2020年即將實施的國際海事組織船用燃料新規(guī)(IMO 2020)可能會對船用潤滑劑市場產(chǎn)生較大影響。該法規(guī)將可能會對石油煉制操作產(chǎn)生廣泛影響，導(dǎo)致基礎(chǔ)油產(chǎn)能大幅下降，并促進API Ⅰ類基礎(chǔ)油向Ⅱ/Ⅲ類基礎(chǔ)油的轉(zhuǎn)變。

對IMO 2020法規(guī)的履約，煉油廠可以有幾種選擇方案，而大多數(shù)方案都可能直接或間接地對基礎(chǔ)油生產(chǎn)產(chǎn)生影響。對于有焦化、加氫裂化或流化催化裂化裝置的高復(fù)雜性煉油廠，具有將高硫燃料油轉(zhuǎn)變成汽油或低硫柴油的能力。而不具備上述二次轉(zhuǎn)化裝置的復(fù)雜性低的煉油廠沒有高硫燃料油轉(zhuǎn)化能力，如果沒有其他方案降低硫含量(如使用低硫原油替代高硫原油)，則這些煉油廠將難以生存。如果這些煉油廠有基礎(chǔ)油生產(chǎn)裝置(很可能是Ⅰ類基礎(chǔ)油裝置)，這些裝置將很可能會關(guān)閉，影響Ⅰ類基礎(chǔ)油產(chǎn)能。如果這些煉油廠改用低硫原油，則會增加基礎(chǔ)油生產(chǎn)成本，而且低硫原油生產(chǎn)的基礎(chǔ)油質(zhì)量通常較差，也會影響基礎(chǔ)油的產(chǎn)量。復(fù)雜性較高的煉油廠，則可以利用價格較低的高硫原油獲得更多的利潤，而這類煉油廠通常生產(chǎn)Ⅱ/Ⅲ類基礎(chǔ)油。

就高硫燃料油占煉油產(chǎn)品的比例來講，俄羅斯煉油廠占20%，歐洲煉油廠占12%，美國煉油廠占3%，加拿大煉油廠占5%，韓國煉油廠占7%。因此IMO 2020法規(guī)將對歐洲和俄羅斯煉油廠產(chǎn)生較大的影響，也會對這些地區(qū)的Ⅰ類基礎(chǔ)油生產(chǎn)能力產(chǎn)生較大的影響。