劉棟海，畢然

（中國石油吉林石化公司高碳醇廠，吉林 吉林 132022）

吉林——長春成品油管道采用密閉順序輸送方式，這條成品油管線從1995年投用以來，已輸送90#無鉛汽油、90#有鉛汽油、90#出口汽油、88#出口汽油、0#輕柴油、+5#輕柴油、-10#輕柴油、2#燃料油等品種，年輸油量逐年遞增，目前在沒有啟用中間站的情況下，輸油量已達280萬t/年，為吉林石化公司成品油外運發(fā)揮了重要作用。在保證輸送油品質(zhì)量方面無經(jīng)驗可借鑒，為了保證長輸管線輸送的油品質(zhì)量合格，采用了如下措施。

1 保證輸送油品質(zhì)量的措施

1.1 在首站、末站嚴格執(zhí)行油品入庫、出庫分析制度

在吉林首站，對將要發(fā)送的油品進行分析合格后才允許向末站輸送，并且每天堅持取泵出口油樣，對油品的主要指標(biāo)進行分析監(jiān)控。在末站每天對進站油品的主要質(zhì)量指標(biāo)進行分析。這樣把住了長輸管線的入、出庫關(guān)，確保油品的質(zhì)量合格。

1.2 首站泵入口兩種油品切換

當(dāng)兩種油品順序輸送時，首站長輸泵入口油品切換的速度是影響初始混油量的關(guān)鍵，而首站初始混油量又直接影響末站入庫的混油量，因此，對于首站長輸泵入口兩種油品切換時應(yīng)盡可能地快速，減少首站的混油量。

1.3 混油界面檢測計算和混油段切割

兩種不同的油品在順序輸送中出現(xiàn)混油段是必然的，對混油段只有準確地檢測和及時切割才能保證前行油品和后行油品的質(zhì)量，而混油段濃度的準確檢測是實現(xiàn)準確切割的前提條件，末站就是利用羅斯蒙特儀表準確測量混油段的密度，作為混油段切割依據(jù)?，F(xiàn)在每次切割混油量控制在30～40t，低于設(shè)計水平。

混油量的減少與末站對混油段的快速切割分不開，末站在檢測儀表后安裝有快速切換球閥，快速球閥的開關(guān)控制在10s之內(nèi)。

為了確?；煊投卧谀┱緶蚀_切割，在對混油頭自動監(jiān)控的基礎(chǔ)上，還應(yīng)對混油頭何時到達末站進行人工計算，將混油頭到達末站的時間通知末站調(diào)度，末站提前2h改好混油切割工藝流程，保證混油段按要求進行切割，確保前行油品和后行油品的質(zhì)量。

1.4 控制混油段的擴散

采用科學(xué)的停輸方法減少混油量。在生產(chǎn)需要或設(shè)備檢修需停輸時，最好選擇全線管道內(nèi)只充滿單一油品時停輸，這樣不會產(chǎn)生混油。在全線管道內(nèi)有一個或多個混油段而需要緊急停輸時，盡量使混油段停留在平坦地段，或者按輕質(zhì)油品在上，重質(zhì)油品在下（相對高度）的順序停在地勢傾斜的地段，以減少混油段擴散造成混油量增加。

1.5 油品的流態(tài)

兩種油品在管道中順序輸送時，流態(tài)對混油量有極大的影響，在層流狀態(tài)時，兩種油品在管道中形成的混油量比紊流時大得多，要求管道順序輸送時的流態(tài)雷諾數(shù)Re＞1.2×104，可減少順序輸送時的混油量。

1.6 管道附件

長輸管道中閥門、彎頭、變徑等以及附件的數(shù)量、出站調(diào)節(jié)閥開度、機泵的切換、輸油管路的高低落差等因素都會影響混油量的增加，因此應(yīng)盡可能地減少管道附件數(shù)量和操作條件的變化，保持輸送狀態(tài)平穩(wěn)。

1.7 加強管理，合理安排輸油品種

在生產(chǎn)調(diào)度安排方面，要科學(xué)組織，加強管理，合理安排油品的輸送順序，盡可能地選擇相同品種、不同牌號的油品或密度差較小的油品相接，減少混油量。如輸送+5#輕柴油后再輸送0#輕柴油，這樣就可以經(jīng)過合理切割，不產(chǎn)生混油。另外，盡可能大批量輸送單一品種，減少不同品種油品切換頻次，減少混油量。

1.8 科學(xué)安排混油的回摻量

利用管道順序輸送成品油，在末站不可避免產(chǎn)生混油，按常理混油都要在末站就地回摻。為了保證回摻后油品質(zhì)量合格，要采取在線均勻回摻?；負交煊蜁r，要根據(jù)管線輸油瞬時量的大小、油品質(zhì)量潛力和混油的各組份濃度確定回摻比，確保油品質(zhì)量合格。

1.9 根據(jù)季節(jié)等條件合理安排輸油品種

輸送汽油時不受季節(jié)影響，但在輸送柴油、燃料油等油品時，要考慮油品的凝固點、冷濾點、傾點等質(zhì)量指標(biāo)。輸送油品溫度太低時，油品輸送就不能正常進行。如吉林——長春長輸管線在輸送+5#輕柴油時，由于油品進入末站時溫度較低（4.8℃、8.0℃），造成+5#輕柴油在長輸管線中析蠟，致使后行油品汽油將管壁上的蠟溶解，分別造成2600t和1950t汽油不合格，這就是由于溫度的影響造成輸送油品不合格，所以在輸送油品時要根據(jù)油品的油質(zhì)和首末站的環(huán)境條件確定輸油品種。

1.10 加強設(shè)備管理

要保證經(jīng)長輸管線輸送到末站的油品質(zhì)量合格，首先要從源頭抓起。首站儲罐油品的質(zhì)量是關(guān)鍵，如果儲罐罐底雜質(zhì)較多、懸浮物超標(biāo)、罐底腐蝕、銹跡多、防腐層破壞都會影響油品質(zhì)量，特別是柴油罐，要定期清罐。同時要加強對管道的維護管理，定期對管道進行檢測和清管掃線，以清除管道內(nèi)的雜質(zhì)、內(nèi)腐蝕銹跡，避免雜質(zhì)污染油品，確保油品合格。

1.11 運用科技手段、提高監(jiān)控水平

吉林——長春成品油管線在首站出口、末站入口分別安裝有質(zhì)量流量計，可同時監(jiān)控首站發(fā)出油品和末站進站油品的溫度、密度、流量等參數(shù)，對油品質(zhì)量可實時進行監(jiān)控，同時在沿線4個分輸點也都安裝了監(jiān)測儀表，也可實現(xiàn)分輸時對油品的監(jiān)控。這樣從首站至末站以至沿線分輸點形成了一個完整的監(jiān)控系統(tǒng)，保證油品的質(zhì)量合格。

1.12 首站閥門嚴密程度

首站閥門的嚴密程度也會影響油品的質(zhì)量，如果閥門關(guān)不嚴或閥門內(nèi)漏，同工藝系統(tǒng)儲罐之間就會發(fā)生串油，出現(xiàn)混油影響油品質(zhì)量，因此，為防止儲罐之間油品互串，一定要確保閥門嚴密，同時要加強人工檢尺和確保液位計準確靈敏，對儲罐油位實時監(jiān)控。

1.13 減阻劑的影響

為了提高管道的輸油能力，可在首站管道入口注入極少量的減阻劑來增加輸油量，減阻劑是一種高分子聚合物，分子量大，物理形態(tài)上表現(xiàn)為長鏈分子，黏度也較大。減阻劑是一種化學(xué)添加劑，混入到油品中，如果量大，勢必對油品質(zhì)量會產(chǎn)生影響，為了保證加注入添加劑后的油品經(jīng)管道運行到末站后，油品質(zhì)量合格，需做到以下幾個方面。

（1）選擇合適的減阻劑，確保在油品中注入減阻劑后不影響油品質(zhì)量和性能。

（2）嚴格控制添加劑的注入量，不能超標(biāo)。

（3）嚴格按照操作規(guī)程操作，保證注入方式正確，使減阻劑均勻注入。

2 結(jié)語

以上對影響長輸管道輸送油品質(zhì)量的因素及采取的措施進行了總結(jié)歸納，為了確保輸送的油品質(zhì)量，應(yīng)注意對首站油品質(zhì)量、順序輸油品種、混油段的監(jiān)控和切割、混油的回摻、設(shè)備的管理以及減阻劑應(yīng)用等環(huán)節(jié)加以控制。