擺動(dòng)且不碰壁的要求來(lái)決定的，最窄的走道其凈寬不應(yīng)小于0.8m，這是"單行線"，一般只允許一個(gè)人通過(guò)。顯然，1m的寬度是不足夠的，多人如何能夠聚集在如此窄小的地方等候漫長(zhǎng)紅燈呢？勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生趁早聚團(tuán)過(guò)馬路的想法，“中國(guó)式過(guò)馬路”也由此而生。

2.4 紅路燈設(shè)置時(shí)間與車行量沖突

在國(guó)內(nèi)某知名網(wǎng)站關(guān)于“中國(guó)式過(guò)馬路”的討論之中，有多人提到了紅綠燈與車行量的問(wèn)題，即在有右拐指示燈的路口，紅燈最后的20至30秒內(nèi)是沒(méi)有車的，而在人行橫道綠燈前會(huì)有大量右拐車右行與行人“硬碰硬”；還有在某些路口的問(wèn)題就是在規(guī)定的綠燈時(shí)間內(nèi)，車流量由于擁堵并未過(guò)完，這就導(dǎo)致了當(dāng)人行道變?yōu)榫G燈時(shí)，行人與車相互交織，加劇了混亂。人們?cè)谶@樣的情況下，交通擁堵，車流混亂，便也會(huì)不顧制度與道德的約束，從而產(chǎn)生了“中國(guó)式過(guò)馬路”。

2.5 人們“聚眾心理”的影響

在新聞報(bào)道和現(xiàn)實(shí)生活中，我們可以知道，“中國(guó)式過(guò)馬路”并非為個(gè)人所為，往往是人們?cè)诳吹饺巳褐心硞€(gè)人過(guò)馬路后而產(chǎn)生的跟隨從眾效應(yīng)，抱著法不責(zé)眾的心理借僥幸而不顧道德法制的制約。這也是環(huán)境對(duì)于人們心理所產(chǎn)生的影響之一，是“中國(guó)式過(guò)馬路”的重要成因之一。

3 “中國(guó)式過(guò)馬路”解決方法

在這樣的形式下，如何通過(guò)管理來(lái)治理“中國(guó)式過(guò)馬路”呢？我們或許可以從世界著名建筑大師格羅培斯針對(duì)迪斯尼“踩出來(lái)的最佳設(shè)計(jì)”中獲得思路：好的設(shè)計(jì)必須是人性化的。

我們的管理部門在設(shè)置交通信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可以先進(jìn)行實(shí)地調(diào)研，根據(jù)中國(guó)人的行為習(xí)慣進(jìn)行改進(jìn)，調(diào)查大多數(shù)行人對(duì)紅燈的忍耐時(shí)長(zhǎng)，以此來(lái)獲得符合國(guó)情的數(shù)據(jù)結(jié)果。

4 結(jié)語(yǔ)

大范圍的交通整治已是大勢(shì)所趨，我們?cè)陉P(guān)于“中國(guó)式過(guò)馬路”的問(wèn)題上，不僅應(yīng)從道德上加強(qiáng)對(duì)人們思想上的教育，從法制的角度制定完善的交通規(guī)范，更要從人因?qū)W的角度分析人、環(huán)境、問(wèn)題之間的關(guān)系，從而更好地解。決“中國(guó)式過(guò)馬路”這一令國(guó)人尷尬卻無(wú)奈的問(wèn)題。我們有理由相信，人因?qū)W將為更好地解決“中國(guó)式過(guò)馬路”問(wèn)題提供更好地解決方案。

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[3]米琪靈.治理“中國(guó)式過(guò)馬路”，深圳有辦法[N].知乎論壇，2017-5.

[4]王華.如何評(píng)價(jià)中國(guó)式過(guò)馬路？[N].知乎論壇，2013-07-21.