水泥混凝土路面"白改黑"施工技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)分析

陳曙光

（福建路橋建設(shè)有限公司， 福建 福州 350000）

所謂的白改黑施工技術(shù)，是指路面顏色的改變，通過將路面原始采用的瀝青層材料替換為碎石化的瀝青層加鋪路面來進(jìn)行實(shí)現(xiàn)，這是近幾年適用面比較廣泛的將舊路面進(jìn)行維修改造的技術(shù)。

1 碎石化水泥混凝土路面施工技術(shù)的定義及發(fā)展

施工人員對于碎石化水泥混凝土路面的施工定義為針對原有采用水泥混凝土地面，且地面出現(xiàn)不同程度破碎的路面進(jìn)行修復(fù)處理的技術(shù)。采用碎石化水泥混凝土路面施工技術(shù)，能夠在較短的時(shí)限內(nèi)實(shí)現(xiàn)較大面積路面的維修改善，在短時(shí)間內(nèi)提高路面使用狀態(tài)，保證公路能夠達(dá)到設(shè)計(jì)使用壽命。該技術(shù)由上世紀(jì)的美國率先發(fā)明并投入使用，其施工的實(shí)際內(nèi)容就是將水泥混凝土路面上的面板細(xì)小化，然后再采用專用設(shè)備一次性將這些面板進(jìn)行破碎，使其成為碎塊結(jié)構(gòu)，這些碎塊結(jié)構(gòu)具有一定的柔性，破碎后的面板成為粒徑較小的碎石，所以工作人員形象的將其稱之為碎石化水泥混凝土路面施工技術(shù)。在對原面板破碎之后，還要在瀝青層上加鋪黑色材料，所以在施工領(lǐng)域?qū)⑵浜喎Q為白改黑水泥混凝土路面施工技術(shù)[1]。

該技術(shù)的使用對象是針對那些建造時(shí)間久遠(yuǎn)，使用時(shí)間較長且在現(xiàn)有路面上已經(jīng)存在大面積的損壞情況的公路。這些公路一般會(huì)出現(xiàn)路面位移，路面開裂，路面承受能力等問題，在使用過程中無法正常發(fā)揮公路的效用，影響到過往行駛車輛安全且使用壽命也會(huì)受到極大程度的影響。如果不對其進(jìn)行積極改善，阻止這一現(xiàn)象持續(xù)惡化公路的使用壽命將會(huì)繼續(xù)縮短，并且會(huì)成為行駛車輛的安全威脅。我國采用的處理辦法是將舊路面上的水泥混凝土加鋪瀝青層，這一技術(shù)曾廣泛應(yīng)用于我國多數(shù)地區(qū)，但是該技術(shù)自身也存在一些缺點(diǎn)，例如加鋪瀝青層厚的路面，仍然無法徹底阻止反射裂縫的發(fā)展，所以需要對該技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，最終我國的從業(yè)人員推出了舊水泥混凝土路面施工路面白改黑的施工新技術(shù)，與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比采用該技術(shù)能夠最大程度的兼顧社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，所以近幾年正受到大面積的推廣[2]。

我國對于白改黑技術(shù)的引進(jìn)，最早可以追溯到2002年，但是美國率先采用該技術(shù)并投入實(shí)際生產(chǎn)的時(shí)間為上世紀(jì)90年代中級，目前該技術(shù)在美國各個(gè)地區(qū)已經(jīng)有了廣泛的使用，無論是從使用經(jīng)驗(yàn)還是相應(yīng)技術(shù)成熟度上，我國工作人員都與美國同行存在一定的差距。甚至在美國的一些地區(qū)，直接將技術(shù)列入到法規(guī)中，規(guī)定相關(guān)企業(yè)在公路使用一定年限后需要采用該技術(shù)來提升公路使用狀態(tài)，在過去幾十年的發(fā)展過程中，該技術(shù)都表現(xiàn)出穩(wěn)定高效的工作狀態(tài)，受到了社會(huì)各界好評，已經(jīng)是一個(gè)成熟的施工技術(shù)。近幾年我國由于經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，各地區(qū)都在大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但是我們要注意的是，在建國后的幾十年時(shí)間內(nèi)，我們也修建了一大批道路工程，而這些工程中，一些修建時(shí)間較早的公路工程，其路面的破損情況已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，行駛車輛在行經(jīng)上述區(qū)域時(shí)容易造成交通事故，這些區(qū)域的公路路面已經(jīng)嚴(yán)重影響到當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，需要及時(shí)拿出一套能夠徹底解決當(dāng)下問題的措施。根據(jù)目前的數(shù)據(jù)來看，出現(xiàn)這種公路路面破損嚴(yán)重的地區(qū)，多為經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，正是由于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展不夠，所以無法在公路路面剛剛出現(xiàn)損壞時(shí)就及時(shí)進(jìn)行維護(hù)，導(dǎo)致路面狀況持續(xù)惡化，如果在這些地區(qū)全部采用推倒重來，重新建設(shè)公路工程的方案，會(huì)給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來極大的壓力，而且還有很多地區(qū)無法負(fù)擔(dān)如此大的經(jīng)濟(jì)投入而且從時(shí)間線上來分析，新建一個(gè)道路工程最快也需要一年半的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)，該地區(qū)的公路使用狀態(tài)不會(huì)得到改善，還有可能由于公路工程建設(shè)導(dǎo)致的占地情況，進(jìn)一步影響到當(dāng)?shù)氐慕煌ㄇ闆r。面對路面通行情況急需解決，新建公路工程投資巨大且時(shí)間耗費(fèi)過長這兩個(gè)現(xiàn)實(shí)問題的共同困擾，水泥混凝土路面施工白改黑技術(shù)，就成為了一種絕佳的折中方案，利用該方案，不僅可以有效的改善當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸情況，提高路面的使用狀態(tài)，而且所需要的施工時(shí)間較短，能夠在短時(shí)間內(nèi)有效提升當(dāng)?shù)芈访娴氖褂们闆r，而相應(yīng)的施工投資數(shù)量也處在可控范圍內(nèi)，不會(huì)對當(dāng)?shù)氐呢?cái)政造成較大壓力。這是基于以上幾方面的因素綜合考慮，水泥混凝土路面施工白改黑施工技術(shù)在我國廣大地區(qū)未來一段時(shí)間內(nèi)一定會(huì)有相當(dāng)大的發(fā)展空間[3]。

2 碎石化水泥混凝土路面技術(shù)的具體做法

該技術(shù)的具體做法是將水泥混凝土路面的面板破碎成小于 38厘米的混凝土塊，其作用主要是為了防止在鋪上熱拌瀝青的過程中出現(xiàn)反射裂縫，還有一種施工方法就是設(shè)置一個(gè)與剛鋪好的熱拌瀝青罩面相似面積的均勻基層。

3 技術(shù)特點(diǎn)

3.1 與其他維護(hù)措施相比。使用碎石化技術(shù)能夠更加有效的減少裂縫問題的出現(xiàn)，防止在熱拌瀝青冷卻之后出現(xiàn)不同程度的裂縫情況，提高了施工質(zhì)量。

3.2 在破碎過程之后，需要將路面進(jìn)行壓實(shí)，給破碎的混凝土塊一個(gè)較大的壓力使其能夠形成更加緊密的結(jié)構(gòu)，以提高路面的承載力，這樣做能夠進(jìn)一步的提高對于反射裂縫的預(yù)防。

3.3 整個(gè)施工過程，大多數(shù)是使用機(jī)械推進(jìn)，所以施工中所投入的人力資源較少，在單位時(shí)間內(nèi)能夠完成的工程量較大，工作效率高，技術(shù)成熟，成本可控性強(qiáng)，能夠有效控制周期，減少施工成本投入，從而降低最終的施工造價(jià)，達(dá)到較好的經(jīng)濟(jì)效益，并節(jié)約相應(yīng)的成本。

3.4 該技術(shù)的所有施工工序都是在原有路面上來開展的，不需要再額外劃定相應(yīng)的施工區(qū)域，減少對土地資源的占用，還可以減少一些額外投入的建筑材料，施工過程比起其他施工辦法來說，能夠更加環(huán)保，降低原材料的使用，降低最終的污染情況。

3.5 實(shí)際做法。工作人員首先將原有路面的面板進(jìn)行集中破碎，破碎的面板應(yīng)該呈現(xiàn)細(xì)小的碎石狀，能夠滿足后續(xù)作為基層或底基層的要求。然后在其表面再覆蓋新的瀝青材料。這種碎石化施工技術(shù)最大的好處就是能夠直接運(yùn)走破損嚴(yán)重的水泥混凝土面板，而且減少了路基材料和運(yùn)輸成本的投入，同時(shí)達(dá)到了縮減工期的目的從環(huán)保的角度來分析，原有的建筑材料不會(huì)被丟棄到別處，不會(huì)造成額外的環(huán)境污染，而是廢物利用就使用在當(dāng)前路面[4]。

4 注意事項(xiàng)

采用碎石化加鋪瀝青層的施工技術(shù)，不是能夠應(yīng)對所有的路面情況，對于路面情況已經(jīng)非常糟糕的路面，如果仍然采用該方案的話可能達(dá)不到預(yù)期的效果。如路基的破壞程度過大，已經(jīng)無法承受碎石的路面，又或者是施工區(qū)域的地下水位較高，或存在大量積水的路面都不能使用該方法，否則就可能導(dǎo)致有一部分粘土?xí)退槭旌希绊懙阶罱K的材料組成，而且最終的成本花費(fèi)難以預(yù)估。

要考慮到熱脹冷縮的因素，在施工路面要設(shè)置多個(gè)接縫，來降低熱脹冷縮的強(qiáng)度，但同時(shí)接縫隙本身也會(huì)成為一個(gè)缺點(diǎn)，造成施工難度的加大和施工成本的提升，而且如果這方面工作處理不到位的話，還有可能造成混凝土的破壞，所以在進(jìn)行相關(guān)質(zhì)量檢測過程中，檢測人員需要對接縫部分的情況進(jìn)行仔細(xì)檢查，確保其符合設(shè)計(jì)要求。

5 結(jié)束語

碎石化水泥混凝土施工技術(shù)，是一項(xiàng)實(shí)用性很強(qiáng)的施工技術(shù)，能夠廣泛應(yīng)用于我國許多地區(qū)的道路路面改善工程，其具有工程時(shí)間短、成本可控、質(zhì)量穩(wěn)定、見效快等特點(diǎn)。但是在使用過程中，還是應(yīng)該按照當(dāng)?shù)貙?shí)際情況來進(jìn)行考慮，以保證選擇的施工技術(shù)是適合于當(dāng)?shù)厍闆r的。