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      我參加的香港“兩航”起義

      2019-01-14 02:40許震
      鐘山風(fēng)雨 2019年6期
      關(guān)鍵詞:國(guó)民黨香港工作

      許震

      1949年11月9日,是香港“兩航”起義人員終生難忘的日子。70年前的香港“兩航”起義,是絕對(duì)機(jī)密的重大行動(dòng),事先高度保密,只有主要領(lǐng)導(dǎo)和極個(gè)別骨干知道。我是11月10日在??诤娇照窘拥较愀壑醒牒娇展娟P(guān)于起義的電報(bào)才知道的。當(dāng)時(shí),我心急如焚,立即乘輪船于13日抵達(dá)香港,加入到起義行列。

      “兩航”是當(dāng)時(shí)中國(guó)最大的公司

      “兩航”指原中國(guó)航空股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中國(guó)航空公司”或“中航”)與原中央航空運(yùn)輸股份有限公司(簡(jiǎn)稱“中央航空公司”或“央航”)。

      中國(guó)航空公司初創(chuàng)于1929年5月1日,原名中華民國(guó)政府特設(shè)中國(guó)航空公司,隨后改組,由國(guó)民政府交通部與美商“中國(guó)飛運(yùn)公司”訂約合營(yíng),于1930年8月1日正式成立,總資本為當(dāng)時(shí)國(guó)幣1000萬(wàn)元,中方股份占55%,美方股份占45%。1933年4月,“中國(guó)飛運(yùn)公司”將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給美國(guó)泛美航空公司。1945年7月,中美雙方合約期滿,經(jīng)協(xié)商于同年12月續(xù)簽新約5年,中方股份增至80%,美方股份減為20%。自1947年5月起,劉敬宜擔(dān)任總經(jīng)理。

      我所在的中央航空公司,原為歐亞航空郵運(yùn)股份有限公司(簡(jiǎn)稱“歐亞”),正式成立于1931年2月,由國(guó)民政府交通部與德國(guó)漢莎航空股份有限公司合辦,總資本為當(dāng)時(shí)國(guó)幣300萬(wàn)元,分3000股,中方持有2000股,德方持1000股;1933年8月總資本增加到510萬(wàn)元,中方持3400股,德方持1700股。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,中德兩國(guó)分屬于不同陣營(yíng),1941年7月中斷外交關(guān)系。同年8月,國(guó)民政府交通部接管了“歐亞”的德方股份,并將其改為國(guó)營(yíng)。1943年2月,國(guó)民政府交通部與航空委員會(huì)合作改組“歐亞”為央航,由陳卓林任總經(jīng)理。

      經(jīng)過抗日戰(zhàn)爭(zhēng)后期的駝峰空運(yùn),特別是抗戰(zhàn)結(jié)束之后國(guó)民政府的復(fù)員運(yùn)輸,“兩航”的飛機(jī)等航空器材得到補(bǔ)充,人員及其技術(shù)得到鍛煉,運(yùn)輸業(yè)務(wù)有了很大發(fā)展。到1948年底,“兩航”共擁有世界同期先進(jìn)航空技術(shù)水平的C-46、C-47、DC-3、DC-4和CV-240型等新型飛機(jī)逾百架,空地勤人員7572人。其中,中航由于得到國(guó)民政府給予的許多優(yōu)惠條件,在技術(shù)設(shè)施和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)方面都領(lǐng)先于其他航空公司,此時(shí)已擁有運(yùn)輸飛機(jī)60架,共有員工4808名,運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)各成員航空公司中排名第8位,在當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東和全世界范圍內(nèi)都是規(guī)模較大的航空公司之一。中航的存在和發(fā)展,在中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中產(chǎn)生過重大作用,也在國(guó)際民航組織和國(guó)際民航運(yùn)輸協(xié)會(huì)中有相當(dāng)影響。央航的運(yùn)輸業(yè)務(wù)在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后得到迅猛發(fā)展,此時(shí)也已擁有運(yùn)輸飛機(jī)42架,員工2764人,成為國(guó)內(nèi)與中航并駕齊驅(qū)、在亞洲亦具有很強(qiáng)實(shí)力的航空公司之一。

      周恩來(lái)親自領(lǐng)導(dǎo)起義工作

      香港“兩航”起義運(yùn)動(dòng),由時(shí)任中共中央軍委副主席的周恩來(lái)親自策劃指揮,是在中共港澳地下工作者等諸多進(jìn)步人士的共同努力下實(shí)現(xiàn)的。

      1949年4月21日,國(guó)民黨最后拒絕簽訂和平協(xié)定,人民解放軍遵照毛澤東主席、朱德總司令發(fā)布的《向全國(guó)進(jìn)軍的命令》,強(qiáng)渡長(zhǎng)江天險(xiǎn),23日解放了南京。國(guó)民黨被迫遷往廣州后又退踞重慶,為支撐殘局,需從空中向西南運(yùn)送物資,但因空軍運(yùn)力不足,于是命令“兩航”參加空運(yùn)武器彈藥。

      這時(shí)的“兩航”遷到香港后,正常運(yùn)輸業(yè)務(wù)下降了60%,生存非常困難。同時(shí),與英資航空運(yùn)輸企業(yè)的矛盾相當(dāng)尖銳,這使“兩航”尤其是中航已到了山窮水盡的境地。為使“兩航”擺脫困境,歸向人民陣營(yíng),中共做了大量工作,逐漸形成策動(dòng)“兩航”整體起義的決策。

      1949年2月,中共中央香港分局負(fù)責(zé)人潘漢年、夏衍及駐香港的中共文化工作委員會(huì)的張駿祥、蔡景超、于伶等人,通過中航香港辦事處處長(zhǎng)、中共地下工作者何鳳元,與劉敬宜商談中航飛機(jī)通航北平事宜。3月,中共中央社會(huì)部上海情報(bào)委員會(huì)書記吳克堅(jiān)通過央航副總經(jīng)理查夷平,與陳卓林、陳文寬(副總經(jīng)理)、鄧士章取得聯(lián)系。4月,國(guó)民黨方面和談代表團(tuán)成員張治中等人,由南京飛北平參加國(guó)共和談。和談破裂后,該團(tuán)代表經(jīng)周恩來(lái)的勸慰留居北平。中共通過關(guān)系,利用央航飛機(jī)于4月23日秘密將張治中的夫人及家屬共9人從上海送到北平。

      上海解放前夕,國(guó)民黨政府機(jī)構(gòu)紛紛南遷,中共地下黨組織積極開展反搬遷、護(hù)產(chǎn)迎接解放的工作。中航總經(jīng)理劉敬宜撤離上海時(shí),預(yù)留了在上海解放后才能啟封的一件密示,囑屆時(shí)將中航公司留滬的設(shè)備、財(cái)產(chǎn)清點(diǎn)造冊(cè),妥善交給當(dāng)?shù)匦抡?quán),并指定人員負(fù)責(zé)聯(lián)系、交接等工作。央航總經(jīng)理陳卓林也與中共上海地下黨組織達(dá)成默契,成立了央航保管委員會(huì),計(jì)劃隱藏一部分器材并拆散一些飛機(jī),此舉被國(guó)民黨情報(bào)人員發(fā)覺,留守委員會(huì)主任顧樂邨等被捕,國(guó)民黨派軍警強(qiáng)押央航器材南遷,致使原計(jì)劃未能全部實(shí)現(xiàn)。

      上海解放后,上海市軍管會(huì)空軍部接管“兩航”留守機(jī)構(gòu)時(shí)發(fā)現(xiàn)上述情況,中共中央華東局進(jìn)行了全面分析研究,并向中央軍委遞交了爭(zhēng)取“兩航”的工作報(bào)告,提出策動(dòng)”兩航”起義的建議。

      6月,周恩來(lái)根據(jù)國(guó)內(nèi)時(shí)局的變化和“兩航”的重要作用,作出了策動(dòng)“兩航”起義的決策,并指定由中共中央社會(huì)部部長(zhǎng)李克農(nóng)負(fù)責(zé),羅青長(zhǎng)(時(shí)任周恩來(lái)副主席辦公室副主任)具體辦理;同時(shí),電告香港有關(guān)部門設(shè)法策動(dòng)“兩航”遷返祖國(guó)。當(dāng)月,中共中央社會(huì)部駐香港工作人員朱漢明與陳卓林取得聯(lián)系,做爭(zhēng)取工作。接著,新華社駐港分社負(fù)責(zé)人喬冠華報(bào)經(jīng)中共中央同意,會(huì)見了劉敬宜,向他指出,“搬回去,是中航唯一的出路”。在策動(dòng)“兩航”起義過程中,周恩來(lái)時(shí)常檢查工作的進(jìn)展情況,及時(shí)作出指示。

      7月,中共中央軍委為盡快發(fā)動(dòng)“兩航”起義,決定派遣中共中央華東局社會(huì)部呂明偕留在大陸的央航副總經(jīng)理查夷平前往香港開展策動(dòng)工作。行前,周恩來(lái)及李克農(nóng)等領(lǐng)導(dǎo)在中南海接見了他們。周恩來(lái)親自交待任務(wù),并要他們代表中共中央和他本人歡迎劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理回來(lái)共商國(guó)家大事,參加新中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)。呂明是在國(guó)民黨空軍中的中共地下黨員,他在美國(guó)接受飛行訓(xùn)練時(shí)就認(rèn)識(shí)劉敬宜。查夷平是愛國(guó)進(jìn)步人士,曾于1925年參加中國(guó)共產(chǎn)黨,1946年初在南京與中共代表團(tuán)有聯(lián)系,曾經(jīng)擔(dān)任歐亞主任秘書和央航的副總經(jīng)理,在央航中上層關(guān)系較多。

      精心策動(dòng)四個(gè)方面人員

      1949年8月24日,呂明、查夷平抵達(dá)香港后,迅即同中央指定的中共中央華南分局香港工委書記張鐵生,副書記黃作梅和吳荻舟及中共中央社會(huì)部香港負(fù)責(zé)人張唯一、朱漢明取得聯(lián)系。9月初,呂明、查夷平和朱漢明、何鳳元、陸元斌、陳耀寰組成“兩航”起義工作核心小組。呂明向他們傳達(dá)了中央軍委和周恩來(lái)對(duì)策動(dòng)“兩航”起義的指示,決定停止對(duì)“兩航”個(gè)別飛行員駕機(jī)起義的策反工作,轉(zhuǎn)為策動(dòng)整體起義。

      起義工作核心小組決定對(duì)“兩航”上、中、基層人員同時(shí)開展策動(dòng)工作,并做了大體分工:呂明、查夷平負(fù)責(zé)爭(zhēng)取“兩航”總經(jīng)理的工作;何鳳元負(fù)責(zé)爭(zhēng)取劉敬宜、中航總公司的中層干部和中航香港辦事處的工作;呂明、陸元斌負(fù)責(zé)爭(zhēng)取飛行人員和中航機(jī)航組人員的工作;陳耀寰負(fù)責(zé)爭(zhēng)取央航中層和“兩航”基層人員及聯(lián)絡(luò)港九民航工會(huì)的工作;朱漢明負(fù)責(zé)與北京的通訊聯(lián)絡(luò)工作。從此,多方合力,共籌起義,積極展開了四個(gè)方面的工作:

      一是策動(dòng)“兩航”總經(jīng)理,實(shí)現(xiàn)“兩航”整體起義。香港“兩航”能否實(shí)現(xiàn)整體起義,做好“兩航”總經(jīng)理工作是關(guān)鍵。爭(zhēng)取央航總經(jīng)理陳卓林的工作相對(duì)較為順利。呂明、查夷平在到港當(dāng)天就會(huì)見了他,轉(zhuǎn)達(dá)了周恩來(lái)歡迎他回國(guó)參加祖國(guó)建設(shè)之意。可在第二天,即8月25日,央航副駕駛李福遇駕機(jī)自廣州起義飛抵南京,陳卓林受到蔣介石的訓(xùn)斥后,對(duì)中共地下黨組織產(chǎn)生了誤會(huì),態(tài)度出現(xiàn)了反復(fù)。經(jīng)繼續(xù)做工作,在廣州解放后的大好形勢(shì)下,陳卓林開始謹(jǐn)慎地向中上層人員布置準(zhǔn)備起義的工作,仍秉初衷,毅然起義,決意親自參加北飛。

      中航總經(jīng)理劉敬宜從與中共接觸,到率眾起義,經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間。1949年6月,何鳳元開始做爭(zhēng)取劉敬宜的工作。7月,何鳳元安排喬冠華與劉敬宜會(huì)晤,勸其起義。劉敬宜雖明確表示不去臺(tái)灣,但仍想靠美國(guó)幫助其發(fā)展國(guó)際航線,希望美國(guó)繼續(xù)向中航提供飛機(jī)零備器材,使中航維持下去。這期間,劉敬宜曾拒絕泛美航空公司欲將中航并吞的陰謀。9月12日,國(guó)民政府交通部長(zhǎng)端木杰等到港催逼中航遷臺(tái),中航員工從上到下都不愿遷臺(tái),營(yíng)業(yè)難以繼續(xù)。9月下旬,何鳳元及劉敬宜的秘書、聯(lián)誼課負(fù)責(zé)人吳景巖建議劉敬宜去找共產(chǎn)黨。經(jīng)費(fèi)彝民介紹,呂明、查夷平與劉敬宜洽談起義事宜。這時(shí),上海市軍管會(huì)主任、市長(zhǎng)陳毅派出工作人員張志鵬、中航顧問楊柳風(fēng)到香港,也對(duì)劉敬宜做過爭(zhēng)取工作。

      1949年10月1日,中華人民共和國(guó)宣告成立,香港各界愛國(guó)人士歡欣鼓舞,客觀形勢(shì)對(duì)發(fā)動(dòng)“兩航”起義工作雖更為有利,而劉敬宜仍遲疑觀望,沒有表態(tài)。

      10月25日,劉敬宜應(yīng)蔣介石電令赴臺(tái)“述職”,險(xiǎn)遭不測(cè)。接著,端木杰又電令劉敬宜、陳卓林11月5日赴重慶“商談問題”,陳卓林已獲悉國(guó)民黨要對(duì)他們兩人下毒手,拒不受命,劉敬宜也不敢再入虎口。當(dāng)時(shí)已有蔣介石要撤換劉敬宜、陳卓林的風(fēng)聲,加之傳聞?dòng)?guó)政府將承認(rèn)新中國(guó),中航在港資產(chǎn)會(huì)受到保護(hù),使劉敬宜徹底放棄了對(duì)國(guó)民黨的幻想。在此期間,呂明等反復(fù)向劉敬宜陳述利害,陳卓林也以兩公司休戚相關(guān),催劉敬宜速作抉擇。11月7日晚,何鳳元、吳景巖拿著部分中層骨干已簽名的中航起義宣言文本,找劉敬宜懇談,言明已聯(lián)絡(luò)好了200多名骨干員工,控制了中航各主要部門,一切準(zhǔn)備工作都已完成,表明舉事的堅(jiān)強(qiáng)決心,敦促劉敬宜領(lǐng)導(dǎo)起義,否則“我們將被迫采取單獨(dú)行動(dòng)”,才促使劉敬宜首肯。

      劉敬宜同意起義,既是中國(guó)共產(chǎn)黨的殷切召喚和中航員工由衷敦促的結(jié)果,也是其身受國(guó)民黨威脅的結(jié)果。他終于在愛國(guó)心、事業(yè)心的驅(qū)動(dòng)下,作出脫離國(guó)民黨政府、歸向人民的正確選擇。劉敬宜11月9日在給美方代表艾禮遜的信中說:“中航公司正站在一個(gè)十字路口上,而除了一條路以外,其余的路都是引向最后的毀滅。我已經(jīng)把這問題權(quán)衡至再,在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)期的慎重考慮之后,我得了這個(gè)結(jié)論,中航是一個(gè)中國(guó)的航空公司,它不能脫離中國(guó)的土地。”“它必須回到中國(guó),在中國(guó)恢復(fù)工作。作為中國(guó)航空公司的負(fù)責(zé)人(首腦),我的責(zé)任要求(我)必須作一個(gè)斷然的決定……中航公司回到中國(guó)去而開始工作?!?/p>

      二是策動(dòng)中層,發(fā)揮促上啟下作用。“兩航”的中層,不僅是日常工作中的骨干,更是起義時(shí)的骨干。1949年6月,何鳳元接受策動(dòng)“兩航”起義任務(wù)后,通過分析國(guó)民黨統(tǒng)治崩潰已成定局的形勢(shì),討論中航前途,試探態(tài)度,進(jìn)而征詢回大陸的意愿,經(jīng)過個(gè)別接觸逐漸擴(kuò)展,至9月上旬已串聯(lián)八九個(gè)人。9月中旬,抓住反對(duì)遷臺(tái)環(huán)節(jié),在中航中上層活動(dòng)并串聯(lián)、召集部分中層人員開座談會(huì),逐步形成反對(duì)遷臺(tái)的輿論,提出“反對(duì)遷臺(tái)”的口號(hào),掀起群眾性的反對(duì)遷臺(tái)運(yùn)動(dòng),并策動(dòng)會(huì)計(jì)課長(zhǎng)徐壽彭編制龐大的遷臺(tái)外匯預(yù)算,使國(guó)民黨難以籌措巨款,其遷臺(tái)計(jì)劃難以實(shí)現(xiàn),從而為中共在香港策動(dòng)“兩航”起義爭(zhēng)取了組織準(zhǔn)備的時(shí)間。

      自9月中旬至10月中旬,先后參加中航中層干部會(huì)的共有20多人,形成策動(dòng)起義的中堅(jiān)力量。他們既參與起義工作的籌劃,又各自按分工團(tuán)結(jié)廣大員工逐步完成了起義準(zhǔn)備工作。最后,他們配合起義工作核心小組的部署,以下促上,經(jīng)過艱苦工作,終于促使總經(jīng)理劉敬宜下定決心參加起義,率眾北飛。

      央航的情況與中航不同。央航是通過自上而下和自下而上相結(jié)合來(lái)推動(dòng)中層,形成合力控制全局的。到10月30日,央航成立了遷建委員會(huì)(后更名為非常委員會(huì)),把上層、中層及基層力量凝聚在一起,成為統(tǒng)一行動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組織,有力地推動(dòng)了思想發(fā)動(dòng)和組織工作。11月4日,央航召開北飛前準(zhǔn)備會(huì)議,呂明、陳耀寰參加,研究具體行動(dòng)方案。飛行人員的組織工作,陳卓林交由航務(wù)組主任何守榮辦理。

      三是策動(dòng)空勤,組成起義先導(dǎo)隊(duì)伍。作為“兩航”起義的先導(dǎo),組織龐大機(jī)群結(jié)隊(duì)北飛,打響第一炮,對(duì)內(nèi)對(duì)外都具有重要意義。呂明到香港后,于9月1日,同陸元斌、陳耀寰見面,明確將工作任務(wù)轉(zhuǎn)為“兩航”整體起義,并決定停止單機(jī)起義行動(dòng),以避免“打草驚蛇”。經(jīng)過兩個(gè)多月富有成效的聯(lián)絡(luò)發(fā)動(dòng),空勤起義隊(duì)伍已基本形成。中航預(yù)計(jì)能發(fā)展18個(gè)機(jī)組人員,擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的正駕駛和已成熟的副駕駛各半。呂明決定,中航、央航起義當(dāng)日各北飛10架飛機(jī),中航超額的機(jī)組人員,留作執(zhí)行第二批北飛任務(wù)。央航由于開展工作困難,最后雖經(jīng)陳卓林親自動(dòng)員,才只有2架飛機(jī)參加北飛。

      四是策動(dòng)基層,運(yùn)用工會(huì)聯(lián)絡(luò)群眾。在“兩航”每個(gè)員工都面臨著命運(yùn)和前途選擇之際,做好他們的思想工作,就能為“兩航”整體起義奠定群眾基礎(chǔ)。“兩航”員工素對(duì)國(guó)民黨腐敗統(tǒng)治不滿,更不愿去臺(tái)灣陪葬。

      1949年春開始,中共香港市委為配合“兩航”起義工作,在機(jī)場(chǎng)建立公開合法陣地,發(fā)展進(jìn)步力量,進(jìn)而發(fā)展秘密組織,決定在航空公司建立工會(huì)。經(jīng)過溝通聯(lián)絡(luò),醞釀籌備,9月11日,港九民用航空事業(yè)職工總會(huì)正式成立,約有400名會(huì)員,“兩航”員工占絕大多數(shù),選舉冷雪山為工會(huì)主席,樓閱棅、汪企遠(yuǎn)為副主席。

      10月16日,呂明授意陳耀寰和工會(huì)的執(zhí)、監(jiān)委員及部分骨干見面,提出配合起義的要求。工會(huì)以反對(duì)遷臺(tái)和維護(hù)員工利益的主張,把“兩航”員工凝聚在一起,利用工會(huì)組織,進(jìn)行秘密聯(lián)絡(luò),組成基層行動(dòng)小組,成為“兩航”起義的一支重要力量。

      詳細(xì)進(jìn)行駕機(jī)北飛各項(xiàng)準(zhǔn)備

      駕機(jī)北飛,絕非小事,稍有差錯(cuò),人頭落地,務(wù)需謹(jǐn)慎,詳細(xì)準(zhǔn)備。起義工作核心小組反復(fù)研究討論行動(dòng)方案,包括確定北飛飛機(jī)數(shù)量,機(jī)務(wù)準(zhǔn)備,器材供應(yīng)準(zhǔn)備,航務(wù)、運(yùn)輸準(zhǔn)備,通訊準(zhǔn)備,財(cái)務(wù)、總務(wù)準(zhǔn)備,以及掌握天氣預(yù)報(bào)和臨起義時(shí)的緊急措施等。

      11月5日,呂明、查夷平搬進(jìn)九龍半島酒店,成立起義指揮部,并在機(jī)場(chǎng)附近的太子酒店設(shè)立聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。

      11月8日晚9時(shí),陳達(dá)禮主持召開北飛人員準(zhǔn)備會(huì)議,何鳳元、陸元斌、華祝、陸維森到場(chǎng)。北飛日期定于11月9日,早晨5時(shí)到機(jī)場(chǎng),6時(shí)開始起飛;12架飛機(jī)參加北飛,其中11架飛機(jī)由中航陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì)飛往天津,另一架飛機(jī)由央航潘國(guó)定等人駕駛直飛北京;航線高度9500尺,為防止國(guó)民黨空軍飛機(jī)襲擊,盡量在云中或貼云頂飛行,航線離桂林國(guó)民黨空軍活動(dòng)半徑遠(yuǎn)一點(diǎn);飛機(jī)分兩批,一批經(jīng)漢口北上,一批取道南昌至天津;北京已布置南昌、武漢、上海、北京、天津各地人民廣播電臺(tái)可供導(dǎo)航,最主要的武漢人民廣播電臺(tái)的廣播時(shí)間已延長(zhǎng);上海、武漢、濟(jì)南、石家莊機(jī)場(chǎng)已做好準(zhǔn)備,可落地加油;陳漢齋負(fù)責(zé)向香港起義工作核心小組收訊電臺(tái)單向發(fā)訊。為預(yù)防意外,還確定了途中迫降聯(lián)絡(luò)用語(yǔ),并在機(jī)場(chǎng)內(nèi)安排了搶險(xiǎn)小組,如發(fā)現(xiàn)滑行道、跑道有障礙立即清除,等等。

      北京時(shí)刻在關(guān)注“兩航”起義準(zhǔn)備工作。周恩來(lái)總理多次召開會(huì)議研究有關(guān)問題,最后一次會(huì)議是10月底,解放軍代理總參謀長(zhǎng)、北京市軍管會(huì)主任聶榮臻,解放軍第三野戰(zhàn)軍副政委、華東軍區(qū)副司令員粟裕,外交部副部長(zhǎng)李克農(nóng),空軍司令員劉亞樓,軍委華東航空接管委員會(huì)主任、上海軍管空軍部部長(zhǎng)蔣天然等領(lǐng)導(dǎo)參加。周恩來(lái)傳達(dá)了中共中央書記處的決定,批準(zhǔn)了“兩航”起義時(shí)間、飛機(jī)降落地點(diǎn)、具體飛行計(jì)劃、機(jī)場(chǎng)選用的安排;批準(zhǔn)了接待劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理和北飛人員的工作方案;安排了屆時(shí)由新華社發(fā)布“兩航”起義的消息,研究了對(duì)“兩航”的政策及其總公司、分公司設(shè)置、機(jī)場(chǎng)使用和經(jīng)營(yíng)方式等等。為防止國(guó)民黨空軍破壞,有關(guān)地區(qū)部隊(duì)專門作了充分準(zhǔn)備。

      起義壯舉 ?震驚中外

      1949年11月9日,“兩航”在香港的2000多名員工通電起義。

      中航10架飛機(jī)和央航2架飛機(jī)在缺乏地面導(dǎo)航及氣象保障的困難條件下,冒著可能遭到國(guó)民黨空軍襲擊的危險(xiǎn),經(jīng)長(zhǎng)途航行全部安全飛回祖國(guó)大陸。劉敬宜、陳卓林、呂明、查夷平等人乘央航潘國(guó)定機(jī)組駕駛的CV-240型(空中行宮)XT-610飛機(jī),于當(dāng)日中午12時(shí)15分到達(dá)北京西郊機(jī)場(chǎng),其他11架飛機(jī)由陳達(dá)禮領(lǐng)隊(duì),飛抵天津張貴莊機(jī)場(chǎng)。代表中央人民政府和周恩來(lái)總理到北京西郊機(jī)場(chǎng)歡迎的有李克農(nóng)、劉亞樓、空軍參謀長(zhǎng)王秉璋、周恩來(lái)總理辦公室副主任羅青長(zhǎng)和民航局局長(zhǎng)鐘赤兵等領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員。當(dāng)天晚上,周恩來(lái)總理在北京飯店宴請(qǐng)劉敬宜、陳卓林一行。

      11月12日,毛澤東主席電賀劉敬宜、陳卓林和兩航員工,贊揚(yáng)他們“毅然脫離國(guó)民黨反動(dòng)殘余,投入人民祖國(guó)懷抱,這是一個(gè)有重大意義的愛國(guó)舉動(dòng)”,希望他們團(tuán)結(jié)一致,為建設(shè)人民航空事業(yè),并為保衛(wèi)留在香港的祖國(guó)財(cái)產(chǎn)而奮斗。同日,周恩來(lái)總理致函“兩航”員工,宣布兩公司受中央人民政府管轄,任命劉敬宜、陳卓林分別任中航、央航總經(jīng)理。新華社、人民日?qǐng)?bào)發(fā)表了《歡迎兩航空公司起義》的社論,并指出:“對(duì)于將在兩公司基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的人民航空事業(yè),表示無(wú)限信心?!敝芏鱽?lái)在北京飯店會(huì)見宴請(qǐng)“兩航”起義北飛全體人員時(shí)說:“我們歡迎兩公司的起義,因?yàn)檫@是具有無(wú)限前途的中國(guó)人民民航事業(yè)的起點(diǎn)。”他號(hào)召“兩公司的全體人員努力克服前進(jìn)途中的困難,堅(jiān)持自力更生,而不要對(duì)帝國(guó)主義者存任何幻想”。

      “兩航”起義北飛成功后,立即通電其國(guó)內(nèi)外各辦事處、航站,電令保護(hù)好財(cái)產(chǎn),號(hào)召尚待解放地區(qū)和海外員工歸附新中國(guó)。呂明對(duì)中航澳門電訊課預(yù)先有所布置,起義成功后,中航澳門電訊課和工廠、材料庫(kù)員工積極響應(yīng),莊重簽名加入起義行列。中航澳門電訊課是人員、資產(chǎn)完整參加起義的一個(gè)部門。央航曼谷辦事處員工致函,絕對(duì)擁護(hù)起義。中航、央航昆明辦事處員工在中共“兩航”昆明支部領(lǐng)導(dǎo)下,秘密響應(yīng)起義,進(jìn)行護(hù)產(chǎn)斗爭(zhēng),迎接解放。臺(tái)灣、海口的部分兩航員工聞?dòng)嵑?,沖破國(guó)民黨的阻撓,趕赴香港報(bào)到,參加起義行列。中航曼谷、仰光、加爾各答、舊金山等辦事處員工,紛紛響應(yīng)起義,宣布?xì)w附中華人民共和國(guó)。

      “兩航”起義是在中國(guó)共產(chǎn)黨直接領(lǐng)導(dǎo)下的愛國(guó)壯舉,是震驚中外、影響深遠(yuǎn)的一件大事,是給國(guó)民黨政權(quán)在政治上、軍事上的一個(gè)重大打擊,切斷了國(guó)民黨政權(quán)的西南空中運(yùn)輸線,配合人民解放軍解放大西南,加速了解放全國(guó)大陸的進(jìn)程。同時(shí),又直接影響了國(guó)民黨政權(quán)在香港的資源委員會(huì)、招商局和中國(guó)銀行等27個(gè)機(jī)構(gòu)的相繼起義,“起了示范作用和帶頭作用”。

      “兩航”起義是中國(guó)民航史上的重大事件,將永載中國(guó)人民解放事業(yè)和中國(guó)民航的史冊(cè)。

      (責(zé)任編輯:武學(xué)滬)

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