黃峰

【摘 要】剎車作為飛機起落架系統(tǒng)的重要組成部分，和發(fā)動機反推力系統(tǒng)以及地面減速系統(tǒng)共同作用，實現整架飛機的地面減速功能，剎車系統(tǒng)的完好性和穩(wěn)定性對于航班的安全起降具有直接性影響，剎車系統(tǒng)發(fā)生故障將會對飛機的正常運行產生直接影響。飛機剎車系統(tǒng)的故障及其排查解決，始終是航空維修工作的重點內容之一。此次研究針對A320系列飛機剎車系統(tǒng)的常見故障和解決思路進行研究。

【關鍵詞】A320系列;飛機剎車系統(tǒng);常見故障;解決思路

【中圖分類號】TU984.191 【文獻標志碼】A

剎車作為飛機起落架系統(tǒng)的重要組成部分，和發(fā)動機反推力系統(tǒng)以及地面減速系統(tǒng)共同作用，實現整架飛機的地面減速功能，剎車系統(tǒng)的完好性和穩(wěn)定性對于航班的安全起降具有直接性影響。飛機剎車系統(tǒng)故障屬于航線維護中較為常見的故障類型，特別是在近幾年，人民群眾經濟實力的提升，使其選擇飛機出行的頻率顯著增加，航空公司的飛機利用率隨之明顯提升，這也在很大程度上使得飛機剎車系統(tǒng)出現問題幾率明顯增加?；谧陨淼墓ぷ鹘涷炓约坝龅降牡目湛虯320系列飛機剎車系統(tǒng)的故障，旨在為飛機剎車系統(tǒng)故障檢修提供助力。

1.飛機剎車系統(tǒng)的原理

A320系列飛機的剎車系統(tǒng)主要是有四個部件構成的，即正常剎車系統(tǒng)、系統(tǒng)核心、備用剎車系統(tǒng)與停留剎車系統(tǒng)。

正常剎車系統(tǒng)在接收到剎車指令后，綠系統(tǒng)壓力首先通過正常選擇器活門，到達自動選擇活門后，由正常伺服活門進入剎車系統(tǒng)的各項組件，系統(tǒng)核心控制著正常伺服活門的開度，達到正常剎車的目的。

系統(tǒng)核心的功能是控制整套剎車系統(tǒng)，同時實時監(jiān)控。當系統(tǒng)核心接收到剎車命令后，將會控制剎車選擇活門開啟或關閉，針對剎車指令作出相應反應，并選擇相應的剎車方式[1]。另外，核心系統(tǒng)還能夠收集并分析ADIRU的大氣環(huán)境數據及車輪速度信號等相關數據，依據數據分析結果調整剎車壓力，保證機輪轉速合理，依照預設程序實現自動剎車操作，保證最優(yōu)剎車方式的選擇。

備用剎車系統(tǒng)：黃系統(tǒng)壓力通過自動選擇活門，到達停留剎車操作活門后，在雙向活門選擇雙向往復活門，由備用伺服活門進入剎車系統(tǒng)的各項組件，備用低壓控制系統(tǒng)的腳蹬信號變?yōu)闄C械信號，進而達到通過控制剎車的雙分配活門實現調節(jié)剎車壓力的作用。

停留剎車系統(tǒng)：系統(tǒng)壓力通過自動選擇活門，到達停留剎車操作活門后，進入雙向往復活門，由備用伺服活門進入剎車系統(tǒng)的各項組件，停留剎車手柄利用電控，打開停留剎車的控制活門，并保持停留剎車的操作活門呈打開狀態(tài)。

2.剎車系統(tǒng)常見故障及排故

2.1系統(tǒng)核心的監(jiān)控故障

系統(tǒng)核心能夠監(jiān)控剎車系統(tǒng)的整體運行情況，同時通過對剎車系統(tǒng)的活門位置選擇、伺服活門后系統(tǒng)壓力等數據進行分析，保證剎車系統(tǒng)對剎車指令的正確完成，還可以及時準確地發(fā)現系統(tǒng)出現的故障，并發(fā)出警告信號，提示操作人員進行相應的檢查和處置[2]。操作人員可以依據系統(tǒng)核心提供的故障信息，對應排故手冊中的相應程序，在地面完成系統(tǒng)核心的自檢測試。

2.2主輪剎車溫度不同的故障

依據既往實踐經驗，主輪剎車溫度不同故障主要有三種主要表現：

第一種表現是某一主輪的剎車溫度高于其他主輪溫度。當出現這種情況時，首先觀察剎車溫度監(jiān)控裝置是否正常，若是監(jiān)控裝置無異常，說明主輪所對應的剎車系統(tǒng)發(fā)生故障，但是仍舊帶故障工作中，僅有一個主輪的溫度出現異常，說明剎車系統(tǒng)控制自動選擇器的液壓組件是正常運行，沒有出現故障的。因此，進行故障排查時首先應該從剎車伺服器開始，隨后逐漸向下級排查，一般情況下，此類故障發(fā)生風險較高的部位有液壓保險、剎車伺服活門以及剎車組件等。

第二種故障表現是某一主輪的剎車溫度不足60攝氏度，而其他主輪的溫度均超過150攝氏度。當出現這種溫度故障表現時，首要檢查的是剎車系統(tǒng)，檢查其是否有過工作。若是剎車系統(tǒng)確實工作過，那么應當對剎車溫度監(jiān)控裝置進行細致檢查，引發(fā)故障的原因可能系統(tǒng)核心異?；蚴菧囟葌鞲衅鞴收系取Ｈ羰莿x車系統(tǒng)并沒有進行工作，那么檢修人員要檢測是否發(fā)生液壓泄漏并進入剎車系統(tǒng)組件的管控。針對性地檢查可以觀察儀表盤內的三針表，還能夠觀察剎車組件中作動筒的位置，以此檢查和判斷故障根源，若是存在壓力，那么應當對剎車部件、液壓保險以及剎車伺服活門這三個組件進行重點檢查。

第三種表現是某一主輪溫度顯示“XX”，這類故障屬于比較簡單的故障類型，通常是輪胎溫度傳感器故障引發(fā)的，例如，接口位置污染、安裝不規(guī)范或是本體失靈等。

2.3停留剎車的手柄控制故障

當發(fā)現剎車制動器不能正常釋放且三針表上的制動器指示正常開啟狀態(tài)時，必須考慮是否剎車制動手柄控制故障。機輪兩側的制動壓力傳感器將不會同時失效。在這種情況下，首先檢查制動器總成中的制動執(zhí)行器，以檢測制動器故障是否具有發(fā)生并檢查指示是否指示故障中的錯誤。如果發(fā)現制動器從檢查中伸出，則可以確定故障的原因是停留在制動手柄組件中的控制電動器中，以停止制動控制閥門或控制管路。一般而言，停留控制閥和控制管線發(fā)生故障的風險較低，控制電動器的部件包含敏感元件，發(fā)生失效的風險相對較高。如果控制開關發(fā)生故障，制動控制閥中的馬達將始終處于電源接通狀態(tài)，制動存儲器上的壓力將始終保持在制動裝置上，進而引發(fā)以上故障的發(fā)生。針對此種故障類型，檢修人員主要排查的故障組件是三針表、剎車壓力傳感器、控制電門、剎車雙向活門和備用伺服活門等。

2.4三針表顯示剎車壓力有剩余壓力

三針表顯示有剩余剎車壓力，且可以觀察到有余壓剎車組件的作動筒位置，進而判斷是否有真的存在余壓。若是不存在余壓，一般是剎車壓力傳感器或三針表發(fā)生故障。若是存在余壓，由于兩個備用伺服活門同時發(fā)生故障的可能性極小，因此應首先考慮剎車雙向活門或剎車輔助低壓系統(tǒng)故障。從剎車輔助低壓系統(tǒng)著手，可能導致故障的原因主要有：剎車主作動筒故障或是控制管路中有余壓，可以對相應的到剎車雙向活門控制管路進行放氣，以此消除故障。

除此之外，在飛機故障檢修工作中，工作人員需要注意在故障規(guī)律分析的基礎上，不斷地對現有的檢修保障措施進行完善，一方面保證充足的故障檢修的人員和完善的檢修流程，另一方面，針對可能發(fā)生剎車系統(tǒng)故障類型及其形成原因進行明確分析研究，以保證故障檢修人員能夠在實際工作中掌握總體的工作方向，從而更加高效、準確地明確系統(tǒng)故障的類型和形成原因，進而促進剎車系統(tǒng)故障檢修的效率的提升，保證A320系列分級的穩(wěn)定運行，提升飛行質量與效率。飛機剎車系統(tǒng)檢修工作當中，根據所獲取到的相關文獻及多年實踐所總結的經驗，經常出現的故障進行的整理，從而采取針對性的、有效的、科學合理的故障檢修方式，可以顯著的提升故障檢修質量與效率，從而確保飛行工作能夠順利的進行。

3.結語

對飛機剎車系統(tǒng)故障進行排查和檢修時，首先應當明確系統(tǒng)故障所影響的范圍，一般的剎車故障通過檢查系統(tǒng)核心，并參照對應的排故手冊即能夠完成故障排查，若是剎車系統(tǒng)出現局部故障，應當細致地分析各系統(tǒng)各個部件的運行原理和功能，再逐步地進行故障排查，找出發(fā)生故障的真正原因，再實施針對性的解決措施。

【參考文獻】

【1】林德. 有關A320系列飛機剎車系統(tǒng)常見故障及排故的探究[J]. 軍民兩用技術與產品， 2018，10（12）：114-116.

【2】回未. 新型A320系列飛機備用剎車系統(tǒng)的差異說明[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）， 2015，12（11）：295-295.