自媒體視點(diǎn)

告別數(shù)字貨幣的天空，區(qū)塊鏈的未來之路在哪？

（作者：輝常觀察；公眾號：輝常觀察；2018.11.3）

未來，區(qū)塊鏈想要獲得更加長遠(yuǎn)的發(fā)展，其中一個很重要的原因就是要明確自身的定位，強(qiáng)化區(qū)塊鏈底層技術(shù)的功能和作用，通過與外部行業(yè)更加深度地融合與聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)自身價值的最大化。區(qū)塊鏈就是一個底層技術(shù)，它必須也必然與外部行業(yè)實(shí)現(xiàn)聯(lián)系，只有這樣，區(qū)塊鏈技術(shù)才能夠發(fā)揮出自身強(qiáng)大的功能和作用。讓區(qū)塊鏈去做真正屬于底層技術(shù)應(yīng)該做的事，而不是胡子眉毛一把抓，或許才能確保它的未來發(fā)展更加深度與廣泛。區(qū)塊鏈熱潮的減退說明人們對于它的認(rèn)識開始理性與客觀，而這或許才是區(qū)塊鏈行業(yè)最需要的市場氛圍。早期的區(qū)塊鏈之所以會出現(xiàn)如此多的亂象，其中一個很重要的原因就是它僅僅只是將發(fā)展目光局限在數(shù)字貨幣身上所導(dǎo)致的，未來，區(qū)塊鏈只有告別數(shù)字貨幣的困囿，真正回歸本身，才能找到更多的發(fā)展可能性。

物流“大車隊(duì)”們的市場困局

（作者：漂泊生涯；公眾號：草根匯物流；2018.10.26）

我覺得大車隊(duì)在我國短期內(nèi)很難發(fā)展的一個最大原因，就是因?yàn)槲覀兊奶厥鈬椋簱?jù)說，中國約有貨車司機(jī)3000萬人，其中個體司機(jī)占比達(dá)到90%，相比之下，美國僅有280萬名貨車司機(jī)，且個體司機(jī)占比小于40%。這樣的運(yùn)力結(jié)構(gòu)，且短期內(nèi)還看不到改變跡象，只要我們這種個體司機(jī)在市場占主導(dǎo)的情況繼續(xù)存在，我們的大車隊(duì)，就很難得到發(fā)展，無論我們大車隊(duì)如何能發(fā)揮成本優(yōu)勢，發(fā)揮信息化優(yōu)勢，但它的價格終究不可能低過我們的個體司機(jī)們，個體的司機(jī)也許沒有接單能力，但不斷涌現(xiàn)的各種整合平臺，他們有信息化優(yōu)勢，他們有接單能力，從目前的市場來看，我們的運(yùn)力是過剩的，所以這讓大車隊(duì)們很難提高貨運(yùn)的價格，價格上去了，競爭優(yōu)勢就沒了，客戶也就丟了，畢竟我們還是一個價格服務(wù)為導(dǎo)向的市場。

供應(yīng)鏈公司的未來在哪里？遠(yuǎn)期看平臺、中期看項(xiàng)目、短期看資金

（作者：李海平；公眾號：深圳供應(yīng)鏈；2018.10.22）

中國的供應(yīng)鏈公司數(shù)量已經(jīng)超過10萬家，我們怎么看供應(yīng)鏈公司的未來呢？

遠(yuǎn)期看平臺：未來真正牛的供應(yīng)鏈公司一定是平臺化的公司，平臺化的服務(wù)，不但擁有扎實(shí)的基礎(chǔ)服務(wù)能力，更具備高一層的集中采購、集中分銷能力。中期看項(xiàng)目：現(xiàn)在的若干優(yōu)秀的供應(yīng)鏈公司中，你會發(fā)現(xiàn)他們往往是做好了幾個項(xiàng)目，往往優(yōu)秀的企業(yè)能夠抓住這種機(jī)遇，干好他們的項(xiàng)目，從而奠定自身的行業(yè)地位。短期看資金：現(xiàn)在很多想做供應(yīng)鏈的公司中，窮得只剩下錢，但是可能別人公司就十個八個人，并不見得就比一二百人的供應(yīng)鏈公司賺得少，因?yàn)楫?dāng)前供應(yīng)鏈服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在短價值鏈服務(wù)中服務(wù)的水平很難被拉開，所以客戶憑啥選你呢？就是資金成本，誰給我低而且快的資金，我的單就給誰做，這就叫：價格才是硬道理。

無人駕駛前行路上存在三道阻力

（作者：劉曠；公眾號：劉曠2018.10.29）

首先，成本居高不下，不利于大規(guī)模普及。這意味著現(xiàn)在造一輛真正全自動駕駛的汽車，僅在核心部件方面的成本就高達(dá)25萬美元，最終流通到市場上的價格定會高于25萬美元，是普通汽車的數(shù)倍，對于普通美國民眾也是不菲的數(shù)額，更別說在全球推廣了。其次，技術(shù)還不成熟，與理想狀態(tài)存有較大距離。人工智能雖有起色但即便是谷歌最先進(jìn)的無人汽車也不能完成全程無人車試，此外5 G通訊技術(shù)也未正式投入商用，導(dǎo)致無人汽車通訊方面仍存在高延遲和傳輸慢的問題，與理想狀態(tài)有較大距離。最后，面臨問責(zé)制度欠缺和倫理道德等問題。無人汽車雖然能夠減小事故的發(fā)生概率，但是不可能完全杜絕事故的發(fā)生。還有如遇不可避免的事故，無人汽車是選擇救主人還是救行人，救多還是救少，都是亟待解決的現(xiàn)實(shí)問題。