高樹明

摘要：進入現(xiàn)代社會以來城市化成為當(dāng)下的一大特點，在推進城市發(fā)展的過程中，立交橋，跨海大橋，等公路橋梁的數(shù)量與里程得到了空前的增加，在中國這個960萬平方公里的土地，地形地勢條件復(fù)雜，故這些公路橋粱在建設(shè)過程中有這客觀的制約因素。要想克服這些先天的制約因素就要尋求方法去改進和優(yōu)化現(xiàn)有的模式。文章針對這些問題進行了分析，首先通過橋梁種類介紹展開，進而通過實踐中的經(jīng)驗進行詳細(xì)的討論，并提出合理的建議。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁;分類;基礎(chǔ);設(shè)計;施工

公路橋梁作為重要的公共項目，不僅僅承載著運輸和交通通行的任務(wù)，橋梁的架設(shè)更像是一座城市通向經(jīng)濟騰飛的鏈接。故在21世紀(jì)橋梁的建設(shè)是不可忽略的，要想建設(shè)一座好的橋梁一定要在工程中間下足功夫，保障公路橋粱的工程質(zhì)量，重視橋梁的使用年限管理以及相關(guān)格外需要注意的地方，保證建設(shè)工程的整體施工設(shè)計符合具體地方的環(huán)境條件。

1.公路橋梁的分類

對于現(xiàn)代公路橋粱的類型按照不同的區(qū)分方法可以分為若干類，首先是按照橋梁體系結(jié)構(gòu)的不同進行區(qū)分可以分為5種公路橋梁：主要是拱式橋，懸索橋，梁式橋，鋼架橋和斜拉橋。如今建設(shè)橋梁的主要材料是鋼筋和混凝土等，而大多數(shù)的旅游景區(qū)采用的是木板和石板等材料，這主要是為了觀光的需要。對于公路橋梁的建設(shè)，各個不同類型的橋梁建設(shè)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)是首先要掌握的，其次就是各類橋梁的特點。比如：針對拱式橋它的特點就是跨度非常大但是其結(jié)構(gòu)就相對比較單一，所以在建設(shè)過程中要注意的問題主要在于如何去升高或者去抬高橋面。這種橋?qū)τ诘匦蔚囊蕾囆詷O大，故在平原地區(qū)建設(shè)可以耗時短，耗材少這樣就可以降低大量成本。梁式橋作為一種哪里都可以見到的橋，是一種好建而且適應(yīng)能力極高的橋梁，梁式橋的特點就是，建設(shè)簡單，外表大方美觀，多建設(shè)與城市鏈接處，但是其跨度極低這成為他的局限性。鋼架橋，橋如其名鋼材的使用較多所以就減少了混凝土的使用數(shù)量，故其造價極高，適合經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)。斜拉橋顧名思義就是拉著的橋，其橋形極其美觀，橋梁跨度極大，其中重點部分由鋼鎖進行固定，這種橋梁施工難度大，技術(shù)支撐尤為重要，適合東部區(qū)建設(shè)。

2.公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計問題研究

2.1提高橋梁結(jié)構(gòu)耐久性

橋梁的設(shè)計不僅僅是為了橋梁的美觀，其設(shè)計的好與壞關(guān)系到橋梁的壽命和質(zhì)量。如何在設(shè)計橋梁時既可以保證美觀的同時又可以兼顧橋梁的質(zhì)量和壽命，這是橋梁建設(shè)的難點、重點。在橋梁建設(shè)施工過程中，橋體的風(fēng)化，橋面的腐蝕，橋墩的損傷這些都是不可避免的，還有由于各地區(qū)的風(fēng)向和獨特氣溫氣候，一定的損耗是十分正常的。其次，橋梁的使用過程中對于橋梁的消耗也是巨大的，所以這一切的綜合因素都對橋的使用壽命造成了不同程度的縮減。故在建設(shè)橋梁的過程中一定要注意橋梁的保護，盡可能延長其使用壽命。

2.2提高工程的構(gòu)造配筋率

混凝土作為橋梁建設(shè)不可或缺的材料，混凝土出現(xiàn)裂縫常常會影響橋梁的質(zhì)量與壽命，如果不對混凝土裂縫進行及時的處理，其破壞力會是毀滅性的。最好的方法就是適度的對混凝土層的厚度進行合適的加大，在加大混凝土厚度的同時也要加強鋼筋配置，這樣不僅可以防止開裂，同時可以有效的避免鋼筋風(fēng)化和腐蝕。但是一旦出新混凝土裂縫，及時的處理和養(yǎng)護是最佳的處理方法，因為混凝土土裂縫的增大是與時間成為正比的，而且必要的養(yǎng)護和維修檢查是必要的。

2.3加強表面鋪裝層防水設(shè)計

防水涂層是橋梁自身防止腐蝕的必要材料，進行適度的防水對于混凝土的要求極高，高等級的混凝土要使用C30以上等級的混凝土，混凝土鋪裝層，鋼筋網(wǎng)的設(shè)計也是必要的，這樣可以保證混凝土不會開裂，同時有利于涂層的鋪設(shè)。在設(shè)計防水涂層時不僅僅要考慮到鋪設(shè)的問題，同時要考慮橋梁負(fù)彎矩段。除了這些問題，設(shè)計師一定要在設(shè)計時考慮到橋梁的排水問題，這個問題是必要的，只有做到排水良好才能真正的做到良好的防水。

2.4降低公路橋梁超載率

在橋梁工程實際運行中，如果經(jīng)常出現(xiàn)超載情況，則會影響橋梁工程使用安全?，F(xiàn)如今，在我國很多橋梁工程運行中，超載情況均比較常見，主要原因有以下幾點：

車輛的超載是由于經(jīng)濟效益而產(chǎn)生的，故越是有橋的地方就越是容易出現(xiàn)超載問題，所以，在如今設(shè)計橋梁的過程中一定要考慮到超載問題，并及時采用有效的解決方法，超載較為常見的原因如下：

首先，橋梁在早期的時候設(shè)計時就是為了超載運行狀態(tài);其次，城市的發(fā)展，車輛的增多已遠(yuǎn)超當(dāng)時設(shè)計時的流量。車輛的超負(fù)荷運行，造成橋梁的消耗過大，橋梁本身也會因這些問題而出現(xiàn)橋體的顛簸，這種顛簸會造成橋體的損害。如若超載的問題不可以在第一時間及時發(fā)現(xiàn)并處理，就會讓橋梁處于危險之中，再加之長期的缺少管理和檢查保養(yǎng)，長此以往，橋體就會產(chǎn)生不可逆的損壞，最終會造成橋體的嚴(yán)重受損。所以，在設(shè)計時一定要對橋梁的超載問題進行考慮。

3.針對問題解決的公路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)

3.1支架搭設(shè)施工

橋梁的搭設(shè)是橋梁建設(shè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，其中橋墩作為大橋的支撐，在運輸?shù)倪^程之中切記不可運用除垂直運輸之外的其他運輸方法。與此同時，橋梁支撐處的三個方向，一定要有鏈接桿，這樣才可以有效的保障橋梁自身的穩(wěn)定性。加強基層養(yǎng)護，在基層施工完成后，采用麻袋進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護。若不能封閉交通，應(yīng)限制重車通行，其車速不應(yīng)超過20km/h，同時應(yīng)注意其他交通設(shè)施對基層的損壞。若出現(xiàn)車槽（坑槽）松散，應(yīng)采用相同材料修補壓實。嚴(yán)禁用松散粒料填補。

3.2鋼筋工程施工

鋼筋是橋梁建設(shè)的重要材料，鋼筋套籠是極為困難的，在制作時一定要注意，一定要使用大型機器進行吊裝，與此同時，要用分節(jié)入空的方法進行有效的施工，在焊接過程中，要運用焊電的技術(shù)防止出現(xiàn)縫隙，可以多臺設(shè)備同時進行焊電。這個過程是要視情況定的，有時可以進行焊電施工單獨進行。在焊電時對準(zhǔn)空位是必要的，只有這樣才可以在第一時間避免出現(xiàn)大的誤差。

3.3圍堰基坑開挖施工

圍堰基坑開挖施工時，最開始要做的就是降水處理，我們要向基坑中來注漿止水，并根據(jù)實際情況來確定注漿的厚度。當(dāng)基坑周邊滲水滲泥時，注漿止水的位置就要選擇位置稍微遠(yuǎn)點的區(qū)域。圍護樁施工如果碰到較為堅硬的物體會導(dǎo)致圍護樁發(fā)生位移或者滲漏，從而使橋梁工程基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性降低，處理這種情況，可以對土體進行加固處理。對于基坑來說，保障基坑留存和邊緣邊坡互道具有一定的安全距離，不小于0.5m，這是靜態(tài)要求，對于動態(tài)來說，應(yīng)該不小于1.0m。

3.4墩臺與立柱施工

首先是模板施工。模板的尺寸規(guī)定了公路橋梁工程立柱、臺、墩等結(jié)構(gòu)的體積，那么在施工時，模板的長度尺寸需要進行嚴(yán)格控制，對模板的測量要精確，質(zhì)量驗收也要嚴(yán)格。其次是混凝土施工。在澆筑混凝土?xí)r要精確控制混凝土下落的高度和振搗的位置，澆筑時產(chǎn)生的漿液要恰當(dāng)處理，這可以減少對施工現(xiàn)場的污染。第三是要控制混凝土結(jié)構(gòu)垂直度。公路橋梁工程施工過程中，立柱與墩高度較高，對這個要精確控制好其垂直高度，從而確保模板支撐的牢固。然后對于樁基柱來說，混凝土強度不小于C25，保護層厚度不小于7cm，上下護壁重疊搭建長度不應(yīng)該小于20cm，而且應(yīng)該盡量在雨季施工。

4.結(jié)束語

本文到此我們對公路橋梁基礎(chǔ)設(shè)計與施工技術(shù)問題進行了分析。從中我們了解到了對公路橋梁工程的重要性。質(zhì)量是第一位，在保證質(zhì)量的同時一定要盡可能的保障橋梁的壽命。為此設(shè)計階段應(yīng)早考慮，精細(xì)化施工及定期檢查維修養(yǎng)護。只有做到這些才能保證橋梁建設(shè)工程的高質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)的要求。

【參考文獻(xiàn)】

[1]高飛，袁丁.道路橋梁設(shè)計與施工[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2017（11）：189-190.

[2]劉媛.橋梁深水基礎(chǔ)鋼板樁圍堰設(shè)計與施工[J].建筑技術(shù)開發(fā)，2017（07）：12-15.