打下德國(guó)噴氣機(jī)，情人節(jié)快樂(lè)!

寶丁

雖已是千瘡百孔，在二戰(zhàn)最后一個(gè)年頭的德國(guó)空軍卻依舊保持著他們的尊嚴(yán)和驕傲，德國(guó)人最后的自信源泉，就是他們那些無(wú)與倫比的噴氣式飛機(jī)。對(duì)于駕駛著活塞式飛機(jī)的盟軍飛行員中的絕大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，要想在空戰(zhàn)中擊落德國(guó)噴氣機(jī)簡(jiǎn)直是天方夜譚。而在1945年年情人節(jié)那一天，一名在英國(guó)皇家空軍中效力的澳大利亞飛行員卻給自己送上了這樣一份看似不可能的“禮物”。

駕馭“噴火”的人

剛剛過(guò)完自己25歲生日的托尼·蓋澤上尉，英國(guó)空軍第610戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)的一名小隊(duì)長(zhǎng)，在1945年2月14日那天準(zhǔn)備從荷蘭埃因霍溫附近的基地出發(fā)執(zhí)行又一次戰(zhàn)斗巡邏任務(wù)。一個(gè)困擾著他的問(wèn)題是：此行會(huì)碰上德國(guó)噴氣機(jī)嗎？

自從1944年深秋進(jìn)駐荷蘭以來(lái)，“速度飛快”的敵機(jī)就是托尼和他的戰(zhàn)友們時(shí)常議論的話題。德國(guó)人甚至擁有不止一款噴氣機(jī)，除了梅塞施密特Me 262，還有阿拉道Ar 234。當(dāng)然，一段時(shí)間以來(lái)，盟軍戰(zhàn)斗機(jī)對(duì)Me 262已經(jīng)取得了戰(zhàn)果，但要么是當(dāng)它們停在機(jī)場(chǎng)時(shí)施以偷襲，要么是在其起飛或降落時(shí)進(jìn)行的俯沖攻擊——這是德國(guó)噴氣機(jī)最脆弱、速度最慢、機(jī)動(dòng)性最差的時(shí)刻。

在10月5日，才終于有了“噴火”戰(zhàn)斗機(jī)在空戰(zhàn)中擊落Me 262的戰(zhàn)例。說(shuō)起來(lái)，這一孤例并不太值得夸耀，當(dāng)時(shí)，英軍中的第401（加拿大）中隊(duì)的5架“噴火”對(duì)1架落單的德國(guó)噴氣機(jī)圍追堵截，好不容易才打下了這個(gè)難纏的對(duì)手。德國(guó)飛行員漢斯一克里斯托弗·布特曼上尉喪生，領(lǐng)頭的“噴火”長(zhǎng)機(jī)羅德·史密斯少校等5名飛行員共同分享了這一難得的戰(zhàn)果。

這次交戰(zhàn)的最大意義在于，它證明了盡管噴氣飛機(jī)具有超乎尋常的速度，活塞式戰(zhàn)斗機(jī)在合適的情況下仍然有戰(zhàn)而勝之的機(jī)會(huì)，這讓托尼這樣本就戰(zhàn)績(jī)突出的飛行員大受鼓舞，何況他也是一名“噴火”飛行員。

托尼·蓋澤于1920年2月3日出生于澳大利亞墨爾本一個(gè)富裕的家庭，其父早年曾是一名南極探險(xiǎn)家，一戰(zhàn)中服役于英國(guó)皇家陸航（皇家空軍前身）第48中隊(duì)，駕駛著布里斯托爾雙翼機(jī)與德國(guó)人周旋。

托尼和他的幼弟歐文同在劍橋大學(xué)就讀，二戰(zhàn)爆發(fā)后，兩兄弟雙雙追隨父親的腳步，加入了英國(guó)皇家空軍。1941年3月，兩兄弟從柴郡的“噴火”訓(xùn)練營(yíng)畢業(yè)，被同時(shí)分配進(jìn)了裝備“噴火”的第610中隊(duì)，成為由著名的獨(dú)腿王牌道格拉斯·巴德指揮的“巴德巴士公司”的一份子。

可悲的是，在赴中隊(duì)報(bào)到之后僅僅兩周的3月23日，19歲的歐文·蓋澤就在追逐2架Ju 88轟炸機(jī)時(shí)不幸中彈身亡。經(jīng)歷了這次可怕打擊的托尼，決心用自己的不斷出擊來(lái)為弟弟復(fù)仇，他于6月26日在法國(guó)北部的格拉維內(nèi)斯上空擊落了第一架敵機(jī)：Bf 109E戰(zhàn)斗機(jī)。

一個(gè)月后，托尼所在的中隊(duì)換裝了最新的“噴火”Mk.Vb型，他本人駕駛新戰(zhàn)機(jī)不斷奏凱，并于當(dāng)年8月獲得了空軍功勛十字勛章。1941年11月，托尼暫時(shí)被調(diào)出一線，以第57“噴火”訓(xùn)練營(yíng)教官的身份為英國(guó)空軍培養(yǎng)后備力量。

起起落落

1942年6月，托尼·蓋澤重回一線，他接收了“噴火”Mk.IX型的新座駕，并在9月成為第64中隊(duì)的代理中隊(duì)長(zhǎng)。然而不久后發(fā)生的一次悲劇性事件，卻讓托尼的晉升之路遭受重創(chuàng)。

9月26日，托尼帶領(lǐng)一個(gè)“噴火”聯(lián)隊(duì)護(hù)衛(wèi)美國(guó)的B-17機(jī)群空襲法國(guó)。這個(gè)“噴火”聯(lián)隊(duì)中包括一個(gè)綽號(hào)“老鷹”的第133中隊(duì)，其飛行員全部是美國(guó)人。歸航途中，不期而至的強(qiáng)勁逆風(fēng)讓“老鷹”中隊(duì)的“噴火”燃料告急，隨后在布雷斯特上空又陷入了德國(guó)防空部隊(duì)的密集火網(wǎng)。結(jié)果，這個(gè)中隊(duì)失去了他們12架全新的“噴火”Mk.IX中的11架，最后的第12架迫降于英格蘭南部海岸。4名美國(guó)飛行員陣亡，7人成為俘虜。

這次悲慘的失敗導(dǎo)致托尼被停飛。此后，官方調(diào)查的最終結(jié)論顯示，這次失利是諸多因素共同作用的結(jié)果，主因是天氣預(yù)報(bào)錯(cuò)誤以及飛行員缺乏經(jīng)驗(yàn)。盡管如此，托尼還是成了這起事件的替罪羊，他于11月被“發(fā)配”至第616中隊(duì)，并且降級(jí)為小隊(duì)長(zhǎng)。

這個(gè)不服輸?shù)陌拇罄麃喨擞米约旱男袆?dòng)來(lái)洗刷恥辱。到了1943年1月，他就憑借“高超的技巧和過(guò)人的戰(zhàn)斗精神”而被第二次授予空軍功勛十字勛章。但是幾個(gè)月后，托尼的另一次劫難又到來(lái)了。

9月4日早晨，駕駛著1架“噴火”Mk.Vb的托尼在護(hù)航任務(wù)中卷入了同幾架Fw190戰(zhàn)斗機(jī)的混戰(zhàn)。他擊落了1架德國(guó)飛機(jī)，但無(wú)法甩掉另外幾架。經(jīng)過(guò)大約10分鐘的激烈和越來(lái)越絕望的戰(zhàn)斗，托尼座機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)中彈而無(wú)法繼續(xù)飛行——這一戰(zhàn)果被記給了德國(guó)空軍JG 26聯(lián)隊(duì)第6中隊(duì)的王牌飛行員格哈德·沃格特少尉。

托尼在敵人占領(lǐng)的法國(guó)迪耶普以西32千米處的一個(gè)小鎮(zhèn)附近迫降，盡管在“噴火”高速撞擊地面時(shí)頭部負(fù)傷，托尼仍設(shè)法逃脫了追捕，之后在法國(guó)抵抗軍的幫助下踏上了艱險(xiǎn)的返程。

這名“噴火”飛行員先是通行于被占領(lǐng)的法國(guó)，然后翻越比利牛斯山脈進(jìn)入西班牙，再假借身份前往直布羅陀，最終從那里乘坐英國(guó)空軍的C-47運(yùn)輸機(jī)飛回英格蘭。在英國(guó)，托尼接受了復(fù)雜的面部修復(fù)手術(shù)，剛一出院便重回一線報(bào)到——這一次他被轉(zhuǎn)入了第610中隊(duì)。

Ar 234飛掠而過(guò)

第610中隊(duì)在諾曼底戰(zhàn)役后一路東進(jìn)，此后成為盟軍配置在荷蘭的主力戰(zhàn)斗機(jī)單位之一。這個(gè)中隊(duì)在1944年春已經(jīng)換裝了改用羅爾斯-羅伊斯“格里芬”發(fā)動(dòng)機(jī)的“噴火”Mk.XIV型，然而仍有不少飛行員對(duì)這款新型“噴火”不太適應(yīng)。

第610中隊(duì)合影，前排左二為托尼。

“格里芬”發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)方向與之前型號(hào)“噴火”Mk.IX所采用的“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)相反，扭矩對(duì)飛機(jī)的影響方向也相反：新發(fā)動(dòng)機(jī)在一定程度上犧牲了“噴火”的水平穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛機(jī)在高速狀態(tài)下擺動(dòng)明顯，需要飛行員頻繁采取方向舵控制才能保持飛機(jī)平衡并指向準(zhǔn)確的方向。因此對(duì)于飛慣了“梅林”發(fā)動(dòng)機(jī)“噴火”的飛行員來(lái)說(shuō)，確實(shí)需要一段較長(zhǎng)的熟悉和適應(yīng)時(shí)間。

排量37升的“格里芬”V12發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力給飛行注入了足夠的激情，卻也使得Mk.XIV型成為在少數(shù)飛行員手中才會(huì)馴順的飛行器，它需要飛行員全神貫注地投入全部精力。

對(duì)于托尼而言，新飛機(jī)則算是恰到好處，2000馬力的新發(fā)動(dòng)機(jī)賦予“噴火”Mk.XIV型720千米/小時(shí)的最大速度，較之前的Mk.IX型有了顯著提升，這使它成為一個(gè)足以匹敵當(dāng)時(shí)任何最新式活塞戰(zhàn)斗機(jī)的型號(hào)，當(dāng)然在絕對(duì)速度上仍不及德國(guó)空軍的噴氣機(jī)。

1945年2月14日情人節(jié)的下午，身為第610中隊(duì)B小隊(duì)小隊(duì)長(zhǎng)的托尼·蓋澤上尉，帶領(lǐng)1架僚機(jī)從位于荷蘭埃因霍溫的B78野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)出發(fā)，赴荷蘭一德國(guó)邊境地帶執(zhí)行常規(guī)巡邏，一則激動(dòng)人心的故事就此開始。

16時(shí)30分左右，正當(dāng)托尼和他的僚機(jī)飛行在接近荷蘭邊境的德國(guó)西北部克萊弗斯地區(qū)時(shí)，1架有著雙發(fā)的德國(guó)轟炸機(jī)忽然從其下方飛掠而過(guò)。那是1架隸屬于KG 76聯(lián)隊(duì)第3大隊(duì)的Ar 234B-2噴氣轟炸機(jī)，該大隊(duì)正是德國(guó)空軍中第一支裝備了轟炸機(jī)版本Ar 234的部隊(duì)。

美國(guó)航空航天博物館館藏的Ar 234 B-2轟炸機(jī)，該機(jī)時(shí)速越過(guò)740千米，這讓傳統(tǒng)活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)很難追上它。

攔截這一極具威脅的新對(duì)手，正是“噴火”中隊(duì)近期的重點(diǎn)任務(wù)之一，當(dāng)然誰(shuí)都清楚，“想做”是一回事，“做到”則是另一回事。在2臺(tái)容克斯尤默004壓縮渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)——Me 262戰(zhàn)斗機(jī)的同款發(fā)動(dòng)機(jī)——的驅(qū)動(dòng)下，Ar 234的最高時(shí)速超過(guò)740千米，即使快如最新型號(hào)的“噴火”，也很難捕捉到它。

在不列顛戰(zhàn)爭(zhēng)博物館的羅爾斯·羅伊斯“格里芬”V12發(fā)動(dòng)機(jī)

一驚之下的托尼立即拋掉了他的副油箱，開始追趕噴氣轟炸機(jī)，但即使他試圖預(yù)判其方向，采取“切入角”追擊法，也無(wú)法如愿。托尼后來(lái)報(bào)告說(shuō)：“我們不斷在這個(gè)地區(qū)追逐阿拉道飛機(jī)，我獲得了2次開火機(jī)會(huì)，但都沒(méi)有打中?！?/p>

經(jīng)過(guò)20分鐘的追逐，阿拉道飛機(jī)以俯沖姿態(tài)鉆入一片云層，托尼讓他的僚機(jī)趕去云層下方，他自己則進(jìn)入爬升，指望著在兩頭封閉德國(guó)噴氣機(jī)的退路。

在升高過(guò)程中，托尼也穿過(guò)了一片云層，這讓“噴火”的擋風(fēng)玻璃開始凝霜，不過(guò)當(dāng)他在4000米高度重回晴朗的天空后，薄冰便在陽(yáng)光下逐漸消融。

就在那時(shí)，托尼赫然在前方略低的一些高度上發(fā)現(xiàn)了新的目標(biāo)：3架Me 262噴氣戰(zhàn)斗機(jī)！

了不起的擊殺

看出目標(biāo)并沒(méi)有全速疾飛，托尼立即朝著德國(guó)噴氣機(jī)俯沖而下。借助在俯沖時(shí)獲得的加速度，“噴火”Mk.XIV猛撲而下，托尼全力控制方向，指向德國(guó)三機(jī)小隊(duì)中最左側(cè)的那架——它的位置略微落后于另外2架Me262。

這是一個(gè)稍縱即逝的機(jī)會(huì)，因?yàn)?，一旦德?guó)飛行員覺(jué)察到危險(xiǎn)接近，他們便會(huì)進(jìn)入全速飛行，當(dāng)Me 262達(dá)到驚人的870千米/小時(shí)的最高速度時(shí)，就可以輕松擺脫盟軍的任何飛機(jī)?？墒?，在那個(gè)冬日的午后，德國(guó)空軍JG 51第1大隊(duì)第3中隊(duì)的26歲的技術(shù)軍士魯?shù)婪颉せ舴蚵耆珱](méi)有意識(shí)到身后的威脅。

珍貴一瞬：由“噴火”的照相槍拍下的托尼擊中Me 262的一刻。

向西飛行的托尼正面對(duì)著冬日的黯淡陽(yáng)光，這讓他無(wú)法看清瞄準(zhǔn)具上的標(biāo)尺刻度，不過(guò)憑借四年多戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的經(jīng)驗(yàn)，他本能地瞄準(zhǔn)了目標(biāo)，在不到400米的距離上用他的2門20毫米機(jī)炮和4挺717毫米機(jī)槍猛烈開火。

托尼瞄得很準(zhǔn)，槍彈打中了目標(biāo)Me262的右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)。剎那間，另外2架德國(guó)噴氣機(jī)立即加速離開，而受創(chuàng)的那架向右打轉(zhuǎn)，并開始爬升。緊隨其后的托尼再次發(fā)出長(zhǎng)射，炮彈和子彈密集擊中目標(biāo)的機(jī)身和右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)，那架Me 262閃出了火光。

德國(guó)噴氣機(jī)因失控而發(fā)生滾轉(zhuǎn)，接著以近乎垂直的姿態(tài)跌向一片云層，托尼掉轉(zhuǎn)機(jī)頭繼續(xù)俯沖追擊，同時(shí)在無(wú)線電里呼叫和警告他的僚機(jī)。當(dāng)托尼鉆出云層時(shí)，恰好看到他的獵物在大約1.5千米遠(yuǎn)的地方墜地爆炸，他的僚機(jī)飛行員見(jiàn)證了這次了不起的擊殺。這架Me 262A-2a的機(jī)身號(hào)為500064，9K+CL，飛行員霍夫曼很可能在飛機(jī)墜落前就已經(jīng)中彈身亡。

回到基地后，托尼上呈的空戰(zhàn)報(bào)告引發(fā)了轟動(dòng)，要知道，這可是第610中隊(duì)及其所在的第125聯(lián)隊(duì)對(duì)Me 262空戰(zhàn)“零的突破”。對(duì)于托尼自己來(lái)說(shuō)，這架噴氣機(jī)是他的第9個(gè)確認(rèn)戰(zhàn)果，而這一戰(zhàn)果更讓他第三次獲得了空軍功勛十字勛章。在整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，能夠三次獲此殊榮的人還不到50人。

而后，托尼加入了一個(gè)由極少數(shù)盟軍戰(zhàn)斗機(jī)飛行員所組成的精英團(tuán)隊(duì)，其成員的入門條件便是在空戰(zhàn)中擊落過(guò)德國(guó)噴氣機(jī)。到二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，托尼·蓋澤完成了488架次飛行，總戰(zhàn)績(jī)是11個(gè)獨(dú)立戰(zhàn)果和3個(gè)分享戰(zhàn)果，其中包括擊落2架德國(guó)噴氣機(jī)——在擊落霍夫曼的Me 262后不久，他又打下了1架Ar 234，從而成為屈指可數(shù)的同時(shí)擊落過(guò)這兩種德國(guó)噴氣機(jī)的飛行員之一。

責(zé)任編輯：王鑫邦

看圖說(shuō)事兒

又是黑白老照片，如果沒(méi)認(rèn)錯(cuò)的話，這應(yīng)該是協(xié)和客機(jī)。同事說(shuō)，這張照片可不簡(jiǎn)單，它記錄的是協(xié)和飛機(jī)一次重要的飛行，艾菲困惑了，你知道這張照片背后的故事嗎？

如果你知道答案，請(qǐng)寫信寄至：北京市海淀區(qū)北四環(huán)中路柏彥大廈2106航空知識(shí)雜志社編輯部陳肖收，郵編100191。也可以發(fā)送Email到cx1004@vipqq.com，回答正確的讀者就有機(jī)會(huì)獲得主編獎(jiǎng)（來(lái)信或Email中務(wù)必注明您的姓名、地址與聯(lián)系電話）

2019年第1期看圖說(shuō)事兒主編獎(jiǎng)獲得者如下

劉軒 陜西西安 吳亦恒 江蘇連云港

汪瑞鵬 湖北武漢 趙晨 北京

趙雙才 江西南昌

2019年第1期“看圖說(shuō)事兒”詳情請(qǐng)見(jiàn)本期第66頁(yè)，《飛機(jī)廚房，難以調(diào)和的冷與熱》。