李健

【摘 要】在信息技術(shù)飛速發(fā)展的情況下，高鐵信號系統(tǒng)也得到了逐漸的完善，和普通的鐵路系統(tǒng)程序?qū)Ρ染湍馨l(fā)現(xiàn)，高速鐵路系統(tǒng)具有非常明顯的特點(diǎn)和優(yōu)勢，具體的表現(xiàn)是舒適性良好、穩(wěn)定性強(qiáng)以及信號穩(wěn)定等。但是在實(shí)際的情況來講，我國開展高速鐵路建設(shè)的時(shí)間較晚，所以在多個(gè)環(huán)節(jié)存在問題，而且在技術(shù)方面也不夠成熟，所以相關(guān)的人員需要對技術(shù)和工藝進(jìn)行不斷的完善，這樣才能為信號系統(tǒng)運(yùn)行提供良好環(huán)境。

【關(guān)鍵詞】高鐵系統(tǒng);故障處理;問題;應(yīng)對方案

【中圖分類號】U284.92? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A

根據(jù)目前高鐵信號系統(tǒng)發(fā)展的實(shí)際情況來看，在分析與問題處理方面存在不足，所以需要將發(fā)展的重點(diǎn)放在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和算法分析上，這樣才能對高鐵信號系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行解決，同時(shí)也能為高鐵信號系統(tǒng)的發(fā)展提供良好環(huán)境與基礎(chǔ)。相關(guān)的技術(shù)人員還需要構(gòu)建統(tǒng)一的技術(shù)準(zhǔn)則，若是發(fā)現(xiàn)故障問題應(yīng)該進(jìn)行及時(shí)的解決，這樣才能確保高鐵信號系統(tǒng)穩(wěn)定、安全運(yùn)行?；诖?，本文首先對高鐵信號系統(tǒng)存在的故障類型進(jìn)行了介紹，之后對高鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行過程中常見的問題進(jìn)行深入的分析，并且提出了具有針對性的完善方式，希望可以通過這種方式確保高鐵信號系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

1.高鐵信號系統(tǒng)故障的主要表現(xiàn)

在高鐵信號系統(tǒng)日常的運(yùn)行過程中，出現(xiàn)信號點(diǎn)處停車、網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量下降、設(shè)備效果喪失以及線路斷開等情況比較常見，這種現(xiàn)象也造成了數(shù)據(jù)丟失和設(shè)備運(yùn)行中斷等現(xiàn)象。在技術(shù)方面來講，建設(shè)高鐵信號系統(tǒng)的過程中需要的技術(shù)過于集中，所以問題的出現(xiàn)不光在車載設(shè)備中，還可以是地面設(shè)備出現(xiàn)問題，例如CTC系統(tǒng)故障、地面控制系統(tǒng)問題以及無線端口閉合等【1】。列車在運(yùn)行的過程中還可能出現(xiàn)異常報(bào)警等現(xiàn)象，所以相關(guān)的工作人員需要重視高鐵信號系統(tǒng)故障，并且還需要根據(jù)實(shí)際情況制定良好的故障處理方式。

2.高鐵信號系統(tǒng)運(yùn)行中的常見問題

2.1標(biāo)準(zhǔn)問題

目前我國普通鐵路的建設(shè)已經(jīng)比較成熟，而且各方面的完善程度也很良好，但是高速鐵路在建設(shè)的過程中需要的技術(shù)具有創(chuàng)新性，使用的時(shí)間也相對較短，所以在很多部分不夠成熟，仍然存在一定的不足。一般的情況下，高鐵在運(yùn)行的過程中出現(xiàn)故障的概率比較大，所以針對這種情況相關(guān)的技術(shù)人員需要在最短的時(shí)間內(nèi)找出問題，并且對問題發(fā)生的原因進(jìn)行分析，只有這樣制定出的解決方案才能具有完善性和實(shí)際性。但是從實(shí)際的角度來講，大部分的操作人員在解決問題時(shí)，由于自身綜合素質(zhì)與技術(shù)水平的限制，無法及時(shí)判斷出問題發(fā)生的部位，同時(shí)也缺少解決問題的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和原則，很多操作人員都是在解決問題時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，所以對高速鐵路的運(yùn)行造成了直接的影響。

2.2信號平臺問題

在當(dāng)下我國進(jìn)行軟件管理仍然存在一定的問題，例如，不具有實(shí)際性與合理性，在風(fēng)險(xiǎn)預(yù)算、風(fēng)險(xiǎn)控制以及風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對等方面都存在缺陷，以上多種影響因數(shù)也提升了高鐵故障發(fā)生的概率。另外在高鐵運(yùn)行的過程中，安全通信系統(tǒng)和信號接收系統(tǒng)兩者的匹配程度不足，在性能方面也不符合設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，所以無法保障高鐵始終處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，對于提升高鐵運(yùn)行的效率也造成了一定的影響。

2.3信號安裝故障

要想提升高鐵運(yùn)行的效率與穩(wěn)定性，那么就要在故障處理的角度入手，提升故障處理的效率和故障分析的時(shí)效性。在發(fā)現(xiàn)問題之后，應(yīng)該及時(shí)通過有效的方法進(jìn)行解決。若是高速鐵路發(fā)生了故障，那么技術(shù)人員和維修人員應(yīng)該在第一時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場，從而確保問題檢修的效率性和緊湊性。但是很多操作人員一味地追求操作速度，所以有時(shí)就不按照標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行作業(yè)，這種現(xiàn)象也提升了故障發(fā)生的概率。這種問題的出現(xiàn)，對于操作人員來講有著一定的影響，而且員工也很容易就會出現(xiàn)消極的工作態(tài)度。另外，很多管理人員在進(jìn)行任務(wù)分配與監(jiān)督的過程中，沒有按照規(guī)定和相關(guān)制度進(jìn)行，從而造成了施工秩序混亂等情況發(fā)生，為高鐵的運(yùn)行也埋下了安全隱患。

3.解決高鐵系統(tǒng)故障處理的具體措施

3.1完善信號系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)

相對與西方發(fā)達(dá)國家而言，我國高鐵事業(yè)開始建設(shè)的時(shí)間較晚，使用的信號程序也沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)，所以在生產(chǎn)的過程中沒有具體的參考，也提升了統(tǒng)一管理的難度。由于信號系統(tǒng)的不成熟，所以高鐵在運(yùn)行的過程中會出現(xiàn)多種的問題，情節(jié)嚴(yán)重時(shí)還可能發(fā)生安全方面的隱患【2】。雖然信號系統(tǒng)已經(jīng)完成了有效的控制，但是依然無法對重要數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)驗(yàn)和檢查，更無法實(shí)現(xiàn)故障綜合管控。若想對這種情況進(jìn)行有效解決，那么就要構(gòu)建完善的信號控制程序，還需要根據(jù)實(shí)際情況制定一套完善、具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范模式，通過這種方式才能為系統(tǒng)管理與建設(shè)提供良好環(huán)境，同時(shí)也能確保系統(tǒng)認(rèn)證的準(zhǔn)確性。而且還要確保系統(tǒng)具有實(shí)際性與合理性，也只有這樣才能對系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際需求進(jìn)行滿足，從而實(shí)現(xiàn)高效的管理。

3.2強(qiáng)化平臺建設(shè)

拿高鐵系統(tǒng)運(yùn)行來講，若想確保信號系統(tǒng)始終處于穩(wěn)定運(yùn)行的狀態(tài)，保障高鐵始終處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，那么就要使用針對性的方案，對信號技術(shù)進(jìn)行完善和更新，在技術(shù)調(diào)節(jié)和管理等方面入手進(jìn)行控制，之后借助計(jì)算機(jī)的優(yōu)勢確保程序穩(wěn)定。目前我國使用的高鐵系統(tǒng)無法滿足國際要求，而且和發(fā)達(dá)國家存在一定的差距，在這種情況下要想確保效率與質(zhì)量，那么只能對軟件進(jìn)行完善和升級。在鐵路運(yùn)行和建設(shè)的角度來講，我國高鐵建設(shè)開展的時(shí)間相對較晚，而且使用的時(shí)間比較短，所以在很多環(huán)節(jié)都不夠成熟，屬于應(yīng)用的初始階段。因此在實(shí)際開展工作的過程中，不光需要借鑒先進(jìn)技術(shù)，而且還要綜合實(shí)際情況進(jìn)行技術(shù)融合，從而為高鐵運(yùn)行提供一個(gè)穩(wěn)定、高速的信號系統(tǒng)，同時(shí)也為高鐵運(yùn)行提供了基礎(chǔ)與安全保障。

3.3加強(qiáng)安全管理

在高鐵日常的運(yùn)行過程中，對于電纜的安裝與檢查沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，所以高鐵有時(shí)會出現(xiàn)防雷性差等現(xiàn)象，而且很多操作人員也會忽略掉一些細(xì)節(jié)方面的操作，若想對這種現(xiàn)象進(jìn)行解決，那么就要在細(xì)節(jié)方面入手，將電纜和通信設(shè)備進(jìn)行分開布置，通過這種方式才能實(shí)現(xiàn)有效的信號管理。在進(jìn)行高鐵調(diào)試時(shí)，很多操作人員的能力有限，這種現(xiàn)象對列車信號的傳輸質(zhì)量也造成了嚴(yán)重的影響。一定要有效控制對列車造成影響的因數(shù)，防止列車出現(xiàn)安全方面的事故。要想確保系統(tǒng)運(yùn)行具有穩(wěn)定性，那么首先應(yīng)該對系統(tǒng)的安全性進(jìn)行保障，相關(guān)的操作人員需要進(jìn)行定期的檢查與維護(hù)，若是發(fā)現(xiàn)問題那么就要進(jìn)行及時(shí)的分析，根據(jù)實(shí)際情況制定解決措施，從而確保系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

4.高鐵信號系統(tǒng)新技術(shù)的應(yīng)用

4.1故障預(yù)測與管理技術(shù)的應(yīng)用

使用故障預(yù)測系統(tǒng)的主要目的是，綜合實(shí)際情況和信號系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)測，通過這種方式完成信號的診斷和預(yù)測。還需要對多種重要參數(shù)進(jìn)行使用，從而提升系統(tǒng)運(yùn)行的實(shí)際效率，這種方法的使用對于高速鐵路的運(yùn)行也有著重要意義。

4.2監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用

要想確保設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行過程中參數(shù)的準(zhǔn)確性，那么首先做好預(yù)警與監(jiān)測，通過對高速鐵路信號設(shè)備智能監(jiān)測技術(shù)的應(yīng)用，對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行合理化分析，把握運(yùn)行動態(tài)，對于存在異?，F(xiàn)象的設(shè)備提出預(yù)警信號，準(zhǔn)確提出故障的位置、原因、維修辦法，以保證整個(gè)系統(tǒng)的合理化運(yùn)行。

5.結(jié)論

高鐵的出現(xiàn)為人們的生活和工作帶來了便利，而且也解決了很多實(shí)際問題，但是我國目前高鐵信號系統(tǒng)發(fā)生問題的概率較高，所以一定要對其進(jìn)行逐漸完善，這樣才能確保高鐵運(yùn)行的安全性。

【參考文獻(xiàn)】

【1】王玘，何正友，林圣，馮玎，李朝陽.淺談高鐵制動系統(tǒng)控制技術(shù)與主動維護(hù)研究[J].西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2018，50（05）：942-952.

【2】張桂南，劉志剛，向川，姚書龍.淺談高鐵制動系統(tǒng)控制技術(shù)現(xiàn)象機(jī)理研究[J].電網(wǎng)技術(shù)，2019，39（07）：1956-1962.