淺談汽車(chē)文明對(duì)做合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说闹匾?/h1>
2019-01-30 02:25:58付翔新嚴(yán)一植
智富時(shí)代 2019年12期
付翔新 嚴(yán)一植
【摘 要】隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急驟增長(zhǎng)，駕駛員的數(shù)量也大量增加，駕駛員的交通違法行為的突出成為嚴(yán)重問(wèn)題。大量交通違法行為的背后是駕駛?cè)说钠?chē)文明尚未養(yǎng)成，本文則主要圍繞合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司邆淦?chē)文明的重要性來(lái)進(jìn)行闡述。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)文明;合格駕駛?cè)?禮讓意識(shí)
縱觀世界，大概再也沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣跑步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的。據(jù)公安部網(wǎng)站披露，到2012 年底，中國(guó)汽車(chē)駕駛者突破 2 億人，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.4 億輛，每百戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量超過(guò) 20 輛。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)已邁入汽車(chē)社會(huì)。目前，我國(guó)已有11個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，甚至有兩個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。但是，在交通事故造成傷亡比例最高的原因是未按規(guī)定讓行這一行為，比例高達(dá)14%左右。而相比之下，更為嚴(yán)重的交通違法行為，如超速行駛、酒后行駛等，所造成的交通事故傷亡比例卻是很低的，比例在4%左右。這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)用 了幾十年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的路，不得不感嘆發(fā) 展的迅速，但我國(guó)還不是一個(gè)具有汽車(chē)文明的真正意義上的汽車(chē)國(guó)家。造成這種局面的原因是多方面的，比如城市化與機(jī)動(dòng)化不同步帶來(lái)的觀念滯后，城市交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、紅綠燈安放不科學(xué)、管理粗放等，都是造成汽車(chē)文明缺失的原因。但歸根到底，還是人的文明素質(zhì)成長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)。不解決人的問(wèn)題，車(chē)和路的問(wèn)題就永遠(yuǎn)不可能解決。未按規(guī)定讓行所造成的交通事故比例如此之高，可見(jiàn)，大多數(shù)人并非是真正意義上的汽車(chē)社會(huì)中的合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，人的汽?chē)文明素質(zhì)問(wèn)題是根源。
做合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，遵紀(jì)守法是底線(xiàn)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，具備汽車(chē)文明才是成為合格的標(biāo)志。駕駛?cè)说亩Y讓意識(shí)便是汽車(chē)文明的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)大多城市都通過(guò)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定和加強(qiáng)相關(guān)措施來(lái)強(qiáng)制駕駛?cè)嗽诎唏R線(xiàn)前停車(chē)讓行，若駕駛?cè)瞬蛔屝邪唏R線(xiàn)上的行人，將會(huì)被處以扣分、罰款等。但是，禮讓行人本該是一個(gè)駕駛?cè)怂鶓?yīng)具備的文明素質(zhì)，無(wú)論何時(shí)，駕駛?cè)讼鄬?duì)于行人總是處在強(qiáng)勢(shì)位置，汽車(chē)相對(duì)于行人，有不可阻擋的絕對(duì)強(qiáng)權(quán)。作為駕駛?cè)耍侠碜寵?quán)于行人無(wú)可厚非，但實(shí)際生活中卻有不少駕駛?cè)耸遣粫?huì)禮讓行人的，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)到了很?chē)?yán)重的程度，迫使政府不得不出臺(tái)更加嚴(yán)厲的制度和措施來(lái)強(qiáng)制規(guī)范駕駛?cè)说男袨?。這也充分體現(xiàn)，駕駛?cè)说亩Y讓文明到了必須依靠嚴(yán)厲的規(guī)章制度去約束和規(guī)范的程度，可見(jiàn)汽車(chē)文明離我們的駕駛?cè)诉€相距甚遠(yuǎn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的斑馬線(xiàn)前禮讓行人都有如此之多的駕駛員不遵守規(guī)定，除去法律制度建設(shè)、處罰措施等外部原因外，最根本的、最深層次的原因還是駕駛?cè)瞬痪邆淦?chē)文明。以我們的鄰國(guó)日本為例，他們的交通規(guī)則和交通習(xí)慣， 是徹底的“弱勢(shì)優(yōu)先”的原則。首先，對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，日本的交通規(guī)則規(guī)定：“ 在道路上，步行者的安全最為優(yōu)先”，一般在交叉路口，都是車(chē)輛讓行人先行，綠燈時(shí)，行人可以大搖大擺地過(guò)斑馬線(xiàn)，不會(huì)有司機(jī)會(huì)頂過(guò)來(lái)。如果過(guò)斑馬線(xiàn) 時(shí)，行人停下來(lái)讓汽車(chē)先過(guò)，有時(shí)駕車(chē)者也會(huì)禮貌地在伸出 手來(lái)，示意請(qǐng)行人先過(guò)。日本人對(duì)于交通規(guī)則的自覺(jué)遵守精神不是與生俱來(lái)的，而是來(lái)源于學(xué)校教育、社會(huì)教育、個(gè)人修養(yǎng)等多方面的因素。日本的兒童從小就必須接受交通安全教育，交通安全知識(shí)編入了語(yǔ)文、算術(shù)、圖畫(huà)等科目中。同時(shí)，開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的交通安全課，組織各種活潑、有趣的交通安全常 識(shí)普及活動(dòng)。有“汽車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的美國(guó)，擁有世界上最發(fā) 達(dá)的公路交通網(wǎng)，同時(shí)也有著完善、高效的交通管理體系和行為規(guī)范。 即便在人口擁擠、道路狹窄的大都市，馬路秩序也能保持井然。美國(guó)人很少按汽車(chē)?yán)?，而在國(guó)內(nèi)，很多人都把喇叭當(dāng)成了泄憤工具。在美國(guó) 的馬路上，行人是“老大”。交通規(guī)則講究“ 路權(quán)”，行人穿越馬路時(shí)最優(yōu)先。只要人行指示燈一亮，所有汽車(chē)都得停下來(lái)讓道，許多美國(guó)婦女在過(guò)馬路時(shí)根本目不斜視，因?yàn)樗齻兤綍r(shí)就被禮讓?xiě)T了，現(xiàn)在更沒(méi)有人會(huì)與她們搶道。在城市的社區(qū)、校園或辦公場(chǎng)所附近的道路上，通常會(huì)有專(zhuān)門(mén)的行人通道和限速標(biāo)志，提醒駕駛員注意行人安全。
禮讓意識(shí)既包括對(duì)行人的禮讓?zhuān)职▽?duì)其他交通工具的禮讓。但我國(guó)汽車(chē)社會(huì)中，駕駛?cè)嗣鎸?duì)處于“弱勢(shì)”的行人都不能做到禮讓?zhuān)螞r對(duì)和自己同樣強(qiáng)勢(shì)的其他交通工具禮讓。由此便出現(xiàn)了所謂的“斗氣車(chē)”、“路怒癥”等嚴(yán)重危害交通安全的行為，未按規(guī)定讓行成為交通事故中比例最高的原因不足為奇，歸根結(jié)底，正是由于駕駛?cè)巳狈ΧY讓意識(shí)、不具備汽車(chē)文明所導(dǎo)致的。根據(jù)相關(guān)研究顯示，當(dāng)?shù)缆飞蠙C(jī)動(dòng)車(chē)輛較少時(shí)， 選擇保持原有速度的駕駛?cè)苏颊{(diào)查對(duì)象的 55.5 %。而選擇忽略人行斑馬線(xiàn)和人行道標(biāo)志， 提高車(chē)速， 不斷變更合適車(chē)道行駛的駕駛?cè)耍?其得分高于保持原有速度的駕駛?cè)?。非公交駕駛?cè)藦牟获側(cè)牍粚?zhuān)用道的駕駛?cè)苏颊{(diào)查對(duì)象的53.0 %，而選擇經(jīng)常借用公交專(zhuān)用道的駕駛?cè)耍?其得分高于選擇從不駛?cè)牍粚?zhuān)用道的駕駛?cè)恕＿@些研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)駕駛?cè)嗽隈{駛中嚴(yán)重的利己心理，只要自己駕駛“舒適”，即視周?chē)缯婵諣顟B(tài)，自己可以“自由”駕駛，任意發(fā)揮，只行駛駕駛權(quán)利，不履行駕駛義務(wù)。 缺乏禮讓意識(shí)，“唯我獨(dú)尊”的駕駛文化毒瘤必定會(huì)成為引發(fā)各類(lèi)交通事故的重要因素。只有培養(yǎng)汽車(chē)文明，增強(qiáng)禮讓意識(shí)，才能保證人與人、車(chē)與車(chē)的安全。
汽車(chē)文明的全面確立，將成為現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)最基礎(chǔ)的道德建設(shè)之一，它具有非常強(qiáng)大的擴(kuò)散力和生命力，帶動(dòng)社會(huì)道德面貌的整體升級(jí)。為了擁有一個(gè)文明的汽車(chē)社會(huì)，我們就必須根除和摒棄交通陋習(xí)，樹(shù)立秩序意識(shí)，自覺(jué)養(yǎng)成文明駕車(chē)習(xí)慣，盡管這可能是一個(gè)艱難的過(guò)程，但是它卻是汽車(chē)社會(huì)里成為合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说谋亟?jīng)過(guò)程。
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們很難去約束和規(guī)范其他人的駕駛行為，很難去要求其他人具備何種汽車(chē)文明。但是，我們完全可以做好自己，培養(yǎng)個(gè)人汽車(chē)文明的意識(shí)和習(xí)慣，用自己的實(shí)際行動(dòng)去感染和影響身邊人，做一個(gè)真正意義上的合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?。通過(guò)自己的身體力行，向身邊人傳播汽車(chē)文明，從根本上影響身邊人的駕駛觀念，進(jìn)而才能促成整個(gè)社會(huì)汽車(chē)文明的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]朱鐵志.我們離汽車(chē)文明社會(huì)還有多遠(yuǎn)[N].今日浙江，2013-3-25（05）.
[2]羅義學(xué). 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為相關(guān)因素分析[J]廣西醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（06）：956-961.
[3]胡大林.對(duì)如何構(gòu)建汽車(chē)文明的思考[J]科技信息，2013（06）：59.
作者簡(jiǎn)介：付翔新（1998—），中國(guó)人民公安大學(xué)國(guó)家安全與反恐怖學(xué)院本科在讀，研究方向：汽車(chē)安全駕駛。嚴(yán)一植（1998—），中國(guó)人民公安大學(xué)國(guó)家安全與反恐怖學(xué)院本科在讀，研究方向：汽車(chē)安全駕駛。
- 智富時(shí)代的其它文章
- Challenges and Changes: A Qualitative Study of Full-time ESL Graduates Who Have Had Full-time Work Experiences Learning in TJFSU
- 淺析項(xiàng)目教學(xué)法在影視后期教學(xué)中的應(yīng)用
- 生涯理論視角下提升高校學(xué)生綜合素質(zhì)的思考
- 談?dòng)讕熡變何璧富竟虒W(xué)的規(guī)范
- 團(tuán)隊(duì)合作在高職高專(zhuān)思想政治理論課教學(xué)中的應(yīng)用
- SPOC+掌上高校的“審計(jì)學(xué)”混合式教學(xué)實(shí)踐探索
付翔新 嚴(yán)一植
【摘 要】隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的急驟增長(zhǎng)，駕駛員的數(shù)量也大量增加，駕駛員的交通違法行為的突出成為嚴(yán)重問(wèn)題。大量交通違法行為的背后是駕駛?cè)说钠?chē)文明尚未養(yǎng)成，本文則主要圍繞合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)司邆淦?chē)文明的重要性來(lái)進(jìn)行闡述。
【關(guān)鍵詞】汽車(chē)文明;合格駕駛?cè)?禮讓意識(shí)
縱觀世界，大概再也沒(méi)有第二個(gè)國(guó)家像中國(guó)這樣跑步進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)的。據(jù)公安部網(wǎng)站披露，到2012 年底，中國(guó)汽車(chē)駕駛者突破 2 億人，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)到2.4 億輛，每百戶(hù)家庭汽車(chē)擁有量超過(guò) 20 輛。按照國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)已邁入汽車(chē)社會(huì)。目前，我國(guó)已有11個(gè)城市汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛，甚至有兩個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛。但是，在交通事故造成傷亡比例最高的原因是未按規(guī)定讓行這一行為，比例高達(dá)14%左右。而相比之下，更為嚴(yán)重的交通違法行為，如超速行駛、酒后行駛等，所造成的交通事故傷亡比例卻是很低的，比例在4%左右。這些數(shù)據(jù)表明，中國(guó)用 了幾十年的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國(guó)家上百年的路，不得不感嘆發(fā) 展的迅速，但我國(guó)還不是一個(gè)具有汽車(chē)文明的真正意義上的汽車(chē)國(guó)家。造成這種局面的原因是多方面的，比如城市化與機(jī)動(dòng)化不同步帶來(lái)的觀念滯后，城市交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)、紅綠燈安放不科學(xué)、管理粗放等，都是造成汽車(chē)文明缺失的原因。但歸根到底，還是人的文明素質(zhì)成長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)數(shù)量的增長(zhǎng)。不解決人的問(wèn)題，車(chē)和路的問(wèn)題就永遠(yuǎn)不可能解決。未按規(guī)定讓行所造成的交通事故比例如此之高，可見(jiàn)，大多數(shù)人并非是真正意義上的汽車(chē)社會(huì)中的合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，人的汽?chē)文明素質(zhì)問(wèn)題是根源。
做合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?，遵紀(jì)守法是底線(xiàn)，但這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，具備汽車(chē)文明才是成為合格的標(biāo)志。駕駛?cè)说亩Y讓意識(shí)便是汽車(chē)文明的重要體現(xiàn)。目前，我國(guó)大多城市都通過(guò)出臺(tái)相關(guān)規(guī)定和加強(qiáng)相關(guān)措施來(lái)強(qiáng)制駕駛?cè)嗽诎唏R線(xiàn)前停車(chē)讓行，若駕駛?cè)瞬蛔屝邪唏R線(xiàn)上的行人，將會(huì)被處以扣分、罰款等。但是，禮讓行人本該是一個(gè)駕駛?cè)怂鶓?yīng)具備的文明素質(zhì)，無(wú)論何時(shí)，駕駛?cè)讼鄬?duì)于行人總是處在強(qiáng)勢(shì)位置，汽車(chē)相對(duì)于行人，有不可阻擋的絕對(duì)強(qiáng)權(quán)。作為駕駛?cè)耍侠碜寵?quán)于行人無(wú)可厚非，但實(shí)際生活中卻有不少駕駛?cè)耸遣粫?huì)禮讓行人的，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)到了很?chē)?yán)重的程度，迫使政府不得不出臺(tái)更加嚴(yán)厲的制度和措施來(lái)強(qiáng)制規(guī)范駕駛?cè)说男袨?。這也充分體現(xiàn)，駕駛?cè)说亩Y讓文明到了必須依靠嚴(yán)厲的規(guī)章制度去約束和規(guī)范的程度，可見(jiàn)汽車(chē)文明離我們的駕駛?cè)诉€相距甚遠(yuǎn)。一個(gè)簡(jiǎn)單的斑馬線(xiàn)前禮讓行人都有如此之多的駕駛員不遵守規(guī)定，除去法律制度建設(shè)、處罰措施等外部原因外，最根本的、最深層次的原因還是駕駛?cè)瞬痪邆淦?chē)文明。以我們的鄰國(guó)日本為例，他們的交通規(guī)則和交通習(xí)慣， 是徹底的“弱勢(shì)優(yōu)先”的原則。首先，對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，日本的交通規(guī)則規(guī)定：“ 在道路上，步行者的安全最為優(yōu)先”，一般在交叉路口，都是車(chē)輛讓行人先行，綠燈時(shí)，行人可以大搖大擺地過(guò)斑馬線(xiàn)，不會(huì)有司機(jī)會(huì)頂過(guò)來(lái)。如果過(guò)斑馬線(xiàn) 時(shí)，行人停下來(lái)讓汽車(chē)先過(guò)，有時(shí)駕車(chē)者也會(huì)禮貌地在伸出 手來(lái)，示意請(qǐng)行人先過(guò)。日本人對(duì)于交通規(guī)則的自覺(jué)遵守精神不是與生俱來(lái)的，而是來(lái)源于學(xué)校教育、社會(huì)教育、個(gè)人修養(yǎng)等多方面的因素。日本的兒童從小就必須接受交通安全教育，交通安全知識(shí)編入了語(yǔ)文、算術(shù)、圖畫(huà)等科目中。同時(shí)，開(kāi)設(shè)專(zhuān)門(mén)的交通安全課，組織各種活潑、有趣的交通安全常 識(shí)普及活動(dòng)。有“汽車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)的美國(guó)，擁有世界上最發(fā) 達(dá)的公路交通網(wǎng)，同時(shí)也有著完善、高效的交通管理體系和行為規(guī)范。 即便在人口擁擠、道路狹窄的大都市，馬路秩序也能保持井然。美國(guó)人很少按汽車(chē)?yán)?，而在國(guó)內(nèi)，很多人都把喇叭當(dāng)成了泄憤工具。在美國(guó) 的馬路上，行人是“老大”。交通規(guī)則講究“ 路權(quán)”，行人穿越馬路時(shí)最優(yōu)先。只要人行指示燈一亮，所有汽車(chē)都得停下來(lái)讓道，許多美國(guó)婦女在過(guò)馬路時(shí)根本目不斜視，因?yàn)樗齻兤綍r(shí)就被禮讓?xiě)T了，現(xiàn)在更沒(méi)有人會(huì)與她們搶道。在城市的社區(qū)、校園或辦公場(chǎng)所附近的道路上，通常會(huì)有專(zhuān)門(mén)的行人通道和限速標(biāo)志，提醒駕駛員注意行人安全。
禮讓意識(shí)既包括對(duì)行人的禮讓?zhuān)职▽?duì)其他交通工具的禮讓。但我國(guó)汽車(chē)社會(huì)中，駕駛?cè)嗣鎸?duì)處于“弱勢(shì)”的行人都不能做到禮讓?zhuān)螞r對(duì)和自己同樣強(qiáng)勢(shì)的其他交通工具禮讓。由此便出現(xiàn)了所謂的“斗氣車(chē)”、“路怒癥”等嚴(yán)重危害交通安全的行為，未按規(guī)定讓行成為交通事故中比例最高的原因不足為奇，歸根結(jié)底，正是由于駕駛?cè)巳狈ΧY讓意識(shí)、不具備汽車(chē)文明所導(dǎo)致的。根據(jù)相關(guān)研究顯示，當(dāng)?shù)缆飞蠙C(jī)動(dòng)車(chē)輛較少時(shí)， 選擇保持原有速度的駕駛?cè)苏颊{(diào)查對(duì)象的 55.5 %。而選擇忽略人行斑馬線(xiàn)和人行道標(biāo)志， 提高車(chē)速， 不斷變更合適車(chē)道行駛的駕駛?cè)耍?其得分高于保持原有速度的駕駛?cè)?。非公交駕駛?cè)藦牟获側(cè)牍粚?zhuān)用道的駕駛?cè)苏颊{(diào)查對(duì)象的53.0 %，而選擇經(jīng)常借用公交專(zhuān)用道的駕駛?cè)耍?其得分高于選擇從不駛?cè)牍粚?zhuān)用道的駕駛?cè)恕＿@些研究數(shù)據(jù)表明，我國(guó)駕駛?cè)嗽隈{駛中嚴(yán)重的利己心理，只要自己駕駛“舒適”，即視周?chē)缯婵諣顟B(tài)，自己可以“自由”駕駛，任意發(fā)揮，只行駛駕駛權(quán)利，不履行駕駛義務(wù)。 缺乏禮讓意識(shí)，“唯我獨(dú)尊”的駕駛文化毒瘤必定會(huì)成為引發(fā)各類(lèi)交通事故的重要因素。只有培養(yǎng)汽車(chē)文明，增強(qiáng)禮讓意識(shí)，才能保證人與人、車(chē)與車(chē)的安全。
汽車(chē)文明的全面確立，將成為現(xiàn)代中國(guó)社會(huì)最基礎(chǔ)的道德建設(shè)之一，它具有非常強(qiáng)大的擴(kuò)散力和生命力，帶動(dòng)社會(huì)道德面貌的整體升級(jí)。為了擁有一個(gè)文明的汽車(chē)社會(huì)，我們就必須根除和摒棄交通陋習(xí)，樹(shù)立秩序意識(shí)，自覺(jué)養(yǎng)成文明駕車(chē)習(xí)慣，盡管這可能是一個(gè)艱難的過(guò)程，但是它卻是汽車(chē)社會(huì)里成為合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说谋亟?jīng)過(guò)程。
在現(xiàn)實(shí)生活中，我們很難去約束和規(guī)范其他人的駕駛行為，很難去要求其他人具備何種汽車(chē)文明。但是，我們完全可以做好自己，培養(yǎng)個(gè)人汽車(chē)文明的意識(shí)和習(xí)慣，用自己的實(shí)際行動(dòng)去感染和影響身邊人，做一個(gè)真正意義上的合格機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?。通過(guò)自己的身體力行，向身邊人傳播汽車(chē)文明，從根本上影響身邊人的駕駛觀念，進(jìn)而才能促成整個(gè)社會(huì)汽車(chē)文明的發(fā)展。
【參考文獻(xiàn)】
[1]朱鐵志.我們離汽車(chē)文明社會(huì)還有多遠(yuǎn)[N].今日浙江，2013-3-25（05）.
[2]羅義學(xué). 機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)私煌ㄟ`法行為相關(guān)因素分析[J]廣西醫(yī)科大學(xué)學(xué)報(bào)，2010（06）：956-961.
[3]胡大林.對(duì)如何構(gòu)建汽車(chē)文明的思考[J]科技信息，2013（06）：59.
作者簡(jiǎn)介：付翔新（1998—），中國(guó)人民公安大學(xué)國(guó)家安全與反恐怖學(xué)院本科在讀，研究方向：汽車(chē)安全駕駛。嚴(yán)一植（1998—），中國(guó)人民公安大學(xué)國(guó)家安全與反恐怖學(xué)院本科在讀，研究方向：汽車(chē)安全駕駛。
- 智富時(shí)代的其它文章
- Challenges and Changes: A Qualitative Study of Full-time ESL Graduates Who Have Had Full-time Work Experiences Learning in TJFSU
- 淺析項(xiàng)目教學(xué)法在影視后期教學(xué)中的應(yīng)用
- 生涯理論視角下提升高校學(xué)生綜合素質(zhì)的思考
- 談?dòng)讕熡變何璧富竟虒W(xué)的規(guī)范
- 團(tuán)隊(duì)合作在高職高專(zhuān)思想政治理論課教學(xué)中的應(yīng)用
- SPOC+掌上高校的“審計(jì)學(xué)”混合式教學(xué)實(shí)踐探索