2019年11月18日，在美國佛羅里達(dá)州的邁阿密，國際隧道和地下空間協(xié)會(ITA)于第八屆Cutting Edge大會開幕前夕，舉行了2019國際隧協(xié)大獎的頒獎儀式，32項(xiàng)入圍工程與候選人進(jìn)行角逐，最終評選出了8項(xiàng)大獎與1項(xiàng)終身成就獎。

年度重大工程 (5億歐元以上)——屯門隧道北段(中國香港)

香港屯門—赤鱲角海底接線隧道是香港最深、最大和最長的海底公路隧道，將在北側(cè)屯門和南側(cè)蘭嶼之間建設(shè)長5 km的公路隧道。

工程中使用了全球最大直徑盾構(gòu)——φ17.6 m的海瑞克混合式盾構(gòu)，掘進(jìn)隧道區(qū)間長度為800 m，隨后將其刀盤改造為φ14 m，與另外1臺φ14 m的泥水平衡盾構(gòu)共同完成剩余4.2 km的隧道掘進(jìn)。為了應(yīng)對海底隧道超過50 m的深度以及高達(dá)0.5 MPa的水壓，盾構(gòu)配備了刀具監(jiān)測儀、蛇形機(jī)械臂和換刀機(jī)器人等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。

年度工程(5000萬～5億歐元)——區(qū)域接線運(yùn)輸工程(美國)

區(qū)域接線運(yùn)輸工程是一條橫跨美國洛杉磯、全長3.05 km的地下輕軌線，包含3個新的地下車站，工程總造價超過12億美元。

工程在隧道施工中同時采用了TBM法與SEM法，使用了1臺曾用于西雅圖地鐵線的翻新盾構(gòu)，經(jīng)過改制后，可以適應(yīng)3.05 km的掘進(jìn)中的急曲線段。在隧道施工的初期遭遇了極端地質(zhì)，造成了工期延遲，但是施工方通過工藝優(yōu)化與技術(shù)創(chuàng)新，最終克服了困難，并且提前2個月完工。

年度工程(包括翻修，5000萬歐元以下)——遠(yuǎn)東鐵路隧道現(xiàn)代化改造(俄羅斯)

該項(xiàng)目對一條建于82年前的老舊鐵路隧道進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，對已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)運(yùn)營的隧道進(jìn)行了整體翻修，包括在隧道施工中安裝了全新的多層襯砌，加入了現(xiàn)代化的電氣、排水、通風(fēng)、信號等系統(tǒng)。

據(jù)悉，整個改造過程較原計(jì)劃工期縮短了一年半時間，成本也僅僅是原計(jì)劃的1/3，施工后有效地提高了該段鐵路的運(yùn)輸吞吐能力，并且降低了運(yùn)營成本，改善了隧道周邊的環(huán)境，為其他地區(qū)的隧道現(xiàn)代化翻修改造提供了經(jīng)驗(yàn)借鑒。

年度技術(shù)創(chuàng)新——圖盧茲地鐵A線地下車站擴(kuò)建(法國)

工程在不影響地鐵正常運(yùn)營與乘客在車站內(nèi)通行的情況下，拆除部分原有的地鐵隧道襯砌，并對3個地鐵車站進(jìn)行擴(kuò)建。擴(kuò)建中不僅需要保障列車與乘客的安全，還需要盡量減少中心城區(qū)地鐵施工對于城市環(huán)境造成的影響。

工程始于2017年夏季，建設(shè)方在隧道周圍安裝了鋼撐與鋼板，形成了新的隧道鋼殼，并將施工現(xiàn)場與運(yùn)營中的地鐵隔開，在鋼殼后進(jìn)行連續(xù)墻施工、開挖與襯砌切割等作業(yè)。2018年完工時，地鐵A線的22萬乘客幾乎從未意識到他們曾穿行于地下施工工地的中心。

年度裝備/設(shè)備創(chuàng)新——自主運(yùn)行TBM(馬來西亞)

這是一種融合了AI算法的盾構(gòu)自主運(yùn)作系統(tǒng)。該系統(tǒng)配合馬來西亞KV地鐵2號線隧道中掘進(jìn)的可變密度盾構(gòu)研發(fā)，可使TBM進(jìn)行自主化多模式運(yùn)作，包括完全自主控制的泥水與土壓平衡過程，極大地簡化了多模式可變密度盾構(gòu)原本極為復(fù)雜的操作過程，省去了對盾構(gòu)操作人員進(jìn)行專業(yè)化培訓(xùn)的時間與成本。

通過安裝在TBM上總數(shù)超過400個的傳感器，該系統(tǒng)每分鐘可以對數(shù)千個數(shù)據(jù)點(diǎn)進(jìn)行采樣，系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行集中處理后，為操作人員提供決策與即時響應(yīng)，與人工操作相比，提高了速率與安全性。該系統(tǒng)為“即插即用”式，未來可推廣至任何一臺TBM設(shè)備上使用。

年度地下空間應(yīng)用創(chuàng)新——地下綠色農(nóng)業(yè)(瑞士)

瑞士地下技術(shù)應(yīng)用中心(SCAUT)開發(fā)了全球首個“地下綠色農(nóng)業(yè)”基地，在地下實(shí)現(xiàn)了可持續(xù)的食物生產(chǎn)。

項(xiàng)目通過魚類、蔬菜與微生物三者的生態(tài)循環(huán)，利用水中栽培、水產(chǎn)養(yǎng)殖與微生物分解3大系統(tǒng)形成了完整的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)循環(huán)。通過特定光線頻率的LED照明刺激植物生長，并對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的CO2進(jìn)行收集儲存，將其由廢氣轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)原料。該基地下一階段將研究利用儲存的CO2促進(jìn)植物生長并將其轉(zhuǎn)化為O2的方案。

該基地為未來全球的地下農(nóng)業(yè)提供了展望，在全球變暖、土地沙漠化、海平面上升等問題下提出了地下農(nóng)業(yè)的解決方案。

年度安全創(chuàng)新——空氣質(zhì)量工作組： 礦塵控制(澳大利亞)

礦塵危害是澳洲隧道行業(yè)的一大頑疾，隧道工人罹患肺癌與塵肺的風(fēng)險極高。因此，澳洲隧道協(xié)會成立了一個“空氣質(zhì)量工作組”，旨在解決澳洲隧道行業(yè)內(nèi)工人的健康問題。該工作組分享了大量控制礦塵的經(jīng)驗(yàn)，制定了相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)，對澳洲隧道工程內(nèi)的除塵系統(tǒng)進(jìn)行了大量研究與案例分析，并對隧道施工中通風(fēng)、氣體過濾系統(tǒng)提出了改進(jìn)的建議，極大地提高了澳大利亞隧道工人施工安全的整體防護(hù)水平。

年度隧道新人——AmandaKerr

Amanda Kerr畢業(yè)于亞利桑那州立大學(xué)土木工程系，并獲得了建筑工程碩士學(xué)位。大學(xué)畢業(yè)后，Kerr投身于美國多個隧道與地下工程的建設(shè)，先后擔(dān)任項(xiàng)目總工程師等職位。目前，Kerr是美國Michels Corporation大直徑隧道部門的首席項(xiàng)目工程師。

終身成就獎——HarveyParker

國際隧協(xié)前主席Harvey Parker博士獲得了終身成就獎，以表彰其在隧道行業(yè)內(nèi)超過45年的貢獻(xiàn)與隧道工程規(guī)劃、風(fēng)險管理及巖土勘測方面超過60篇的著作。