黃 飛

（廣西路橋工程集團有限公司道橋分公司，廣西 南寧 530000）

在公路工程建設(shè)施工中，因為公路路基是路面基礎(chǔ)，作為公路基礎(chǔ)部分的路基會受到周圍環(huán)境的影響，當基層荷載擴散以后，如果沒有良好的路基來支持路面基礎(chǔ)，就會影響公路的使用性能。因此，為了既滿足公路行車要求，又能保證較好的使用性能，就必須保證公路有較大的強度和穩(wěn)定性。在施工中重視路基加固技術(shù)的應用，采取相應的加固處理技術(shù)對路基實施加固施工，使路基滿足公路工程施工設(shè)計要求，保證公路使用功能的發(fā)揮。

1 公路工程路基加固含義、類型和必要性

1.1 公路工程路基加固含義

公路路基施工中，路基填料結(jié)構(gòu)松散，穩(wěn)定性和強度較差，尤其是軟土路基路段。在這種狀態(tài)下公路路基無法滿足公路行車對于荷載的要求，而且在外界環(huán)境的影響下可能還會使其穩(wěn)定性能進一步降低。這是就需要采用人工手段對其進行加固處理，提高路基的穩(wěn)定性和強度，從而保證公路路基使用功能的發(fā)揮。在加固處理路基時主要是支撐天然邊坡和人工邊坡，避免邊坡受到水溫變化的影響而受到破壞。

1.2 公路工程路基加固類型

公路路基加固工程可以分成坡面防護加固、邊坡支擋和濕弱地基加固。第一種坡面防護工程指的是在通過對路基采取邊坡防護措施來起到對地基的加固。第二種邊坡支擋主要通過擋土墻、護腳墻、護面墻以及石籠、駁岸等來加固。濕弱地基加固中有排水固結(jié)加固、換填土加固、化學固結(jié)加固和碾壓加固等技術(shù)方法。

1.3 公路工程路基加固的必要性

一方面公路路基結(jié)構(gòu)在自然狀態(tài)下松散，穩(wěn)定性差、強度較低，另一方面公路所承受的荷載力卻越來越大，公路工程在施工時只有做好對路基的加固處理才能滿足現(xiàn)代公路交通的發(fā)展需求，否則會影響公路的使用質(zhì)量，產(chǎn)生行車安全問題。

2 公路工程施工路基加固處理工藝和技術(shù)分析

2.1 現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)加固

現(xiàn)澆混凝土管樁技術(shù)具有預應力混凝土管樁、振動沉管樁等技術(shù)的優(yōu)點，而且施工工藝比較簡單，操作性較強，便于質(zhì)量控制和監(jiān)督管理。采用該技術(shù)進行加固時，對于現(xiàn)澆管樁，由于其屬于剛性樁，強度本身較強，所以可采取邊振動邊加壓的沉管方式，處理深度達25 m，可實現(xiàn)混凝土現(xiàn)場施工質(zhì)量控制。對于粉噴樁，其屬于柔性樁，樁身的強度較低，處理深度較小，噴灰困難，固結(jié)較差。在實際施工中，土層變化大，使得送灰壓力不均勻，造成噴灰量的不均勻，很容易出現(xiàn)攪拌不均勻、局部固結(jié)性差等問題；而且施工的隱蔽性較強，現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督管理比較困難。在樁基檢測時，對于現(xiàn)澆管樁一般使用人工無損開挖檢測，檢測的周期較短且范圍廣。對于粉噴樁，一般采用的是鉆探取芯方式，檢測費用較高，且檢測周期較長，范圍小，無法全面反映工程質(zhì)量。

2.2 水泥攪拌樁加固

水泥攪拌樁的作用是為了加固飽和軟土地基，作為固化劑的水泥和軟土在地基中強制攪拌，固化劑和軟土在發(fā)生一系列物理化學反應以后使軟土硬結(jié)成一定強度的水泥加固體，從而提高地基的承載力，減少路基沉降，增強路基的穩(wěn)定性。具體應用時，首先要注意使用干燥狀態(tài)的固化材料，其可以吸收地基水分，同時，可避免產(chǎn)生不均勻散亂的現(xiàn)象。其次，應該根據(jù)不同的土質(zhì)要求選擇相適應的固化材料。

2.3 強夯法加固

強夯法加固的應用原理主要是在重復夯擊作用力下使土體產(chǎn)生裂縫，使吸附水變成自由水，且隨著孔隙水壓力的消散，土的抗剪強度和變形模量也不斷增大。為不影響加固的效果和施工進程，一般可采用排水固結(jié)法與強夯相結(jié)合的辦法，這樣在土體受到?jīng)_擊力時，土體中的孔隙水壓力逐漸增大，孔隙水滲透到砂井中，沿著砂井排到地表，可縮短排水距離，加速孔隙水壓力的消散過程和地基沉降的發(fā)展，最終可達到加固的目的。

2.4 排水加固

除了上述幾種加固方法外，地面排水施工技術(shù)也是路基加固處理中常見的方式，地面排水設(shè)施包括排水管、邊溝和排水槽等。在施工時根據(jù)工程實際確定路基排水類型和相關(guān)設(shè)施，然后采取針對性的技術(shù)降低路基中地下水含量、地下水高度，達到加固的目的。在應用排水技術(shù)時，主要是為了清除路面上的積水，減少水滲透，避免積水沖刷使路基邊坡遭到破壞。

3 公路路基施工質(zhì)量控制和防護

3.1 制定合理的施工方案

合理的施工方案是保證路基加固施工質(zhì)量的基礎(chǔ)，應根據(jù)路基實際情況制定方案。比如采用換填法雖然加固質(zhì)量較好，但是工期長且施工成本大，所以必須根據(jù)路基土體實際情況選擇合適的加固方法。當然，在施工過程中也可以對方案進行適當調(diào)整，尤其在地質(zhì)復雜路段施工時應分段制定施工方案，這樣才能取得良好的加固效果，同時還能控制工程成本。

3.2 做好路基填筑前的質(zhì)量控制

在開展路基填筑之前，主要包括原地面的路基質(zhì)量檢查和下層的路基質(zhì)量檢查。原地面質(zhì)量檢查的是地面上的雜物是否清除干凈，軟土地基是否還存在，地基的排水是否徹底，地基的壓實情況等。而下層路基的檢查主要是對路基施工驗收情況進行檢查。

3.3 碾壓質(zhì)量控制

壓實機設(shè)備的性能關(guān)系著壓實厚度的確定，所以對于壓路機的型號、規(guī)格、噸位以及壓實方法的選取至關(guān)重要，必須要采取措施控制。在實際施工中可能會同時要求較大的壓實度和重型擊實標準，需要配置相對噸位較大的壓路機。由于不同的土質(zhì)對于壓路機的要求也不同，即使是同一型號的壓路機在對不同土質(zhì)進行壓實作業(yè)時產(chǎn)生的效果也是不同的。這就要求必須要根據(jù)實際土質(zhì)情況來合理選擇壓路機和壓實遍數(shù)。此外，壓實的效果也受到壓實方式的影響，所以要控制壓實時的速度，只有保持均勻壓實才能使公路路基壓實密度均一，否則會影響公路路基的平整度。

3.4 構(gòu)造物銜接處回填土質(zhì)量控制

在構(gòu)造物銜接處，比如通道墻身兩側(cè)，擋土墻壁背面等區(qū)域的回填土處理比較困難，為了使路基壓實厚度達到設(shè)計要求，需要采取特殊的措施進行施工和質(zhì)量控制。一旦這些區(qū)域出現(xiàn)壓實厚度過薄的問題，便可能會導致填土沉降現(xiàn)象，從而影響路基工程質(zhì)量。因此，首先要合理選擇填土材料，然后在施工中要采取特殊措施進行質(zhì)量控制，最后要對機械設(shè)備進行合理配置。

3.5 做好公路路基防護

在公路工程施工中，原有的道路路基可能會因為施工活動而破壞其平衡，因此在道路路基加固時要采取相應的防護措施。對于路基的防護主要包括支擋防護、沖刷防護和坡面防護，其中擋土墻防護是運用最多的措施，在具體應用時要結(jié)合施工現(xiàn)場實際在科學設(shè)計的基礎(chǔ)上，降低地表水流沖刷和坡面巖土分化作用，同時通過處理錨桿掛網(wǎng)也可以起到對地基的防護作用，還能有效降低施工給環(huán)境帶來的破壞。

4 結(jié)語

綜上所述，公路工程路基施工質(zhì)量將影響公路的使用質(zhì)量，所以在施工中要重視路基的施工質(zhì)量控制與管理。施工單位應根據(jù)合同要求嚴格執(zhí)行加固處理措施，針對不同的路基采取不同的方案措施，做好對每一個步驟和環(huán)節(jié)的施工管理，提高路基加固施工質(zhì)量管理水平，滿足公路行車需求。