地鐵站臺(tái)門(mén)防夾措施探究

桂思平，孫紅印

（沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司，遼寧 沈陽(yáng) 110000）

地鐵站臺(tái)門(mén)與列車(chē)之間間隙產(chǎn)生的夾人夾物事件在實(shí)際乘車(chē)中時(shí)常發(fā)生，這不僅影響列車(chē)運(yùn)行的安全性，更加容易造成乘客的人身?yè)p傷和財(cái)產(chǎn)損失，并且也會(huì)因此造成糾紛和投訴事件，不利于地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)，因此，在探究地鐵站臺(tái)門(mén)防夾措施的過(guò)程中，應(yīng)該從其夾人夾物事件的原因進(jìn)行出發(fā)，然后根據(jù)這一類(lèi)不良事件的原因制定科學(xué)合理的防夾措施，從而保證地鐵運(yùn)行的安全性以及乘客人身及財(cái)產(chǎn)的安全性。

1 地鐵站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間隙夾人夾物事件產(chǎn)生的原因

從以往地鐵站臺(tái)門(mén)與列車(chē)間隙夾人夾物事件產(chǎn)生的原因來(lái)看，主要可將其原因分為人為原因和非人為原因兩類(lèi)，以下將從兩方面因素出發(fā)對(duì)此類(lèi)事件產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。

（1）人為原因。眾所周知，地鐵的創(chuàng)設(shè)主要在中大型城市，而這類(lèi)城市的人口分布比較密集，對(duì)地鐵的需求表現(xiàn)也比較突出，導(dǎo)致地鐵乘坐的客流量較大，在上車(chē)的過(guò)程中容易出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，若乘客強(qiáng)行擠入車(chē)廂之內(nèi)，容易被彈回，尤其是在客流高峰期，比較容易出現(xiàn)間隙夾人夾物事件，且在關(guān)門(mén)聲報(bào)警后，若仍存在乘客強(qiáng)行登車(chē)，則會(huì)因車(chē)廂內(nèi)部太過(guò)于擁擠而使乘客被彈回，此時(shí)，恰好列車(chē)門(mén)及站臺(tái)門(mén)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉，這便容易造成間隙夾人夾物事件發(fā)生。

（2）非人為原因。除上述人為原因外，還存在非人為原因，主要是由于站臺(tái)門(mén)及列車(chē)門(mén)之間存在的縫隙過(guò)大，且阻擋裝置以及障礙物探測(cè)裝置的設(shè)置有失合理性。在列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)滑動(dòng)門(mén)之間會(huì)對(duì)障礙物探測(cè)裝置進(jìn)行設(shè)置，對(duì)其設(shè)置的主要目的在于車(chē)門(mén)關(guān)閉時(shí)防止乘客物品被夾。若列車(chē)門(mén)和滑動(dòng)門(mén)在關(guān)閉時(shí)受到阻礙，則門(mén)操作系統(tǒng)將會(huì)通過(guò)障礙物探測(cè)裝置探測(cè)出存在障礙物，然后便會(huì)將關(guān)門(mén)力釋放，與此同時(shí)，還會(huì)后退一定的距離，從而使乘客有走出門(mén)外的時(shí)機(jī)，但一般情況下門(mén)收回一段時(shí)間后，會(huì)再次關(guān)門(mén)，此過(guò)程若反復(fù)出現(xiàn)3 次，若門(mén)仍未關(guān)閉，此時(shí)，互動(dòng)門(mén)將會(huì)后退一定距離或是全開(kāi)，并發(fā)出報(bào)警聲，這時(shí)便需要站務(wù)工作人員前往報(bào)警現(xiàn)場(chǎng)做緊急處理。此外，若列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)之間存在較大的間隙時(shí)，乘客便會(huì)剛好夾在列車(chē)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)之間，若站務(wù)工作人員未能夠觀察到被夾乘客，且地鐵列車(chē)即將正常出發(fā)，便很有可能造成夾人事故發(fā)生，從而引發(fā)嚴(yán)重的安全事故。

2 地鐵站臺(tái)門(mén)防夾措施研究

通過(guò)上述內(nèi)容分析，并與當(dāng)前國(guó)內(nèi)實(shí)施的布設(shè)方案，可以采取以下方法對(duì)站臺(tái)門(mén)空隙夾人夾物問(wèn)題進(jìn)行解決：第一，可以在列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)之間設(shè)置障礙物探測(cè)裝置；第二，應(yīng)縮減列車(chē)門(mén)與站臺(tái)門(mén)之間的間隙。綜合兩個(gè)方面可采取如下措施。

（1）實(shí)施激光探測(cè)法。激光探測(cè)法主要是經(jīng)列車(chē)體與站臺(tái)門(mén)之間設(shè)置障礙物激光探測(cè)預(yù)警系統(tǒng)對(duì)障礙物進(jìn)行全面的探測(cè)，在此探測(cè)系統(tǒng)中，能夠?qū)α熊?chē)車(chē)體與站臺(tái)門(mén)之間的間隙進(jìn)行實(shí)時(shí)探測(cè)，一旦在此間隙中發(fā)現(xiàn)障礙物（包括乘客及其物品）滯留的情況下，則該系統(tǒng)便會(huì)向列車(chē)司機(jī)發(fā)出及時(shí)警報(bào)預(yù)示，從而提示司機(jī)存在緊急情況應(yīng)暫緩發(fā)車(chē)。當(dāng)清除障礙物后，此系統(tǒng)便會(huì)立即停止警報(bào)預(yù)示，并通知列車(chē)司機(jī)能夠正常發(fā)車(chē)，從而使地鐵列車(chē)的運(yùn)行安全性以及乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全得到保證。目前，此裝置已應(yīng)用于上海地鐵1號(hào)線及2 號(hào)線等地鐵。但激光探測(cè)裝置在布設(shè)的過(guò)程中要求十分嚴(yán)格，若布設(shè)要求達(dá)不到，將會(huì)影響探測(cè)效果，使激光探測(cè)無(wú)法發(fā)揮作用，產(chǎn)生誤報(bào)。

（2）實(shí)施紅外探測(cè)法。紅外探測(cè)法的施行原理與激光探測(cè)法大同小異，主要是使用紅外對(duì)射的方式來(lái)對(duì)障礙物進(jìn)行探測(cè)的，當(dāng)?shù)罔F列車(chē)車(chē)門(mén)關(guān)閉后或者是鎖緊后，紅外信號(hào)會(huì)在此時(shí)發(fā)出，若射出的光束受阻，則紅外探測(cè)系統(tǒng)將會(huì)發(fā)出預(yù)警提示，使列車(chē)司機(jī)第一時(shí)間得知站臺(tái)門(mén)處存在障礙物，從而暫緩列車(chē)發(fā)車(chē)，當(dāng)站臺(tái)門(mén)處障礙物得以完全清除后，會(huì)再次進(jìn)行激光對(duì)射，此時(shí)光束已無(wú)障礙物阻隔，便會(huì)消除警報(bào)，使地鐵列車(chē)允許正常啟動(dòng)發(fā)出。當(dāng)前我國(guó)北京地鐵機(jī)場(chǎng)線已經(jīng)選擇采用紅外探測(cè)法來(lái)實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)防夾，從而保證了列車(chē)運(yùn)行的安全性以及乘客人身財(cái)產(chǎn)安全。但紅外線探測(cè)也存在一定的弊端，主要其發(fā)射散角比較大，不利于小間隙、長(zhǎng)距離的探測(cè)，并且易受外界物理產(chǎn)生的反射干擾而出現(xiàn)誤報(bào)。

（3）實(shí)施車(chē)尾燈帶法。通過(guò)方法的名稱(chēng)得知，此方法主要是依賴(lài)于車(chē)尾燈帶來(lái)完成站臺(tái)門(mén)防夾的，車(chē)尾燈帶法通常是經(jīng)設(shè)置瞭望燈帶來(lái)警示司機(jī)的，此瞭望燈帶具有較高的識(shí)別度，其亮度和清晰度比較高，且此燈帶一般設(shè)置于列車(chē)車(chē)體與站臺(tái)門(mén)間隙中，便于司機(jī)瞭望。在正式啟動(dòng)列車(chē)之前，司機(jī)應(yīng)該對(duì)此燈帶進(jìn)行瞭望和觀測(cè)，若司機(jī)能夠觀測(cè)到整條車(chē)尾燈帶時(shí)，可表明沒(méi)有障礙物對(duì)燈帶進(jìn)行阻擋，在這種情況下，司機(jī)便可以依照正常程序發(fā)車(chē)。當(dāng)前我國(guó)多城市地鐵普遍已經(jīng)采用了車(chē)尾燈帶法對(duì)站臺(tái)門(mén)間隙夾人夾物問(wèn)題進(jìn)行解決，并具有良好的應(yīng)用效果。但這種方法往往需要司機(jī)親自查驗(yàn)燈帶，或是通過(guò)對(duì)講系統(tǒng)來(lái)確定燈帶情況，若對(duì)講傳遞信息失誤，也會(huì)導(dǎo)致此法不能發(fā)揮應(yīng)有作用，且查驗(yàn)過(guò)程中費(fèi)時(shí)費(fèi)力，對(duì)司機(jī)的肉眼判斷能力要求也比較高，有失準(zhǔn)確性，且在未來(lái)即將普遍推廣的無(wú)人駕駛模式下無(wú)法發(fā)揮其作用。

（4）對(duì)車(chē)門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效處理。處理車(chē)門(mén)門(mén)體結(jié)構(gòu)主要是在滿足界限的要求下，于站臺(tái)門(mén)滑動(dòng)門(mén)底部位置設(shè)置傾斜擋板，當(dāng)滑動(dòng)門(mén)正常關(guān)閉的過(guò)程中，若滑站臺(tái)門(mén)動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的間隙部位存在障礙物阻擋，則設(shè)置的傾斜擋板便能夠阻擋滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉，同時(shí)滑動(dòng)門(mén)在滑動(dòng)過(guò)程中受到阻礙后，便會(huì)發(fā)出警報(bào)，提醒地鐵列車(chē)司機(jī)不要啟動(dòng)列車(chē)，當(dāng)障礙物移除后，發(fā)出的警報(bào)也會(huì)隨之消失，此時(shí)便可正常啟動(dòng)地鐵列車(chē)。但傾斜擋板所使用的材料應(yīng)該具備一定的強(qiáng)度和剛度，若不符合要求，則不能有效發(fā)揮作用。

（5）實(shí)施防夾擋板法。在站臺(tái)門(mén)同列車(chē)門(mén)之間形成的間隙范圍內(nèi)可進(jìn)行擋板防夾設(shè)計(jì)，使站臺(tái)門(mén)同列車(chē)門(mén)之間的間隙得以縮小。實(shí)施防夾擋板法過(guò)程中，主要是通過(guò)物理防護(hù)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)此方法的應(yīng)用，主要是于側(cè)豎向門(mén)框位置將防護(hù)擋板進(jìn)行設(shè)置，在實(shí)施此方法實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門(mén)防夾過(guò)程中，對(duì)防夾擋板材質(zhì)的要求非常高，通常防夾擋板所使用的橡膠材料必須具備較強(qiáng)的剛度，在滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉的過(guò)程中，若滑動(dòng)門(mén)與列車(chē)門(mén)之間存在障礙物（乘客或是物體），則防夾擋板便能夠?qū)瑒?dòng)門(mén)的關(guān)合進(jìn)行阻擋，然后使受到阻擋的滑動(dòng)門(mén)發(fā)出報(bào)警，并提示列車(chē)司機(jī)暫停發(fā)車(chē)，并當(dāng)安全警報(bào)消失后，方可對(duì)列車(chē)進(jìn)行正式啟動(dòng)。但防夾擋板的材料不符合規(guī)定要求，便會(huì)失去作用，可見(jiàn)防夾擋板對(duì)材料要求極高。

3 地鐵站臺(tái)門(mén)防夾措施實(shí)施的重要意義

（1）可有效保障列車(chē)的運(yùn)行安全。地鐵列車(chē)在運(yùn)行的過(guò)程中具有高效、快速的特點(diǎn)，若在開(kāi)始運(yùn)行的過(guò)程中存在物體或是人體夾附于站臺(tái)門(mén)以及列車(chē)門(mén)之間，將會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行的安全性產(chǎn)生嚴(yán)重不良影響，會(huì)導(dǎo)致地鐵列車(chē)門(mén)出現(xiàn)故障。而通過(guò)以上實(shí)施的地鐵站臺(tái)門(mén)防夾措施，則能夠通過(guò)對(duì)障礙物的識(shí)別進(jìn)行警示和阻擋，從而使報(bào)警信號(hào)發(fā)送至列車(chē)司機(jī)處，可有效保證列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的安全性。

（2）可有效保證乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。當(dāng)站臺(tái)門(mén)間隙出現(xiàn)夾人夾物事件后，不僅會(huì)對(duì)乘客造成一定的人身傷害，而且還可能會(huì)對(duì)乘客的個(gè)人隨身物品產(chǎn)生損壞，從而使其人身財(cái)產(chǎn)安全受到威脅。通過(guò)上述防夾措施的制定和實(shí)施，能夠有效地避免乘客人身及財(cái)產(chǎn)安全受到損失，并且在一定程度上還能夠使乘客登車(chē)時(shí)出現(xiàn)的擁堵情況得到有效緩解。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，地鐵站臺(tái)門(mén)與列車(chē)門(mén)之間的間隙夾人夾物事件時(shí)有發(fā)生，在地鐵運(yùn)行的過(guò)程中，此類(lèi)事件的發(fā)生極易形成嚴(yán)重的安全隱患，因此，需要對(duì)此類(lèi)事件產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析。本文從站臺(tái)門(mén)夾人夾物事件的原因分析出發(fā)，經(jīng)分析得出主要與客流量擁擠以及站臺(tái)門(mén)同列車(chē)門(mén)間隙較大兩方面原因相關(guān)。在此基礎(chǔ)上，本文針對(duì)當(dāng)前站臺(tái)門(mén)防夾各種方案進(jìn)行了分析，經(jīng)分析能夠了解到，各種方案均存在利弊，若要保證地鐵運(yùn)行以及人們出行的安全性，一方面需要對(duì)這些措施進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，另一方面，還需要結(jié)合各項(xiàng)防夾措施的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。相信在不久的將來(lái)，經(jīng)過(guò)深入探究，可以研發(fā)出一種可靠穩(wěn)定的防夾裝置，既可以實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的防夾功能，又可以不受設(shè)備限界、車(chē)輛限界，滿足地鐵相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)該防夾裝置還可完全滿足于無(wú)人駕駛模式的高標(biāo)準(zhǔn)要求，從而推動(dòng)地鐵無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。