當(dāng)前機動車駕駛培訓(xùn)理論框架研究與創(chuàng)新探索

王志剛 河南省鶴壁市淇濱區(qū)文化教育體育局

引言：在網(wǎng)絡(luò)不斷發(fā)達的如今，隨便在關(guān)鍵詞搜索中鍵入“司機”，則會出現(xiàn)眾多“女司機”的關(guān)聯(lián)內(nèi)容，而在其中則是部分女性司機由于操作不當(dāng)而導(dǎo)致的各種事故或車禍的視頻或新聞，而筆者認為，拋開所謂的女性駕駛員這個概念看待這些低級事故頻發(fā)現(xiàn)象，究其原因一部分是駕駛員自身注意力、心理能力以及應(yīng)變能力的問題。

1.當(dāng)前國內(nèi)機動車駕駛培訓(xùn)現(xiàn)狀

我國的機動車駕駛培訓(xùn)相對國外其他國家而言，曾經(jīng)因汽車制造業(yè)發(fā)展的落后，算得上是一個遲來的行業(yè)。在國內(nèi)與其他教育培訓(xùn)行業(yè)相比較呢，發(fā)展初期也只能算是一個新興的行業(yè)。行業(yè)的發(fā)端也并非是企業(yè)或個人發(fā)起而建的，而正因如此，隨著駕駛培訓(xùn)的行政化以及市場化之轉(zhuǎn)換，通過日積月累的成長和發(fā)展，才得以呈現(xiàn)出如今的狀態(tài)，隨著駕駛培訓(xùn)行業(yè)的不斷發(fā)展，駕校這種作為機動車駕駛培訓(xùn)的主要載體得到了蓬勃發(fā)展，許多曾經(jīng)的“教練”一夜之間便成為了“校長”。

2.當(dāng)前機動車駕駛培訓(xùn)理論框架概述

在我國現(xiàn)代意義上的駕駛培訓(xùn)是從上個世紀八十年代開始的，而在法律意義上講，則要從2004年《道路安全法》頒布之時開始計算，而業(yè)內(nèi)人士包括一些學(xué)員也僅僅是從最近幾年才有所感覺駕駛培訓(xùn)逐漸成為了一個行業(yè)，時間進入2018年，業(yè)已是駕駛培訓(xùn)行業(yè)三年改革的最后一年，而也是我國駕駛培訓(xùn)能力，即培訓(xùn)規(guī)模首次不再增加反而開始萎縮下降的一年，曾經(jīng)排隊半年還學(xué)不上車的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。

3.機動車駕駛培訓(xùn)理論框架所存在的問題及對策

3.1 機動車駕駛培訓(xùn)理論框架所存在的問題

首先，是培訓(xùn)目的的不明晰。通過上文我們可以發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在對于駕駛培訓(xùn)這個行業(yè)而言，存在著太多的功利性因素，學(xué)員大多是買了車或者要買車才“臨時抱佛腳”的企圖快點拿到駕照開啟有車一族的生活，這就導(dǎo)致了其接受培訓(xùn)之時的專注度不夠，以及一些僥幸心理的存在，諸如：現(xiàn)在趕緊過了，拿到駕照慢慢學(xué)也不遲；另一方面出現(xiàn)在培訓(xùn)機構(gòu)這里，隨著競爭的不斷加劇以及國家相關(guān)政策的出臺，導(dǎo)致其生存環(huán)境變得惡劣，于是乎便出現(xiàn)了本末倒置的情況，把駕駛培訓(xùn)當(dāng)成了盈利工具，把學(xué)員數(shù)量當(dāng)成衡量標準，這種環(huán)境下，哪會有閑暇去鉆研如何更好的對學(xué)員進行培訓(xùn)？

其次，是整個行業(yè)的問題，由于駕駛這么技術(shù)對于普通民眾而言，難度不是很大，只有進階到更高層次的專業(yè)駕駛，其理論體系才會顯得比較健全，并存在著構(gòu)建理論框架的基礎(chǔ)和內(nèi)涵。

3.2 機動車駕駛培訓(xùn)理論框架存在問題的對策

首先，想要構(gòu)建科學(xué)合理的理論框架，必須要行業(yè)內(nèi)人士連同學(xué)員將認識上提到一定高度來看待這些理論，也就是要轉(zhuǎn)變一些觀念，并以此推進到行業(yè)變化之中，使之產(chǎn)生能夠?qū)碚撈鸬街笇?dǎo)作用的實踐內(nèi)容才能夠得以改善理論框架存在諸多不足的根本原因，這就需要參加駕駛培訓(xùn)的學(xué)員不要當(dāng)成這僅僅是一次考試，而要對駕駛這件事情給予足夠的重視，這是關(guān)乎一生的重大事件。

最后，應(yīng)該適當(dāng)建立專業(yè)的學(xué)科來對其進行研究和探討，因為只要機動車的存在，駕駛培訓(xùn)將不會消亡，所以要構(gòu)建和諧健康的行業(yè)環(huán)境，需要更多的學(xué)者專家共同來為其理論框架進行努力。

4.機動車駕駛培訓(xùn)理論框架未來創(chuàng)新探索的方向

對于如何創(chuàng)新發(fā)展新時期的駕駛培訓(xùn)理論框架，筆者投入了大量精力對其進行思考，主要可以從三個大方面進行構(gòu)建和完善：首先是，建立專項的法律法規(guī)理論體系，由于本行也處于不斷的完善之中，許多政策法規(guī)也是在探索中不斷頒布，很難短時間內(nèi)形成成熟體系，因此，駕駛培訓(xùn)的理論要跟進國家的政策和法規(guī)，將其列入到培訓(xùn)理論框架之中；其次，應(yīng)改變固有的培訓(xùn)課程設(shè)置體系，縱然先行的課程培訓(xùn)皆是為了“應(yīng)試”，但在對應(yīng)考試的過程中，應(yīng)該更加注重對“駕駛”的培訓(xùn)，而非僅僅是照著科目考試的重點去培訓(xùn)，而忽略了某些基本駕駛常識和技能的培訓(xùn)。

5.結(jié)語

對于駕駛培訓(xùn)行業(yè)而言，2018年最后最終最難的改變就是自我改變。簡政放權(quán)，放管結(jié)合，優(yōu)化服務(wù)一直是國家近幾年改革的主旋律。尤其是十九大之后，繼續(xù)加大從嚴治黨力度，誠信機制不斷完善，市場化改革繼續(xù)深化，因此在政策和市場的雙重高壓之下，如果能夠創(chuàng)建出具有改變格局的理論框架并得到驗證，這不僅僅是對自身的提升，更是對整個行業(yè)的一種促動。

[1]覃振平.從一則新聞看現(xiàn)行駕培體制現(xiàn)狀[J].商,2016(16):212+117.

[2]楊小紅,熊文衛(wèi).駕培企業(yè)的營銷現(xiàn)狀及對策[J].技術(shù)與市場,2011,18(12):220+222.

[3]何亮. 機動車駕駛培訓(xùn)教學(xué)服務(wù)質(zhì)量評價研究[D].大連海事大學(xué),2016.