【摘 要】人類(lèi)自從掌握了火，從此拉開(kāi)了文明進(jìn)步的序幕。柴、煤、油、氣、及其它各種基礎(chǔ)能源的更替，每一次交迭，都是一次新的革命，促進(jìn)了人類(lèi)社會(huì)不斷發(fā)展和進(jìn)步。

【關(guān)鍵詞】新能源;傳統(tǒng)行業(yè);發(fā)展;4s店

內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明，從蒸汽機(jī)到現(xiàn)在的汽油、柴油機(jī)，汽車(chē)也沿循著基礎(chǔ)能源的變化路線(xiàn)，必然走向利用新的能源時(shí)代，其結(jié)構(gòu)和形式也將發(fā)生本質(zhì)的變化。

電的發(fā)明，是人類(lèi)文明劃時(shí)代的進(jìn)步。信息社會(huì)、智能社會(huì)是完全建立在電的應(yīng)用基礎(chǔ)上的，無(wú)論是煤、氣、油、核還是風(fēng)能、太陽(yáng)能、潮汐能、水位差蘊(yùn)能，最終轉(zhuǎn)化為電才能更好地為人們更廣泛地利用和產(chǎn)生更大的服務(wù)價(jià)值。

汽車(chē)從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向開(kāi)啟“完全用電”智能模式的轉(zhuǎn)變，是時(shí)代進(jìn)步的必然。以混動(dòng)或純電為代表的“新能源”汽車(chē)，因其結(jié)構(gòu)更加輕盈易控、運(yùn)用多樣化、智能化，符合“清潔、節(jié)約、節(jié)能”的述求，制造成本和使用成本也將大大降低。個(gè)人認(rèn)為五年之內(nèi)，混動(dòng)或純電汽車(chē)必將受到大眾的強(qiáng)烈關(guān)注和喜愛(ài)，未來(lái)二到三年，將成為大部分家庭第二臺(tái)汽車(chē)的首選。

汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力基本發(fā)展路徑是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力到純電模式，但也有可能會(huì)大大減少在中間混合動(dòng)力環(huán)節(jié)的過(guò)渡而直接邁入純電時(shí)代，這是一種跳躍式的發(fā)展變化，也是科技跨躍的表現(xiàn)。

當(dāng)前混動(dòng)或純電汽車(chē)因?yàn)槭艹潆姺绞?、電池壽命的制約未能快速普及，但這只是暫時(shí)的，科技進(jìn)步將大大延長(zhǎng)電池組壽命并增大容量，也將會(huì)突破有線(xiàn)充電方式的束縛，目前石墨烯電池已經(jīng)出現(xiàn)，無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，成熟的廣泛應(yīng)用指日可待。一俟無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)和大容量長(zhǎng)壽命高效能電池的充分發(fā)展，智能化的純電汽車(chē)將一飛沖天，徹底顛覆傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)。同時(shí)，新能源充電樁也在各個(gè)城市大規(guī)模的鋪設(shè)，隨著充電樁這一新能源基礎(chǔ)設(shè)施的完善，解決了新能源汽車(chē)出行最大的問(wèn)題，整個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域?qū)?huì)有巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

摩托車(chē)市場(chǎng)因?yàn)殡妱?dòng)摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)的出現(xiàn)而發(fā)生的巨大變化，相信大多數(shù)人還記憶猶新，但又有多少至今仍在迷戀傳統(tǒng)4S店的人能預(yù)見(jiàn)到整個(gè)汽車(chē)行業(yè)即將到來(lái)的深刻變化？電動(dòng)汽車(chē)可以搭載的想像太多太豐富而且很快將變?yōu)榭赡?，智能無(wú)人駕駛的汽車(chē)也將在五年之內(nèi)出現(xiàn)，其可靠性和道路安全性將比人類(lèi)駕駛成百倍的增長(zhǎng)，屆時(shí)我們的出行將變得更加輕松和有趣，這是新能源汽車(chē)發(fā)展的方向。

將人類(lèi)從繁重疲勞中解放出來(lái)一直是科技努力的目標(biāo)。以電為動(dòng)力的出行工具最終要變成能安全又快速的空中無(wú)人駕駛飛行體驗(yàn)。試想一下，擺脫了地面道路的空中立體交通，將是怎樣一種激動(dòng)人心的場(chǎng)面！

新能源汽車(chē)的盛宴已經(jīng)奏響前音，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店務(wù)必早日覺(jué)醒并做好承接準(zhǔn)備，否則必然被時(shí)代淘汰。市場(chǎng)從來(lái)只是少數(shù)先知先覺(jué)人的獲利盤(pán)和贏利場(chǎng)，以不變應(yīng)萬(wàn)變的思維最好早點(diǎn)拋棄，傳統(tǒng)4S店是時(shí)候思考下一步何去何從的問(wèn)題了。

就目前的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，自2010年以來(lái)，美國(guó)新能源汽車(chē)制造商“特斯拉”就成為了世界新能源汽車(chē)市場(chǎng)最受歡迎的純電動(dòng)車(chē)，而且隨著時(shí)間熱度卻依舊不減，在2019年11月21日所推出的純電動(dòng)皮卡Cybertruck三天之內(nèi)訂單就突破了20萬(wàn)。2018年，特斯拉整體累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了25萬(wàn)輛，排在全球首位;排在第二的是中國(guó)新能源汽車(chē)制造商比亞迪在2018年全年累計(jì)銷(xiāo)量23萬(wàn)輛;位列第三、第四的是北汽新能源及寶馬，2018全年純電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量也超過(guò)了10萬(wàn)輛;除此之外，全球的新能源汽車(chē)位列前十的還有大眾、雷諾、奇瑞、上汽榮威、現(xiàn)代及日產(chǎn)。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠(chǎng)商在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的突破，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展個(gè)人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)巨頭將直接參與純電汽車(chē)的研發(fā)制造和銷(xiāo)售，甚至將參與新的交通法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的擬定?，F(xiàn)有的汽車(chē)制造廠(chǎng)新能源汽車(chē)項(xiàng)目明顯落后于橫空出世的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)新能源汽車(chē)發(fā)展，這點(diǎn)尤其值得關(guān)注。想必大家已經(jīng)知道馬云阿里的新能源汽車(chē)發(fā)展計(jì)劃，我強(qiáng)烈推薦大家關(guān)注“蔚來(lái)汽車(chē)”，這是以易車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家、京東、騰訊主導(dǎo)和包括百度在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭聯(lián)手注資打造的純電新能源汽車(chē)，其股東之一小米的雷軍據(jù)說(shuō)也在著手開(kāi)發(fā)3萬(wàn)元級(jí)的小型家用電動(dòng)汽車(chē)，他們掌握著資金優(yōu)勢(shì)、線(xiàn)上傳播優(yōu)勢(shì)和擁有任何一家汽車(chē)制造廠(chǎng)或4S店集團(tuán)都不具有的潛在客戶(hù)開(kāi)發(fā)資源;姑且不論他們?cè)觳辉燔?chē)，只是想像一下，如果京東或淘寶直接利用VR技術(shù)在網(wǎng)上賣(mài)車(chē)，人們可以躺在被窩里就能很真實(shí)地體驗(yàn)到看車(chē)、選車(chē)、試車(chē)、對(duì)比的購(gòu)車(chē)過(guò)程，而且利用資金優(yōu)勢(shì)采取集團(tuán)采購(gòu)方式包銷(xiāo)或訂制車(chē)輛資源，向客戶(hù)提供了優(yōu)惠的價(jià)格和基于大數(shù)據(jù)的強(qiáng)大信貸金融支持，加上保險(xiǎn)優(yōu)惠和免費(fèi)上牌服務(wù)等，等于直接抄了傳統(tǒng)4S店的后路，將徹底毀了4S店的生存空間。

傳統(tǒng)4S店應(yīng)當(dāng)居安思危，主動(dòng)打通這些互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車(chē)的承銷(xiāo)環(huán)節(jié)，力爭(zhēng)成為他們的“展示、體驗(yàn)、交付中心”，或許還能在未來(lái)的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)市場(chǎng)里占得一席之地。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)理論當(dāng)中有一個(gè)“邊際”概念，對(duì)于人來(lái)說(shuō)，“邊際”指的是人是在“邊際”上做出選擇的，在對(duì)商品進(jìn)行選擇的時(shí)候通常不是極端的非此即彼，而是“多一點(diǎn)”還是“少一點(diǎn)”的比較，也就是對(duì)“邊際成本”和“邊際收益”的權(quán)衡。放在汽車(chē)市場(chǎng)當(dāng)中來(lái)說(shuō)，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，對(duì)于絕大多數(shù)家庭來(lái)說(shuō)，購(gòu)置一輛汽車(chē)對(duì)于他們的家庭來(lái)說(shuō)還是跨度比較大的抉擇，而購(gòu)置一輛“新能源汽車(chē)”來(lái)說(shuō)，由于它價(jià)格低廉、不需要消耗費(fèi)用較高的汽油，對(duì)于這部分家庭來(lái)說(shuō)，他們更容易選擇一個(gè)在目前條件下的“多一點(diǎn)”，也就是選擇比汽車(chē)價(jià)格相對(duì)低、能源耗費(fèi)比較低的新能源汽車(chē)。在這種基礎(chǔ)下，他們未來(lái)可能選擇更好的混動(dòng)或純電汽車(chē)相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)的可能性更高，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)升級(jí)交通設(shè)備會(huì)選擇有操作基礎(chǔ)，符合經(jīng)濟(jì)條件的車(chē)型。

其次，雖然目前新能源車(chē)輛當(dāng)中不貶濫竽充數(shù)之輩，大多受制于“身份”問(wèn)題而淪落為較低端的“老年代步車(chē)”，游走于現(xiàn)行的交通法規(guī)邊緣，不入主流卻引領(lǐng)了一種態(tài)勢(shì)。一旦國(guó)家關(guān)于新能源汽車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和上路規(guī)范的進(jìn)一步明確，這些地勢(shì)相對(duì)平坦的地方或許將成為純電汽車(chē)率先普及的區(qū)域，當(dāng)然一二線(xiàn)城市在國(guó)家鼓勵(lì)政策引導(dǎo)和支持下也將成為新能源汽車(chē)普及的中心。

有資金實(shí)力、有營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)的傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)或集團(tuán)應(yīng)當(dāng)在哪里和新能源汽車(chē)對(duì)接開(kāi)設(shè)“新車(chē)展示、體驗(yàn)、交付中心”已經(jīng)很明顯。主要贏利模式也應(yīng)當(dāng)從新車(chē)銷(xiāo)售向售后維修上轉(zhuǎn)變。車(chē)子是馬云或劉強(qiáng)東的，你不需要承擔(dān)開(kāi)辦傳統(tǒng)4S店的大量的資金壓力，你還要想吃汽車(chē)這碗飯，售前恐怕你只需要準(zhǔn)備市口好的足夠大的店面和少量接待、試駕和車(chē)輛檢查整備人員即可，當(dāng)然這要看馬云或劉強(qiáng)東他們給不給這碗飯給你吃了。

未來(lái)集約共享經(jīng)濟(jì)是發(fā)展趨勢(shì)，傳統(tǒng)4S店占地規(guī)模不小卻很少能向立體空間發(fā)展而浪費(fèi)了大量的土地資源，并且資金成本、人力成本巨大，對(duì)整個(gè)社會(huì)資源來(lái)講是一種浪費(fèi)，必然在新能源汽車(chē)發(fā)展時(shí)倒逼著走向集約化道路。我甚至看到未來(lái)一個(gè)城市有阿里汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心、京東汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心、汽車(chē)之家汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心、易車(chē)汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心、太平洋汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心、騰訊汽車(chē)體驗(yàn)交付服務(wù)中心就行了，我們將再也看不到單個(gè)品牌的眾多4S店“百花齊放”的熱鬧無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)場(chǎng)面了，這些大型的體驗(yàn)交付服務(wù)中心將是每個(gè)城市汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)服務(wù)的稀缺資源，傳統(tǒng)4S店搶灘登陸，花落誰(shuí)家就要看哪個(gè)更符合要求，更積極更主動(dòng)了。

乘用車(chē)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的帷幕正在落下，商用車(chē)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代也將被“電”取代，純電智能汽車(chē)正在向我們駛來(lái)，新的技術(shù)正在改變著我們的生活，世界將發(fā)生天翻地覆的巨變，傳統(tǒng)汽車(chē)4S店以及汽貿(mào)經(jīng)銷(xiāo)模式危機(jī)即至，一覺(jué)之間，未來(lái)已來(lái)，你做好準(zhǔn)備了嗎？

作者簡(jiǎn)介：劉雙紅（1973—），女，安徽寧國(guó)人，本科學(xué)歷，蕪湖和興稅務(wù)師事務(wù)所有限公司，研究方向：經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)。