王 烜

（蘭州瑞原混凝土有限公司，甘肅 蘭州 730050）

0 引言

混凝土出現(xiàn)裂縫的主要原因分為外部原因和內(nèi)部原因兩大類，其中外部原因包括使用場景，使用環(huán)境特點。內(nèi)部原因包括材料特性，制備方法，養(yǎng)護方式。由于機場混凝土路面的占地面積很大，大體積混凝土很難完全避免由于內(nèi)部溫度差異導致的裂縫生成情況，所以后期的及時養(yǎng)護成為了控制裂縫問題的關鍵。尤其是在冬季，由于外部氣溫較低，如果工作人員不能及時對裂縫進行控制，就可能出現(xiàn)凍漲現(xiàn)象。而且裂縫形成給水分滲入也創(chuàng)造了條件，另外裂縫的存在導致原有的應力分配模式被改變，加劇了變形的程度。

1 機場混凝土道面裂縫的類型及開裂機理

1.1 早期裂縫的類型及開裂機理

對于混凝土路面來說，其在早期出現(xiàn)裂縫的主要原因是由于原材料自身的屬性特點或者是在材料制備過程中，工作人員未能正確安全合適的水灰比進行調(diào)試導致的，除此之外還有一些原因包括施工溫差、施工工藝、切縫時機等，這些原因全都歸于內(nèi)部原因中，對于混凝土材料自身的性能和效果會產(chǎn)生持久的影響。但同時控制方法也較為統(tǒng)一，只要在進行混凝土制備到的過程中，現(xiàn)場管理人員能夠提前對操作人員進行技術交底，在實際施工的過程中對現(xiàn)場的工藝流程、制備速度、設備操作進行嚴格控制，同時對進場材料性能進行檢查，就能夠減少大部分的問題出現(xiàn)，保證混凝土制備的效果能夠基本達到使用效果。即使由于實際情況不允許導致先前的工作效果不佳，也能提前記錄，做好施工日志記錄，未來在施工過程中通過其他方式對其進行改善。

1.2 機場道面在使用過程中裂縫的類型及開裂機理

1.2.1 機場跑道在正常使用過程中產(chǎn)生的裂縫

飛機跑道是屬于特殊使用場景，由于飛機自身的荷載較大，而且飛機在起飛和降落的過程中會造成額外的荷載作用，對于路面造成的沖擊力和壓力非常巨大，為了能夠保證混凝土路面在長時間使用過后不會出現(xiàn)明顯的凹陷裂縫情況，就需要混凝土材料具有非常高的強度，能夠應付飛機起飛將落實造成的巨大沖擊。隨著混凝土路面的使用時間增長，混凝土材料的疲勞度會增加，此時外部的沖擊和影響對于混凝土構建的性能會造成不同程度的影響，在目前的技術條件和材料學上，沒有較好的解決方式，所以想要減少這一方面問題所造成的影響，就只能在初始材料選擇時，選擇具有抗疲勞能力較好的材料。同時為了能夠使巨大的沖擊荷載能夠得到合理的分配，就需要整個混凝土構建的整體性達到較高的要求，能夠正確合理的分擔合適數(shù)量的荷載，使混凝土路面能夠在使用過程中不會受到外力沖擊造成破壞。即使在施工過程中嚴格要求現(xiàn)場工作人員進行混凝土拌制和灌漿，在實際使用的過程中，仍然會出現(xiàn)不同程度的微小的裂縫情況，這些裂縫情況，在目前的技術條件下并不能完全根除，而為了提高混凝土路面的使用壽命和使用效果，就需要工作人員采取適當?shù)姆绞剑崆凹霸鐚@些裂縫的發(fā)育進行抑制，減少外部水分對其造成的侵蝕。并且設置專門的人員，對這些裂縫的發(fā)育情況進行記錄，必要時采取相應的手段來減少裂縫產(chǎn)生和發(fā)育的速度。

1.2.2 地基不均勻沉降引起的裂縫

由于機場跑道作為混凝土構建，覆蓋范圍較大，所以不同區(qū)域內(nèi)，地基類型存在稍許的差異性是很正常的表現(xiàn)。如果混凝土構建在不同區(qū)域內(nèi)，下部支撐力，表現(xiàn)形式和應力條件不同，就會造成混凝土構建的整體沉降情況出現(xiàn)不均勻，而這種不均勻沉降的情況會加劇裂縫的發(fā)育和增長。在進行混凝土路面的修建過程中，對于不同地區(qū)的路基平整度和沉降壓實度都有非常嚴格的要求，要求在同一材料的使用范圍內(nèi)，互相之間的偏差不得超過規(guī)定數(shù)值，否則就需要采用其他方式來強化。

2 裂縫防治措施

2.1 加強對原材料的檢查和制備要求

水泥作為混凝土材料中最重要的組成部分，在施工過程中對于混凝土材料的穩(wěn)定性造成極大的影響，在進行機場施工過程中我國的建設單位一般采用普通硅酸鹽水泥，該水泥在水化熱方面有較好的控制能力。在混凝土的配制過程中，能夠降低其坍落度，如果工作人員還能根據(jù)實際需求加入部分粉煤灰還可以提高砂率改善混凝土和易性。（2）粗骨料，選擇合適的碎石，碎石應該滿足連續(xù)級配碎石標準，直徑不得大于37.25 毫米，針狀顆粒物含量不可以占據(jù)總量的10%以上，含泥量應該控制在1%，泥塊含量應該控制在0.5%，碎石堅固性指標應該控制在12%。關于混凝土中的細骨料，目前常常采用的是西江優(yōu)質(zhì)河沙，該河砂具有較好的級配，細度模數(shù)能夠控制在2.5-3.2 之間。在施工過程中加入合適的外加劑，可以提高混凝土的工作性和和易性，防止混凝土出現(xiàn)泌水現(xiàn)象。

2.2 結構性裂縫控制

2.2.1 關于施工縫

在整個工程的受力結構中，往往施工縫是最為薄弱的部分，所以為了加強結構穩(wěn)定性工作人員必須有針對性的提高施工縫的質(zhì)量。目前工作人員需要注意的是混凝土結合面處理，鋼筋連接及混凝土振搗密實度三個方面。針對混凝土表面，應該要求有新鮮的混凝土石子露出，鑿毛深度控制在2 至3 公分。為了保證混凝土結構具有一定的防水性能，工作人員還需要對其接縫處進行防水涂料的抹刷。為了保證抹刷的質(zhì)量在作業(yè)開始之前，工作人員首先應該保證該地區(qū)的清潔，其厚度應該控制在一毫米以內(nèi)，并且連接接頭應該選擇錯開布置的方式，如果是采用焊接方式進行，那么需要對焊接的長度進行控制施工縫混凝土鄭導要求必須密實，振搗時間有要求的必須按照要求進行，沒有要求的至少也要進行30 秒以內(nèi)。

2.2.2 結構堆載控制

該控制環(huán)節(jié)一般是放置在頂部板體澆注作業(yè)完成之后進行的，工作人員首先對所澆筑的板體強度進行檢測，如果不滿足需要則需要進行局部堆載。如果堆載超標，可能會造成混凝土內(nèi)部結構發(fā)生變化，如果時間過長就會出現(xiàn)裂縫情況，且裂縫隨著荷載增加的時間疊加會越來越明顯。為了保證強度，達到設計標準，在進行工作時應該盡量避免雨天進行，而且在工作進行時需要注意排水工作，在現(xiàn)場不可以堆積太多的填料，在土方回填完成后，要盡快完成混凝土路面施工，以防止填料被雨水浸泡造成重量增加，影響最終的施工質(zhì)量。

2.3 積極做好混凝土養(yǎng)護工作

對混凝土進行養(yǎng)護是整個混凝土施工環(huán)節(jié)的最后部分，也是決定了最終成效的關鍵環(huán)節(jié)，選擇合理的養(yǎng)護方式，可以保證混凝土表面不會出現(xiàn)裂縫，在正常的施工過程中，工作人員進行混凝土養(yǎng)護，主要采取的是在其表面鋪灑水，以達到降溫效果，由于水會帶走表面過多的溫度，造成混凝土內(nèi)外結構的溫差變小，也就防止由于溫差過大而造成的裂縫問題。在進行混凝土養(yǎng)護作業(yè)時，工作人員還需要注意，應該保證所有的混凝土結構已經(jīng)處于完全凝固狀態(tài)，只有確定了該狀態(tài)后才能進行后續(xù)的拆除工作，以防止混凝土沒有進行完全凝固就進行拆除，破壞了混凝土內(nèi)部結構。

2.4 在混凝土原材料中加入一定的纖維材料 機場混凝土道面在使用過程中,

會受到由飛機和牽引車輛產(chǎn)生的靜、動荷載作用, 同時還有環(huán)境溫度和濕度反復變化以及地基不均勻沉降帶來的不利影響。因此, 道面混凝土必須具有較高的抗折、抗壓強度。在混凝土中增加一定量的碳纖維，可顯著提高混凝土的抗拉強度，降低干縮，改善耐磨性能和新舊混凝土之間的粘結強度，提高混凝土的耐久性和抗凍融能力。一般要求面層碳纖維混凝土7d 抗折強度為4.0～5.0MPa，28d 抗壓強度為30～35MPa。

3 結束語

隨著近幾年我國經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，機場建設進入了井噴時代，在近幾年全國各個地區(qū)都在新建、擴建、規(guī)劃自己的機場，對于機場運行而言，安全是第一要務，而機場混凝土道面對于整個機場的安全工作而言又是避無可避的基礎問題，而且這個問題只有在修建之初才能得到解決，為了達到嚴格的使用要求，工作人員必須從一切可以控制的角度進行控制，保證完成質(zhì)量。