文/王德強 丹東市規(guī)劃設計研究院 遼寧丹東 118000

1、城市道路規(guī)劃出現(xiàn)的問題分析

1.1 路網(wǎng)布局問題

城市道路的規(guī)劃與設計必須與城市整體發(fā)展布局緊密的結(jié)合在一起，才能發(fā)揮出城市道路在城市經(jīng)濟發(fā)展過程中的積極作用。然而就目前我國城市交通現(xiàn)狀而言，很多城市在城市道路規(guī)劃設計過程中都存在著不符合城市未來發(fā)展要求的現(xiàn)象，而這也在一定程度上制約了城市道路規(guī)劃作用和功能的有效發(fā)揮。特別是近些年，隨著我國社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，雖然越來越多的城市已經(jīng)將城市道路的規(guī)劃設計作為城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一，但是由于針對道路設計重視程度的不足，所以對城市道路規(guī)劃設計工作的開展產(chǎn)生了一定程度的影響。

1.2 交叉路口設計問題

交叉口不僅是程度道路設計的重要內(nèi)容之一，而且也是城市規(guī)劃的關鍵。但是，就現(xiàn)階段的城市道路設計現(xiàn)狀而言，很多城市都存在著交叉口設計不合或者對周邊道路交通秩序影響較大的現(xiàn)象[1]。比如，很多城市在進行道路交叉口規(guī)劃時，忽略了周邊的原生態(tài)環(huán)境，導致其在道路建設過程中，出現(xiàn)了破壞周邊生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象。這種不合理的道路建設行為，不僅對城市道路作用和功能的發(fā)揮產(chǎn)生了嚴重的影響，而且造成了大量的材料浪費的現(xiàn)象。

1.3 橫斷面設計問題

道路橫斷面是道路規(guī)劃設計中至關重要的內(nèi)容之一，如果道路橫斷面規(guī)劃設計過程中出現(xiàn)問題的話，必然會對道路工程的建設產(chǎn)生嚴重的影響。為了確保城市道路建設的順利進行，審核人員在城市道路規(guī)劃設計時，不僅要對道路工程的內(nèi)容以及交通因素等各方面予以充分的重視，同時還應深入的調(diào)查和分析城市道路規(guī)劃設計對周邊生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。經(jīng)過調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當前我國城市道路規(guī)劃設計中存在的問題主要集中在以下幾方面。（1）陣地城市交通的通過量、車輛行駛速度的設計以及道路車齡同行情況等沒有明確的規(guī)定。（2）道路規(guī)劃設計不僅過于簡單，同時也忽略了道路車輛行駛速度、單位時間內(nèi)車輛通過量、道路寬度等相關內(nèi)容的調(diào)查和研究，只是簡單的依靠大致的數(shù)據(jù)進行道路的設計，導致很多城市道路在建設完成后都出現(xiàn)了無法滿足實際需求的現(xiàn)象。（3）在進行城市道路規(guī)劃設計時，規(guī)劃設計單位存在著與城市道路其他相關部門溝通交流不到位的現(xiàn)象，導致城市道路規(guī)劃設計過程中出現(xiàn)了路燈燈源不合理、汽車?？奎c不合理等各方面的問題，而這些問題的出現(xiàn)都是影響城市道路功能發(fā)揮的重要因素。

2、城市道路網(wǎng)優(yōu)化研究分析

2.1 優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局

充分發(fā)揮多層次路網(wǎng)結(jié)構(gòu)體系的優(yōu)勢進行城市道路的規(guī)劃與設計，才能最大限度的滿足城市發(fā)展過程中，居民提出的出行要求。所以說優(yōu)化城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的布局，是促進城市交通效率提升的重要手段[2]。而在路網(wǎng)規(guī)模的計算時，則應該對城市交通的需求方式予以充分的重視，才能確保城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局規(guī)劃目標的順利實現(xiàn)。經(jīng)過長期的實踐經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，為了促進城市道路網(wǎng)交通效率的全面提升，必須在明確城市道路規(guī)劃目標的基礎上，積極的進行城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。比如，城市道路規(guī)劃設計時，必須對公交車、步行、自行車燈慢行交通通行的需求予以充分的重視，必須確保城市道路的規(guī)劃能夠最大限度的滿足不同類型的交通模式，才能將道路的使用功能充分發(fā)揮出來。

2.2 優(yōu)化道路橫斷面設計

充分重視橫斷面在城市道路規(guī)劃設計中的積極作用，才能將城市道路的特點和性能充分發(fā)揮出來。特別是在進行城市道路交通的規(guī)劃與設計時，相關部門必須在深入調(diào)查城市道路與周邊環(huán)境的基礎上，對原有城市道路規(guī)劃設計方案進行深入的分析與研究，才能確保城市道路整體規(guī)劃設計的科學性與合理性，為城市道路建設的順利進行做好充分的準備。另外，設計人員在進行城市道路網(wǎng)的規(guī)劃與設計時，必須嚴格的按照相關標準內(nèi)容和設計要求開展城市道路網(wǎng)的設計工作，同時采取積極有效的措施避免不合理現(xiàn)象的出現(xiàn)，才能促進城市道路網(wǎng)規(guī)劃設計效率和質(zhì)量的全面提升。

2.3 優(yōu)化城市交叉路口

由于城市道路交叉口是非機動車、人行道、機動車等不同類型交通模式的集中區(qū)域。所以，在規(guī)劃和設計城市道路交叉口時，設計人員必須充分考慮各方面的因素，盡可能的減少不同交通工具在運行過程中相互之間產(chǎn)生的影響，確保城市交通的暢通。這就要求設計人員在設計過程中必須做好以下幾方面的工作。（1）交叉口范圍大小的合理控制。在規(guī)劃和設計城市道路交叉口時，必須根據(jù)城市交通的實際情況適當?shù)膶⒔徊婵诘耐Ｏ戮€向前移，這種設計方式不僅達到了縮小交叉口面積的目的，同時也減少了交叉口車輛等待的時間，避免了不同流向之間相互沖突現(xiàn)象的發(fā)生，確保了交通的暢通性，為人們的出行提供了便利。（2）通過在城市道路交叉口增加導流線或者導流島的方式緩解城市道路交叉口的交通壓力。規(guī)劃設計部門采取的在交叉口增加導流線的方式，不僅使得交叉口的交通更加的有序，同時也促進了車輛通行速度的有序提升，降低了交通事故發(fā)生的幾率。而在交叉口設置導流島的方式，則達到了分離車輛與行人的目的，避免了車輛撞到行人現(xiàn)象的出現(xiàn)。

2.4 優(yōu)化城市道路網(wǎng)

隨著我國城市道路網(wǎng)規(guī)劃的重點逐漸的由傳統(tǒng)的路網(wǎng)規(guī)模、結(jié)構(gòu)、形態(tài)、斷面等布置向慢行、公交為導向的轉(zhuǎn)變，同時采取將人作為道路使用者的方式，進行城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局的優(yōu)化，實現(xiàn)了路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)供需之間的相互平衡。但是，在研究城市道路網(wǎng)優(yōu)化的過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)階段的城市道路結(jié)構(gòu)配置還是將提升道路通行能力作為其歸還設計的目標，而這種違背道路網(wǎng)優(yōu)化目標的問題，不僅增加了道路網(wǎng)規(guī)劃設計的成本，同時也制約了道路網(wǎng)疏散功能的發(fā)揮[3]。所以，相關部門在優(yōu)化道路網(wǎng)時，必須充分重視路網(wǎng)容量需求的平衡，才能確保道路網(wǎng)規(guī)劃布局優(yōu)化目標的順利實現(xiàn)。

結(jié)語：

總之，雖然我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，為城市化進程的加快提供了新的契機，但是由于很多城市都存在著交通不合理的現(xiàn)象。所以加強城市道路網(wǎng)規(guī)劃布局研究和分析的力度，對于促進城市道路交通網(wǎng)規(guī)劃布局合理性的提升，以及城市長期可持續(xù)發(fā)展目標的實現(xiàn)都有著極為重要的意義。