□ 茅龔丹

上海電氣集團(tuán)股份有限公司 中央研究院 上海 200070

1 新能源汽車(chē)概況

自二十一世紀(jì)以來(lái)，面對(duì)全球日益嚴(yán)峻的能源短缺和環(huán)境污染問(wèn)題，美、日、歐及中國(guó)紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車(chē)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，出臺(tái)了一系列政策措施，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的發(fā)展和市場(chǎng)推廣[1]，并以此作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段。

隨著各國(guó)政府的大力支持與技術(shù)的日益進(jìn)步，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)化規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，從2011年僅6.80萬(wàn)輛，增長(zhǎng)至2015年的64.30萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為75.36%。根據(jù)相關(guān)研究的預(yù)測(cè)，未來(lái)隨著新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)新一輪的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)務(wù)院2012年6月印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》相關(guān)定義，新能源汽車(chē)是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，主要包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)及燃料電池汽車(chē)，并提出了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動(dòng)作為新能源汽車(chē)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市場(chǎng)上新能源汽車(chē)主要以純電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)為主，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)還較為少見(jiàn)。另外，到2020年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力將達(dá)200萬(wàn)輛，累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，使我國(guó)燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。

2 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)相關(guān)政策動(dòng)態(tài)

為了支持新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)在新能源汽車(chē)的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)上相繼出臺(tái)了系列文件[2]，表1列出了我國(guó)新能源汽車(chē)相關(guān)的主要政策文件及要點(diǎn)。

3 國(guó)外新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)研究現(xiàn)狀

3.1 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）下設(shè)的技術(shù)標(biāo)委會(huì)ISO/TC22/SC21（電動(dòng)道路車(chē)輛），負(fù)責(zé)制定電動(dòng)道路車(chē)輛的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，下設(shè)WG3工作組專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)用于電動(dòng)道路車(chē)輛的鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)化工作[3]，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有ISO 6469-3：2011《電動(dòng)道路車(chē)輛 安全規(guī)范第 3 部分：專(zhuān)業(yè)車(chē)輛》、ISO 18300：2016《電動(dòng)汽車(chē)鋰離子電池測(cè)試規(guī)范》、ISO23273：2013《燃料電池道路車(chē)輛 安全規(guī)范 防油保護(hù)》、ISO/PAS 19295：2016《電動(dòng)道路車(chē)輛 電壓分等級(jí)規(guī)范》、ISO 6469-1：2009《電動(dòng)道路車(chē)輛 安全規(guī)范》、ISO 6469-2：2018《電動(dòng)道路車(chē)輛 安全要求 第2部分：車(chē)輛》、ISO/PAS 19363：2017《電動(dòng)道路車(chē)輛 磁場(chǎng)無(wú)線電力傳輸》、ISO 8714：2002《電動(dòng)道路車(chē)輛 參考能量消耗和范圍》、ISO/TR 11954：2008《燃料電池道路車(chē)輛 最大速度測(cè)量》、ISO/PAS 16898：2012《電動(dòng)道路車(chē)輛 第2部分的尺寸和名稱(chēng)》、ISO12405：2012《電動(dòng)道路車(chē)輛鋰離子檢驗(yàn)規(guī)范》、ISO/TR 11955：2008《混合電動(dòng)道路車(chē)輛 電荷平衡測(cè)量指南》、ISO 23274-1：2013《混合動(dòng)力道路車(chē)輛 廢氣排放和燃料消耗量》、ISO 8715：2001《電動(dòng)道路車(chē)輛道路運(yùn)行特性》、ISO 6469-4：2015《電動(dòng)道路車(chē)輛 安全規(guī)范 第4部分：撞擊后的電氣安全》、ISO17409：2015《電動(dòng)道路車(chē)輛與外部電能的連接》、ISO/TR 8713：2012《電動(dòng)道路車(chē)輛詞匯》、ISO 23828：2013《燃料電池汽車(chē)能耗測(cè)量壓縮氫燃料汽車(chē)》、ISO 23274-2：2012《混合動(dòng)力道路車(chē)輛 廢氣排放和燃料消耗量》、ISO 15118：2013《道路車(chē)輛 車(chē)輛到網(wǎng)格通信接口》、ISO 17409：2015《電動(dòng)道路車(chē)輛 與外部電能的連接》。

表1 新能源汽車(chē)相關(guān)政策及其要點(diǎn)一覽表

3.2 國(guó)際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化工作情況

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）下設(shè)的技術(shù)標(biāo)委會(huì)IEC/TC69（電動(dòng)道路車(chē)輛和電動(dòng)工業(yè)卡車(chē)），負(fù)責(zé)制定全車(chē)或部分電動(dòng)道路車(chē)輛的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有：IEC 61851：2017《電動(dòng)汽車(chē)導(dǎo)電充電系統(tǒng)》、IEC 61980-1：2015《電動(dòng)汽車(chē)無(wú)線電力傳輸（WPT）系統(tǒng) 第 1 部分：一般要求》、IEC 62576：2018《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)用雙電層電容器試驗(yàn)》、IEC 62752：2016《電氣化道路2型充電電纜控制及保護(hù)裝置》、IEC62840：2016《電動(dòng)汽車(chē)電池交換系統(tǒng)》。

3.3 其它標(biāo)準(zhǔn)化組織工作情況

日本電動(dòng)車(chē)輛協(xié)會(huì)（JEVA）、美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)（SAE）和歐洲標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（CEN）等都對(duì)電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了制定，主要涉及整車(chē)、電池、電機(jī)、基礎(chǔ)設(shè)施等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)[4]。

4 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系框架

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)主要由電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)（SAC/TC 114）負(fù)責(zé)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)委在全國(guó)汽標(biāo)委下組建成立，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)委會(huì)主要由混合動(dòng)力汽車(chē)組、燃料電池汽車(chē)工作組、驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作組、動(dòng)力電池工作組等部分組成。在中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，主要包括：通用基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)條件、互換性標(biāo)準(zhǔn)等部分，并且細(xì)分領(lǐng)域?yàn)檎?chē)、電機(jī)、控制系統(tǒng)、蓄電池、充電系統(tǒng)、電池回收利用及電氣接口等[5]。

其中，涉及安全的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T18384.1—2015《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第1部分：車(chē)載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)》、GB/T18384.2—2015《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第2部分：操作安全和故障防護(hù)》、GB/T18384.3—2015《電動(dòng)汽車(chē)安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》[6]，GB/T 24549—2009《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》，以及三件正在編制中的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)20160969-Q-339《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、20160968-Q-339《電動(dòng)客車(chē)安全技術(shù)條件》、20160967-Q-339《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力電池安全要求》。

整機(jī)標(biāo)準(zhǔn)中，鋰離子電池電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/Z 18333.1—2001《電動(dòng)道路車(chē)輛用鋰離子蓄電池》、GB/T31467—2015《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》、NB/T33024—2016《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力鋰離子蓄電池檢測(cè)規(guī)范》。燃料電池電動(dòng)汽車(chē)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T 24549—2009《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、GB/T26990—2011《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)技術(shù)條件》、GB/T 29126—2012《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)車(chē)載氫系統(tǒng)試驗(yàn)方法》、GB/T 33978—2017《道路車(chē)輛用質(zhì)子交換膜燃料電池模塊》、GB/T 34544—2017《小型燃料電池車(chē)用低壓儲(chǔ)氫裝置安全試驗(yàn)方法》、GB/T35178—2017《燃料電池電動(dòng)汽車(chē)氫氣消耗量測(cè)量方法》。

試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T31467—2015《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)》、GB/T 34657.1—2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范第1部分：供電設(shè)備》、GB/T 34657.2—2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試規(guī)范 第2部分：車(chē)輛》、GB/T 34658—2017《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測(cè)試》。

具體細(xì)分領(lǐng)域下的電池回收利用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T34013—2017《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014—2017《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)則》、GB/T34015—2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》[7]、GB/T33598—2017《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 拆解規(guī)范》，正在制定中的標(biāo)準(zhǔn)有：20150671-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用梯次利用技術(shù)要求》、20150670-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用拆卸要求》、20150677-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用材料回收要求》、20150678-T-339《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用包裝運(yùn)輸規(guī)范》，擬制定的標(biāo)準(zhǔn)有：《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用 梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)》《車(chē)用動(dòng)力電池回收利用放電規(guī)范》《車(chē)用動(dòng)力電池回收拆解指導(dǎo)手冊(cè)編制規(guī)范》等。

儲(chǔ)能充電站中，直流充電相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T 20234—2015《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電用連接裝置》、GB/T 18487.2—2017《電動(dòng)汽車(chē)傳導(dǎo)充電系統(tǒng)第2部分：非車(chē)載傳導(dǎo)供電設(shè)備電磁兼容要求》、GB/T18487.3—2001《電動(dòng)車(chē)輛傳導(dǎo)充電系統(tǒng)電動(dòng)車(chē)輛交流 /直流充電機(jī)（站）》[8]、GB/T 27930—2015《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)協(xié)議之間的通信協(xié)議》、GB/T29772—2013《電動(dòng)汽車(chē)電池更換站通用技術(shù)要求》、GB/T 29318—2012《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載充電機(jī)電能計(jì)量》、NB/T 33009—2013《電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)技術(shù)導(dǎo)則》、NB/T 33001—2010《電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導(dǎo)式充電機(jī)技術(shù)條件》、NB/T 33008.1—2013《電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)備檢驗(yàn)試驗(yàn)規(guī)范第1部分：非車(chē)載充電機(jī)》。儲(chǔ)能充電站設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有：DB44/T1766—2015《電動(dòng)汽車(chē)儲(chǔ)能充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》、GB 50966—2014《電動(dòng)汽車(chē)充電站設(shè)計(jì)規(guī)范》。光伏充電站相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有：DB44/T1507—2014《太陽(yáng)能光伏充電站技術(shù)要求》、GB/T 19939—2005《光伏系統(tǒng)并網(wǎng)技術(shù)要求》、GB/T 20514—2006《光伏系統(tǒng)功率調(diào)節(jié)器效率測(cè)量程序》。

綜上所述，在電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)、儀表、標(biāo)志等基礎(chǔ)通用標(biāo)準(zhǔn)與鋰電池、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)中，電機(jī)、電池、電控、輔助電器等關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)，以及試驗(yàn)測(cè)試方法等相關(guān)方面的標(biāo)準(zhǔn)比較多，填補(bǔ)了我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的空白，為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)及其性能評(píng)價(jià)發(fā)揮了非常重要的作用[9]。而在退役電池、儲(chǔ)能充電站方面，標(biāo)準(zhǔn)制定的還比較少，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)制定還處于起步階段。

在工信部裝備工業(yè)司發(fā)布的《2018年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》中，提出了基礎(chǔ)通用領(lǐng)域還應(yīng)完成電動(dòng)汽車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和報(bào)批工作、傳導(dǎo)充電電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)起草工作，并開(kāi)展碰撞后安全和電子電器環(huán)境適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。整車(chē)領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)完成電動(dòng)客車(chē)安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)審查和報(bào)批工作、燃料電池汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)審查和報(bào)批工作，推進(jìn)四輪低速電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)制定與推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)、輕型混合動(dòng)力汽車(chē)和重型混合動(dòng)力汽車(chē)能耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)修訂工作。關(guān)鍵系統(tǒng)部件領(lǐng)域應(yīng)完成鋰離子動(dòng)力電池安全強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)審查和報(bào)批，動(dòng)力電池回收利用拆卸要求、包裝運(yùn)輸和材料回收標(biāo)準(zhǔn)審查和報(bào)批，以及電池管理系統(tǒng)和車(chē)載充電機(jī)標(biāo)準(zhǔn)起草工作，并開(kāi)展動(dòng)力電池梯次利用、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)耐久、燃料電池堆性能、輪轂電機(jī)、高壓熔斷器及高壓接觸器標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研。充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域應(yīng)開(kāi)展對(duì)充電接口及通信協(xié)議現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施效果評(píng)估，探索研究大功率傳導(dǎo)充電技術(shù)方案，開(kāi)展無(wú)線充電互操作性測(cè)試活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，推進(jìn)電動(dòng)客車(chē)接觸式充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)制定與傳導(dǎo)放電、充電信息安全、加氫通信協(xié)議及加氫口標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研與立項(xiàng)工作[10]。

5 結(jié)束語(yǔ)

發(fā)展新能源汽車(chē)是緩解我國(guó)能源和環(huán)境壓力、加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措，是我國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。隨著我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平不斷提升及標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作加快推進(jìn)，目前已發(fā)布新能源汽車(chē)及充電基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)行有效標(biāo)準(zhǔn)有100多項(xiàng)，建立了較為完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，有力地支撐了產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。2018年新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化工作的總體思路是：全面深入貫徹黨的十九大精神，以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，貫徹落實(shí)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》、《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，從加快促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展出發(fā)，突出抓好重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域和關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目，著力優(yōu)化新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，加強(qiáng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的參與和協(xié)調(diào)，支撐汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量健康可持續(xù)發(fā)展。