“中國高速鐵路之所以能取得成功，在很大程度上是由于實(shí)施了全面自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，在關(guān)鍵領(lǐng)域、卡脖子環(huán)節(jié)上下功夫，突破關(guān)鍵核心技術(shù)；堅持自主創(chuàng)新與中外合作相結(jié)合，以我為主、博采眾長、融合提煉、自成一家，實(shí)現(xiàn)趕上世界鐵路先進(jìn)水平、在部分領(lǐng)域領(lǐng)先的戰(zhàn)略目標(biāo)?！痹诮沼跍涌萍紙D書館舉辦的上海市科委、科協(xié)系統(tǒng)老干部學(xué)習(xí)報告會上，同濟(jì)大學(xué)老科學(xué)技術(shù)工作者協(xié)會會長、原上海鐵道大學(xué)副校長孫章在題為《高鐵發(fā)展戰(zhàn)略》的報告中，回顧了改革開放以來中國高鐵的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展歷程。

1978年10月，時任中共中央副主席、國務(wù)院副總理的鄧小平對日本進(jìn)行訪問時，乘坐新干線列車從東京前往京都，車廂內(nèi)顯示屏上表明列車時速為210 km，鄧小平在回答同行記者的提問時說：“快，像風(fēng)一樣快！有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車?！闭f完他又補(bǔ)充道：“我們現(xiàn)在很需要跑！”

2個月后，中共十一屆三中全會在北京舉行，中國的改革開放拉開了序幕。鄧小平在日本高鐵列車上發(fā)出的這一聲“起跑”令，不僅使中國高鐵跑了起來，從“跟跑”、“并跑”到“領(lǐng)跑”；整個國家也從“站起來”、“富起來”跑到了“強(qiáng)起來”的新時代。

1990年，我國開始進(jìn)行高鐵技術(shù)攻關(guān)。1991年國家《中長期科學(xué)技術(shù)發(fā)展綱要》發(fā)布，明確提出2020年修建客運(yùn)專線，并設(shè)立國家“八五”、“九五”科技攻關(guān)課題，總計近300項，獨(dú)立研發(fā)高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)。1994年，我國建成廣深準(zhǔn)高速鐵路。1997年，3大鐵路干線第一次提速，1998年第二次提速，時速達(dá)160 km。此后，我國結(jié)合“八五”、“九五”攻關(guān)成果，形成了時速200 km至250 km高鐵的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)秦沈客運(yùn)專線設(shè)計。1999年，秦沈客運(yùn)專線開工建設(shè)，設(shè)計時速250 km，同時自主研發(fā)“先鋒號”和“中華之星”高速動車組。2002年，由我國自主研發(fā)的“中華之星”動車組創(chuàng)造了時速321.5 km的最高記錄，國內(nèi)首列動力分散型高速動車組“先鋒號”最高試驗速度達(dá)到時速292 km，時速250 km的高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)得到了驗證?！跋蠕h號”和“中華之星”的研制成功造就了大批技術(shù)骨干，客觀上為高鐵列車先進(jìn)制造技術(shù)的引進(jìn)、消化、吸收做好了技術(shù)準(zhǔn)備和人才儲備。2003年，秦沈客運(yùn)專線開通運(yùn)營；2004年，我國制定《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，繪就了超過1.2萬km的“四縱四橫”快速客運(yùn)專線網(wǎng)。

2004年6月，為滿足中國鐵路第6次大提速所需，根據(jù)國務(wù)院確定的“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)，打造中國品牌”方針，開啟了高鐵動車組的引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之門。這一階段的技術(shù)成果就是“和諧號”。2008年，經(jīng)過3年建設(shè)的京津城際高鐵開通運(yùn)營，同時京滬高鐵開工建設(shè)。2010年12月3日，CRH380A在京滬高鐵棗莊至蚌埠段創(chuàng)造了時速486.1 km的運(yùn)營列車最高試驗速度。2011年，京滬高鐵開通運(yùn)營。2012年，由中國鐵路總公司(原鐵道部)主導(dǎo)，集合國內(nèi)有關(guān)企業(yè)、科研院所及高校，開展了時速350 km中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制工作。2016年7月15日，2列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420 km的時速交會和重聯(lián)運(yùn)行，成功完成了世界最高速度的動車組交會試驗，驗證了“復(fù)興號”整體技術(shù)性能十分可靠，中國首次實(shí)現(xiàn)了高速動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵技術(shù)的全面自主化。2017年，“復(fù)興號”動車組上線運(yùn)營。2017年9月，7對“復(fù)興號”動車組列車在京滬高鐵率先以350 km時速運(yùn)營，京滬兩地間運(yùn)行時間壓縮至4.5 h，中國已成為世界上高速鐵路商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。從乘客體驗的角度看，“復(fù)興號”列車的設(shè)計也更加人性化。

孫章認(rèn)為，我國用5年時間研制成功“復(fù)興號”，實(shí)現(xiàn)高速動車組從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”的飛躍，其中“正向設(shè)計”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”是最大亮點(diǎn)。所謂 “正向”是對應(yīng)“逆向”而言的。“逆向”設(shè)計是模仿進(jìn)口產(chǎn)品的設(shè)計，而“正向”設(shè)計則不但擺脫了核心技術(shù)受制于人的局面，同時還實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的簡統(tǒng)化及其零部件的標(biāo)準(zhǔn)化，可大幅度降低運(yùn)用和維修成本。從“先鋒號”和“中華之星”，到“和諧號”，再到“復(fù)興號”，中國高鐵技術(shù)經(jīng)過了“獨(dú)立研發(fā)—中外合作—自主創(chuàng)新”3個階段，把核心技術(shù)掌握在自己手中是關(guān)鍵。

“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組”所采用的254項重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)(包括中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn))占到了84%，還有16%與國際標(biāo)準(zhǔn)兼容。此外，還意味著今后所有高鐵列車，只要是相同速度等級的車輛，不管是哪個工廠的產(chǎn)品，都能連掛運(yùn)營和相互替代；不同速度等級的列車也能相互救援。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的“中國”意味著我國的高鐵已從當(dāng)初的“聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)”升華到從內(nèi)到外的“純中國研制”。

眼下，中國高鐵正進(jìn)入廣泛應(yīng)用云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、人工智能、北斗導(dǎo)航等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高鐵移動設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施，以及內(nèi)外部環(huán)境間信息的全面感知、廣泛互聯(lián)、融合處理、主動學(xué)習(xí)和科學(xué)決策的智能高鐵發(fā)展新階段。