姚雅楠

（中國(guó)鐵路總公司北京局集團(tuán)有限公司石家莊電務(wù)段，石家莊 050000）

鐵路通信是重要的安全基礎(chǔ)設(shè)備，施工企業(yè)應(yīng)對(duì)電務(wù)施工進(jìn)行深入研究，嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)法規(guī)，認(rèn)真落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，保證鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)步發(fā)展。文章從鐵路電務(wù)施工要點(diǎn)與施工有效對(duì)策方面闡述了鐵路電務(wù)施工，分析了鐵道信號(hào)技術(shù)的發(fā)展。

1 鐵道信號(hào)技術(shù)的作用

鐵道信號(hào)是保證鐵路行車安全的程序控制技術(shù)，鐵道信號(hào)分為系統(tǒng)層次與信號(hào)設(shè)備器材層次，信號(hào)包括區(qū)間閉塞，信號(hào)微機(jī)監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)，信號(hào)設(shè)備器材包括繼電器，控制臺(tái)等設(shè)備。

鐵路信號(hào)經(jīng)歷了一世紀(jì)的發(fā)展歷程形成現(xiàn)代鐵路信號(hào)系統(tǒng)，將計(jì)算機(jī)技術(shù)，控制技術(shù)進(jìn)行科學(xué)融合，信號(hào)設(shè)備是保證鐵路行車按期，改善勞動(dòng)條件的重要前提。鐵路信息控制系統(tǒng)在鐵路運(yùn)輸中起著舉足輕重的作用，其作用主要體現(xiàn)在保障鐵路運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量。

信號(hào)是行車人員行動(dòng)的指揮，鐵路飛速發(fā)展加劇了識(shí)別信號(hào)的難度，可能發(fā)生冒進(jìn)信號(hào)事故，超速防護(hù)等列車控制系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。鐵道信號(hào)技術(shù)科提高運(yùn)輸效率，提高服務(wù)質(zhì)量，鐵道信號(hào)技術(shù)可以推動(dòng)列車密度的提高，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)效率，避免了勞動(dòng)力的資源浪費(fèi)。

2 鐵道信號(hào)問題故障診斷

鐵道信號(hào)發(fā)生故障要嚴(yán)格按照處理流程進(jìn)行，首先要確認(rèn)故障類型，嚴(yán)格執(zhí)行安全作業(yè)制度，故障分析過程是利用軌道電路檢查進(jìn)行空間是否空閑。軌道電路發(fā)生故障表現(xiàn)為車占用無紅光帶，查找區(qū)段故障首先判斷室內(nèi)或室外故障。如測(cè)出電壓低于正常測(cè)量值為室外故障。軌道電壓突變點(diǎn)是斷路點(diǎn)。

造成電壓突變的常見原因有塞釘松動(dòng)等，發(fā)生故障時(shí)，如送電端限流電阻器前回路發(fā)生混線會(huì)導(dǎo)致燒壞保險(xiǎn)，技術(shù)人員要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)距機(jī)械室距離確定，如限流電阻后回路發(fā)生混線，送電端限流電阻器電壓增大。

3 信號(hào)系統(tǒng)的改進(jìn)方向

客車提速引起運(yùn)輸模式變化，使傳統(tǒng)信號(hào)技術(shù)基礎(chǔ)受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，如何面對(duì)挑戰(zhàn)，發(fā)展新一代信號(hào)技術(shù)成為鐵路信號(hào)工作的重大任務(wù)，信號(hào)系統(tǒng)改進(jìn)必須考慮與原有信號(hào)體系銜接，建立新的鐵路信號(hào)系統(tǒng)，具體可以從以下幾點(diǎn)考慮：

首先是鐵路既有信號(hào)系統(tǒng)是保證提速順利的基礎(chǔ)，但在基礎(chǔ)安全體系方面不能適應(yīng)提速的需要。為此，信號(hào)顯示制式要實(shí)現(xiàn)向速查式轉(zhuǎn)變，自動(dòng)閉塞式要向地面四顯示速查制轉(zhuǎn)變，列車速度控制技術(shù)向ATP轉(zhuǎn)變[1]。

其次是信號(hào)連鎖設(shè)備向區(qū)域集中連鎖發(fā)展，應(yīng)緊密結(jié)合調(diào)度指揮系統(tǒng)，形成安全高效的列車控制網(wǎng)絡(luò)。信號(hào)基礎(chǔ)技術(shù)應(yīng)向數(shù)字化技術(shù)發(fā)展，基礎(chǔ)器件向電子元器件的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)過渡，通過檢測(cè)技術(shù)提高信號(hào)裝置運(yùn)行可靠性。

最后是軌道電路與傳感器應(yīng)由絕緣向抗外界干擾強(qiáng)的方向發(fā)展，站內(nèi)軌道電路應(yīng)充分考慮列車控制需要，在信號(hào)領(lǐng)域廣泛使用信息傳感器，如應(yīng)答器等得到快速發(fā)展。

4 電務(wù)系統(tǒng)信號(hào)設(shè)備改革任務(wù)

隨著科技的進(jìn)步，鐵路技術(shù)快速發(fā)展，對(duì)鐵路電務(wù)要求不斷提高，鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展以提速為中心，以加快鐵路信息化建設(shè)為目標(biāo)，逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)由計(jì)劃修向狀態(tài)修過渡。

中國(guó)鐵路系統(tǒng)面臨深刻的技術(shù)革新，鐵路電務(wù)跨越式發(fā)展的任務(wù)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮現(xiàn)代化建設(shè)，以新一代CTC為核心，構(gòu)建我國(guó)鐵路現(xiàn)代化運(yùn)輸指揮體系，實(shí)現(xiàn)高效率與減員提效的目標(biāo)，新一代CTC解決了過去頻繁交換權(quán)的問題。

運(yùn)行控制系統(tǒng)包括機(jī)車信號(hào)主體化與列車超防，機(jī)車信號(hào)主體化包括用ZPW-2000統(tǒng)一自動(dòng)閉塞制式，統(tǒng)一低頻信息碼，完成新一代電碼化，裝備故障安全的車載信號(hào)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)主體化四分之三的工作在低下[2]。

加快車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的發(fā)展，干線CTC要實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，車站聯(lián)鎖設(shè)備要進(jìn)行大面積改造。積極推進(jìn)綜合移動(dòng)通信技術(shù)發(fā)展，建成集調(diào)度指揮，列車控制信息傳輸?shù)裙δ転橐惑w的通信系統(tǒng)平臺(tái)，要求與新線建成同步，發(fā)展GSM-R是電務(wù)跨越式發(fā)展中技術(shù)結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整。

現(xiàn)在的運(yùn)輸通信基礎(chǔ)網(wǎng)是制約信息化發(fā)展的瓶頸。研發(fā)推廣電務(wù)安全新技術(shù)，發(fā)揮電務(wù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的獨(dú)立項(xiàng)目，推動(dòng)電務(wù)生產(chǎn)不斷調(diào)整，實(shí)行電子設(shè)備檢修中心專業(yè)化發(fā)展，創(chuàng)造條件向狀態(tài)檢修過渡。CTCS等今后很長(zhǎng)一段時(shí)間中會(huì)接觸這些新設(shè)備，應(yīng)在施工中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

文章論述了鐵路信號(hào)技術(shù)的作用，闡述了鐵路信號(hào)設(shè)備的發(fā)展歷程，最后展望了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的未來發(fā)展趨勢(shì)。鐵路跨越式發(fā)展使得我國(guó)鐵路通信信號(hào)技術(shù)得到快速發(fā)展，現(xiàn)有設(shè)備大部分實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。目前我國(guó)沒有適用于200km以上時(shí)速的客運(yùn)專線列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，CTC處于研發(fā)應(yīng)用初級(jí)階段，世界通信技術(shù)發(fā)展實(shí)現(xiàn)了程控?cái)?shù)字交換，發(fā)展寬頻帶信息傳輸技術(shù)是未來發(fā)展趨勢(shì)。