馬 軍 林， 陳 玉 奇

(中國電建集團(tuán)貴陽勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司，貴州 貴陽 550081)

0 引 言

在工程建設(shè)中，隧洞工程建設(shè)是推動(dòng)公路及鐵路交通工程、水電水利工程發(fā)展的新途徑；隧洞分類：按照隧洞(隧道)的長度分類(公路行業(yè)規(guī)定)：短隧洞：L≤500 m)、中長隧洞5003 000 m)。按照隧洞斷面分類：極小斷面隧洞：2～3 m2；小斷面隧洞：3～10 m2；中等斷面隧洞：10～50 m2；大斷面隧洞：50～100 m2；特大斷面隧洞：>100 m2。

大于10 km的長隧洞一般為大斷面，有的埋深也大，工程施工常常難于增設(shè)施工支洞，單一掌子面掘進(jìn)長度長，加上隧洞沿線不可能有較多的勘測、勘探資料，地質(zhì)條件難于全面預(yù)測，所以，特長隧洞施工存在效率降低風(fēng)險(xiǎn)；特長隧洞通風(fēng)、排水措施高于普通隧洞；也有可能遇地質(zhì)災(zāi)害而產(chǎn)生傷害，需要控制減少人員數(shù)量或減少人員在爆破作業(yè)影響范圍的措施。

1 特長隧洞開挖工序分析

1.1 圍巖類別對工序的影響分析

線型工程均會(huì)遇不同巖組地層，也就有隨巖體強(qiáng)度劃分硬巖、軟巖等，對應(yīng)出現(xiàn)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ類圍巖。經(jīng)過多個(gè)工程統(tǒng)計(jì)，軟巖、巖體破碎帶或其他不良地質(zhì)體的處理，需要控制單次循環(huán)開挖進(jìn)尺(深度)、增加支護(hù)措施消耗時(shí)間，特別是軟巖，掘進(jìn)月進(jìn)度的計(jì)劃值常常在40 m/月，單一工序循環(huán)時(shí)間長。

在開挖鉆爆循環(huán)工序中，因隧洞內(nèi)圍巖類別的不同，開挖后臨時(shí)支護(hù)的時(shí)間有較大彈性。而支護(hù)時(shí)間控制超過計(jì)劃，占用單循環(huán)的時(shí)間相對較長，則減少了日循環(huán)次數(shù)。一般情況下，即使隧洞通過Ⅲ類圍巖洞段，但因受構(gòu)造、巖層厚度影響，局部破碎，爆破后圍巖也可以有掉塊現(xiàn)象。Ⅲ類圍巖發(fā)生掉塊、溜坍，處理歷時(shí)長短不一，本循環(huán)臨時(shí)支護(hù)時(shí)間延長，增加本循環(huán)的總時(shí)間，如果日計(jì)劃量是2～2.5循環(huán)，則有可能減少既定循環(huán)計(jì)劃。

不同圍巖類別富含地下水洞段對開挖循環(huán)的影響，開挖過程中承包單位需采取超前探孔、短進(jìn)尺的方法進(jìn)行施工，影響單循環(huán)時(shí)間，這類工作應(yīng)考慮凈時(shí)間，不影響既定循環(huán)計(jì)劃。

遇地應(yīng)力高洞段，預(yù)防巖爆、治理巖爆均會(huì)消耗時(shí)間，有時(shí)為避讓巖爆直接導(dǎo)致開挖循環(huán)暫停，這類工作也應(yīng)考慮凈時(shí)間，不影響既定循環(huán)計(jì)劃。

1.2 關(guān)鍵工序時(shí)間及設(shè)備配置分析

監(jiān)理工程師對設(shè)備管理，應(yīng)按照合同規(guī)定做好常規(guī)工作，即督促承包單位按照合同文件中所列設(shè)備進(jìn)行計(jì)劃設(shè)備投入，或經(jīng)過試驗(yàn)必須增加專用機(jī)械設(shè)備，這種督促特別重要，經(jīng)督促主要設(shè)備到位，對保證工序起到關(guān)鍵作用。但對工序管理，需對設(shè)備配套能力進(jìn)行分析。

1.2.1 鉆孔工序及臺車能力配套

以投入TAMROCK―315G―HD/Axera T10DATA―312類設(shè)備為例，其用電功率為：155 kW，推進(jìn)梁推進(jìn)壓力為：180 Bar，大臂沖擊壓力為：250 Bar；鑿巖機(jī)轉(zhuǎn)速750 r/min；推進(jìn)速度0.3～0.5 m/min；防卡釬壓力：220 bar。

正常情況下每循環(huán)鉆孔深度3.5 m，單孔時(shí)間為3～6 min/孔，但考慮換釬、擺臂及其它輔助工作用時(shí)，分別按5 min/孔～6 min/孔考慮造孔用時(shí)。掌子面造孔總數(shù)在120個(gè)掏槽、爆破孔時(shí)，監(jiān)理工程師應(yīng)考慮接受單循環(huán)造孔總用時(shí)消耗應(yīng)在180～330 min時(shí)段內(nèi)。

除臺車性能外，單一掌子面造孔用時(shí)，與爆破孔孔深關(guān)系大，單循環(huán)孔深縮短，造孔總用時(shí)減少；造孔用時(shí)消耗與圍巖類別有較大關(guān)系，特別是相關(guān)構(gòu)造、巖層層厚、夾層等。監(jiān)理工程師巡查若發(fā)現(xiàn)鉆孔延時(shí)或鉆孔過程中遇卡鉆及其它孔內(nèi)異常情況時(shí)，則應(yīng)督促作業(yè)班組采取措施應(yīng)對。

施工過程，存在超前地質(zhì)預(yù)報(bào)勘測所進(jìn)行的深孔鉆進(jìn)，督促做好設(shè)計(jì)、專業(yè)隊(duì)伍等相關(guān)方協(xié)調(diào)。

部分洞段需要進(jìn)行隨機(jī)錨桿支護(hù)，臺車造孔時(shí)間均進(jìn)入初期支護(hù)計(jì)劃時(shí)間；需要進(jìn)行大面積支護(hù)時(shí)，督促開展爆破參數(shù)調(diào)整，控制此類支護(hù)時(shí)間消耗，減少循環(huán)工序相互影響。

一般情況下，承包單位投入的鉆爆臺車是可以滿足正常情況下的鉆孔需要的，監(jiān)理工程師的過程管理，重點(diǎn)在于加強(qiáng)督促工序協(xié)調(diào)、維護(hù)使用管理。

1.2.2 階段性出渣車輛的能力與配備

對于有軌道運(yùn)輸而言，投入合同明確的梭礦車配置數(shù)量及配套轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備、工具，能夠在規(guī)定時(shí)間完成出渣任務(wù)。但軌道運(yùn)輸不靈活，多個(gè)工程均必為無軌運(yùn)輸，監(jiān)理工程師在審查方案時(shí)，應(yīng)指明與無軌運(yùn)輸?shù)膶Ρ葍?yōu)越性。

對于無軌運(yùn)輸，根據(jù)現(xiàn)場交通條件，配置足夠數(shù)量的載重汽車，無論是中斷面隧洞、還是大斷面開挖，出渣工序耗時(shí)一般控制在2 h內(nèi)完成。

監(jiān)理工程師需要掌握的設(shè)備參數(shù)及常規(guī)時(shí)間消耗，類似數(shù)據(jù)可參考：VOLVO車滿載可達(dá)13～15 m3,紅巖、斯太爾滿載可大于15 m3。

配套設(shè)備：裝載機(jī)在掌子面裝渣，進(jìn)入及堆渣約1 min，鏟裝小于1 min，后退及側(cè)卸小于1 min，單斗裝渣量約大于2 m3(取用2 m3)，單車裝完所需要時(shí)間僅5～8 min。最大限度時(shí)間管理，能夠保證在兩小時(shí)內(nèi)完成單循環(huán)的出渣任務(wù)。

因有運(yùn)輸通道或外圍交通管理，有時(shí)出渣成為占用工序循環(huán)時(shí)間有較大彈性的一個(gè)環(huán)節(jié)。監(jiān)理工程師應(yīng)重視的內(nèi)容有：對比承包人在施工組織設(shè)計(jì)中的計(jì)劃時(shí)間，實(shí)際出渣的時(shí)間大于計(jì)劃時(shí)間，隨著隧洞加深，這種時(shí)間差會(huì)愈來愈大。特別對于整個(gè)循環(huán)來說，當(dāng)多次出現(xiàn)出渣用時(shí)達(dá)300 min時(shí)，其他工序?qū)⑹艿絿?yán)重干擾。

1.2.3 初期噴護(hù)與隨機(jī)錨桿安裝的階段性噴射臺車能力與配備

根據(jù)鉆孔臺車能力分析，鉆爆臺車是可以滿足正常情況下的臨時(shí)錨桿鉆孔需要的，施工過程，由于初期噴護(hù)與錨桿安裝時(shí)間略有沖突，但針對脹殼式錨桿的安裝，不需要在局部留太長的時(shí)間。

噴護(hù)方面，以投入MEYCO suprema型混凝土噴射泵/ MEYCO suprema型混凝土噴射泵為例，其用電電壓為3×380 V，頻率為50 Hz，用電功率分別為：85 kW；風(fēng)壓：6 kg/cm2；液壓系統(tǒng)壓力：190 kg/cm2；最大給料壓力：75 kg/cm2，噴射壓力分別為：12 bar；混凝土泵輸送距離300 m，混凝土泵輸送高度100 m；生產(chǎn)能力：30 m3/h，常規(guī)噴射量為：14 m3/h。

對于大斷面50～100 m2隧洞，開挖單一循環(huán)進(jìn)尺3.0 m，初期噴護(hù)5 cm厚度，一次噴護(hù)開挖洞長或掌子面局部范圍，單循環(huán)總用時(shí)70～140 min。承包單位配置的濕噴機(jī)械一般滿足噴射能力需要。

一般情況Ⅳ類圍巖較破碎，或設(shè)備有故障情況時(shí)，噴護(hù)用時(shí)較長。同時(shí)，遇圍巖破碎、局部地下水活動(dòng)強(qiáng)烈部位，噴護(hù)時(shí)間更長。對于周邊孔的布置相對合理，或圍巖自身穩(wěn)定情況好，局部洞段有不支護(hù)就進(jìn)行下一循環(huán)的情況，可以節(jié)約噴護(hù)工序用時(shí)。

施工過程中，監(jiān)理工程師要特別注意噴護(hù)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于施工組織計(jì)劃噴護(hù)工序時(shí)間的情況，這并不單是準(zhǔn)備時(shí)間長短的問題，有時(shí)待料時(shí)間、反復(fù)噴射的需要及其它原因，實(shí)際用時(shí)更長，這就對整個(gè)工序安排產(chǎn)生較大的影響。

1.3 輔助工序時(shí)間分析

特長隧洞鉆爆開挖其它工序時(shí)間，主要指臺車進(jìn)入現(xiàn)場的時(shí)間、現(xiàn)場測量放樣的工序時(shí)間、臺車退場時(shí)間及找頂工序時(shí)間。

1.3.1 臺車進(jìn)入現(xiàn)場的工序時(shí)間

臺車進(jìn)入現(xiàn)場的工序包含風(fēng)、水、電的接入、臺車入場就位動(dòng)鉆，這些時(shí)間應(yīng)不超過10 min。這些輔助工作，基本是同期組織進(jìn)行的，但時(shí)間基本不能壓縮。施工過程中，監(jiān)理工程師應(yīng)特別注意：供電不正常、設(shè)備不能投入正常狀態(tài)；特長隧洞橫通道、或避車道設(shè)計(jì)方面的原因，500 m外才具備錯(cuò)車交換的條件；或與濕噴機(jī)交換位置有影響的情況等。這些用時(shí)有超過50 min的統(tǒng)計(jì)，但次數(shù)較少，不作為工序分析的主要用時(shí)。

1.3.2 現(xiàn)場測量放樣的工序

測量放樣20 min時(shí)間基本不能壓縮，這一段時(shí)間有時(shí)并不能嚴(yán)格與臺車進(jìn)入現(xiàn)場的工序時(shí)間區(qū)分，但測量時(shí)間已經(jīng)很緊張，并必須按計(jì)劃時(shí)間完成。

1.3.3 臺車退場的工序

臺車退場工序包括連線與起爆、臺車避讓至安全距離，不至于耽誤出渣車輛的通行。這些輔助工作是同期進(jìn)行的，但臺車退移位置有時(shí)遠(yuǎn)離掌子面500 m以外，這就是承包人在施工組織設(shè)計(jì)中計(jì)劃時(shí)間不能保證的原因，或者是實(shí)際情況與計(jì)劃時(shí)間參數(shù)的差別。

多個(gè)工程統(tǒng)計(jì)，臺車進(jìn)退場的時(shí)間為20～30 min，與承包人的計(jì)劃時(shí)間有一定出入，此數(shù)據(jù)是階段性的數(shù)據(jù)，實(shí)際中也有小于此值的情況，但這一部分時(shí)間段基本不能在后續(xù)的施工中壓縮。如果不增加橫通道間的避讓點(diǎn)、臺車?？奎c(diǎn)，隧著洞深的增加，影響因素可能更多、干擾可能更大。

1.3.4 找頂?shù)墓ば驎r(shí)間

一般情況下找頂單循環(huán)總用時(shí)應(yīng)考慮15 min左右，在周邊孔的布置相對合理，減少了圍巖的損傷程度，掌子面找頂時(shí)間能夠提前，局部巖石破碎的情況下，會(huì)增加找頂時(shí)間，此時(shí)間有一定彈性，找頂單循環(huán)總用時(shí)在25～50 min范圍，主要是施工安全方面的原因，這里的所有用時(shí)均應(yīng)該是合理的。

2 特長隧洞開挖工序監(jiān)理工作要點(diǎn)

2.1 工序設(shè)計(jì)

監(jiān)理工程師應(yīng)掌握承建單位對開挖工序預(yù)見性的設(shè)計(jì)，方便過程檢查。各承建單位根據(jù)自身和經(jīng)驗(yàn)，完善爆破時(shí)間和工序循環(huán)時(shí)間設(shè)計(jì)。

2.2 工序管理基礎(chǔ)工作及分析

2.2.1 監(jiān)理過程的基礎(chǔ)工作

監(jiān)理工程師需要落實(shí)收集設(shè)計(jì)文件和對隧洞掌子面圍巖變化情況進(jìn)行記錄，核查爆破設(shè)計(jì)執(zhí)行情況及作業(yè)人員依據(jù)圍巖條件變化改變情況。對承包人投入的資源，監(jiān)理人員必須逐日監(jiān)督、檢查、記錄工序?qū)嵤┣闆r，同期統(tǒng)計(jì)開挖循環(huán)及開展工序分析工作。

為保證管理的針對性，監(jiān)理工程師需要分析工序偏差的程度和產(chǎn)生的原因，分析預(yù)測工序偏差對后續(xù)施工工序的影響程度，提出解決辦法，并付諸實(shí)施。及時(shí)發(fā)出進(jìn)度措施的指令，督促施工承包人采取措施保證工序循環(huán)的實(shí)現(xiàn)。

對于圍巖穩(wěn)定性差、存在大流量涌水、巖爆風(fēng)險(xiǎn)的洞段，檢查督促承包人按施工規(guī)程規(guī)范施工、文明安全施工，消除、避讓安全隱患，避免因任何安全原因影響正常掘進(jìn)。

2.2.2 工序分析要點(diǎn)

2.2.2.1 組織協(xié)調(diào)

開挖循環(huán)連續(xù)時(shí)，其工序交接、供電、道路、施工通風(fēng)、抽排水等會(huì)影響循環(huán)時(shí)間。其中，僅洞內(nèi)通風(fēng)一項(xiàng)，如果出現(xiàn)通風(fēng)效果不良，則洞內(nèi)能見度低，支護(hù)耗時(shí)較長，也影響交通，從而影響正常開挖。

由于是線狀施工，承建單位會(huì)安排滯后掌子面一定距離實(shí)施后步施工項(xiàng)目，應(yīng)重視后步項(xiàng)目施工在一定程度會(huì)影響資源就位、出渣等工序，也就延長單一循環(huán)時(shí)長。

管理意圖實(shí)施方面：按合同計(jì)劃要求進(jìn)行了投入，設(shè)備、人力基本能夠滿足施工要求僅為一個(gè)方面，如果管理層與施工層的銜接不上，管理意圖的貫徹、落實(shí)較為困難時(shí)，施工效率會(huì)降低。這應(yīng)是雙向問題，工作對象也應(yīng)改變。

2.2.2.2 人力資源配置分析

監(jiān)理工程師對人力資源管理，一般按照合同規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行，即督促承包單位按照合同文件中明確的人力資源投入計(jì)劃?，F(xiàn)場人力資源配置足夠是必須的，過程中應(yīng)檢查熟練工人的投入情況，減少廢孔、爆破效果不好的情況，必要時(shí)，應(yīng)督促承建單位帶班人員做好交底培訓(xùn)、管理技術(shù)人員責(zé)任心，保證過程穩(wěn)定。

監(jiān)理過程應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注的方面有：對人員的素質(zhì)及人員的流動(dòng)性太大，不利于對特長隧洞開挖工藝的提高和施工技術(shù)的掌握與總結(jié)，在很大程度上造成隧洞周邊孔的重復(fù)性錯(cuò)誤，為下一工序循環(huán)造孔提供方便條件也只能成為設(shè)想。

2.2.2.3 異常原因分析

在不同圍巖洞段，因巖石性質(zhì)與機(jī)械操作手的技術(shù)原因，局部開挖鉆孔時(shí)間略有變化，但不改變整個(gè)圍巖類別在不同洞線和不同圍巖分類中的總體控制。

(1)為保證安全通過構(gòu)造帶(斷層、節(jié)理裂隙破碎帶)、大流量涌水、巖爆高發(fā)區(qū)，承包單位在隧洞掘進(jìn)過程中，實(shí)施超前勘探工作，增加了循環(huán)進(jìn)尺時(shí)間屬于正常情況。

(2)因圍巖破碎存在掉塊并對洞內(nèi)的開挖鉆爆臺車造成損傷，臺車不能正常工作降低了作業(yè)效力，延長了開挖鉆孔工序時(shí)間，這此數(shù)據(jù)應(yīng)成為統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

(3)因施工設(shè)備故障、交通原因影響掌子面開挖工序循環(huán)作業(yè)，屬于可調(diào)整時(shí)間，不應(yīng)納入合理工序時(shí)間范疇。

(4)因施工用電故障、通風(fēng)設(shè)備換向，造成洞內(nèi)空氣不流通且能見度低，影響施工開挖，不應(yīng)納入合理工序時(shí)間范疇。

2.3 技術(shù)管理

2.3.1 工具利用

開挖掘進(jìn)與初期支護(hù)工序的影響因素重點(diǎn)在管理方面，結(jié)合本標(biāo)段工程目標(biāo)工期多部位滯后的情況，監(jiān)理工程師需要及時(shí)將影響工序偏差的分析結(jié)果通報(bào)承建單位，便于對癥提出的整改措施由承建單位進(jìn)行落實(shí)，全面、合理控制洞挖施工。

監(jiān)理工程師可以采用矩陣方式分析存在問題的影響因素，用排列圖找出主、次因素，保證這方面的分析科學(xué)、合理，編制的相關(guān)的針對性糾偏措施讓承建單位易于接受。

2.3.2 技術(shù)措施

如果特長隧洞開挖洞段砂板巖節(jié)理發(fā)育、穩(wěn)定性差、局部地下水活動(dòng)較強(qiáng)的地方，要求承建單位調(diào)整并控制好爆破參數(shù)，對不利結(jié)構(gòu)面，局部支護(hù)的錨桿參數(shù)也應(yīng)做相應(yīng)的調(diào)整。必要時(shí)，監(jiān)理工程師要對現(xiàn)場爆破孔眼的布置和錨桿施工的工序等開展專項(xiàng)檢查，指出改進(jìn)方法。

特長隧洞開挖至大于5km或更深時(shí)，需要督促承建單位加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備、物資供應(yīng)的儲(chǔ)備，并與實(shí)際需要相匹配。對易損件的備用件數(shù)量進(jìn)行專門控制，要求承建單位對設(shè)備關(guān)鍵部位的配件要有足夠的儲(chǔ)備。對已進(jìn)場到位并投入使用的設(shè)備應(yīng)加強(qiáng)檢修與維護(hù)，保證設(shè)備的完好率。

加強(qiáng)質(zhì)量控制，從源頭抓起，避免因質(zhì)量問題造成返工，影響開挖進(jìn)度。對隱蔽工程及時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收，不因待檢而讓承包單位待工。

特長隧洞需要加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作的監(jiān)督，對資料進(jìn)行必要的分析，并盡最大可能實(shí)現(xiàn)此方面的“監(jiān)幫結(jié)合”、“成果共享”。

3 特長隧洞開挖工序遇大流量涌水、巖爆的管理

3.1 開挖遇大流量涌水的管理

3.1.1 落實(shí)引排措施

合理安排施工期的排水通道和交通通道，以滿足在排水的同時(shí)不影響掌子面的掘進(jìn)，再開展地下水處理工作。根據(jù)隧洞掘進(jìn)進(jìn)度及橫通道的布置情況、隧洞所揭露的地下水情況，結(jié)合現(xiàn)場條件，分幾種方式解決特長隧洞排水通道問題：局部增加開挖斷面或一次性開挖至水溝底部，方便導(dǎo)排；設(shè)置豎井，局部引管導(dǎo)排，解決局部洞段的涌水、積水，保證通行條件、局部施工水溝路面混凝土條件；設(shè)置繞行洞，輔助排水支洞，導(dǎo)排水。

3.1.2 開展封堵塞或局部處理試驗(yàn)

對開挖過程中揭露的小流量出水點(diǎn)和裂隙滲水，隨開挖過程進(jìn)行封堵，以改善洞內(nèi)的施工和運(yùn)營條件；對于壓力較大、水量較大的涌水點(diǎn)，根據(jù)工程的實(shí)際進(jìn)展情況和工期安排，適時(shí)安排封堵時(shí)間。分類實(shí)施封堵地下水的方式有三種：直接灌漿封堵密閉地下水、混凝土襯砌分隔涌水、堵頭可控排放地下水等。

3.1.3 全面探索地下水處理原則與總結(jié)工序時(shí)間

在施工過程中，監(jiān)理機(jī)構(gòu)力推試驗(yàn)多種方案進(jìn)行試驗(yàn)，探索地下水處理，以實(shí)現(xiàn)施工正常、減輕工期壓力，具體有：引流方案、局部封堵(堵水灌漿處理)方案、系統(tǒng)的高壓固結(jié)灌漿方案、超前預(yù)注漿方案、綜合處理大流量涌水方案等。這些處理工作，均會(huì)增加工作內(nèi)容，使原有開挖工序管理狀態(tài)發(fā)生改變，因此，應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整，在大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對富水洞段的開挖工序時(shí)間進(jìn)行論證，重新評估工序工作內(nèi)容，明確合理的預(yù)防時(shí)間和治理時(shí)間，方便工序管理。

3.2 巖爆洞段工序管理

3.2.1 巖爆洞段開挖工序宜及時(shí)總結(jié)

巖爆洞段開挖采取短進(jìn)尺，控制孔深范圍1.0～3.5m，周邊光面爆破，并施作應(yīng)力釋放孔和應(yīng)力解除爆破孔等。

3.2.2 需要及時(shí)調(diào)整施工組織設(shè)計(jì)

通過現(xiàn)場大量的試驗(yàn)，在不同部位、不同洞段，相關(guān)掌子面加固及超前支護(hù)+控制爆破和應(yīng)力解除+錨網(wǎng)噴+系統(tǒng)支護(hù)或襯砌等措施根據(jù)巖爆類型分別使用。這樣，既保證施工安全，也方便現(xiàn)場管理和保證施工進(jìn)度。因此，應(yīng)進(jìn)行施工組織設(shè)計(jì)調(diào)整，在大量試驗(yàn)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，對巖爆洞段的開挖工序時(shí)間進(jìn)行論證，重新評估工序工作內(nèi)容，明確合理的預(yù)防時(shí)間與治理時(shí)間，方便工序管理。

4 結(jié) 語

中國與國際上正在建設(shè)的長大交通(公路、鐵路)隧道，其要求也愈來愈高，挑戰(zhàn)會(huì)更多。因環(huán)境要求不同、工程地質(zhì)條件不同、洞室結(jié)構(gòu)不同、施工組織管理方式不同，特長隧洞工程大流量涌水的施工處理和高地應(yīng)力洞室工程施工對巖爆防治，都會(huì)面臨工程建設(shè)新的難題。探索特長隧洞開挖工序管理愈加重要。

特長隧洞開挖工序改善、效率提高仍然有空間，尤其是初期支護(hù)時(shí)間有較大彈性。目前中國電建集團(tuán)貴陽院勘測設(shè)計(jì)研究院有限公司在特長隧洞施工監(jiān)理管理和協(xié)調(diào)控制等方面積累一定經(jīng)驗(yàn)，可為同行提供參考。