張同杰

（山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院，山東 濟南 250101）

0 引言

城市軌道交通的發(fā)展極大提高了人們?nèi)粘Ｉ畹谋憬菪院统鞘芯用裆钯|(zhì)量。隨著人們對軌道交通的依賴性增強，軌道交通周邊人口密度及人流量大幅提升，給城市交通造成很大壓力。如何實現(xiàn)軌道站與周邊建筑的有機開發(fā)，在避免人流量過大的同時為人流集散區(qū)創(chuàng)造更高的價值，實現(xiàn)新的公共空間活動關(guān)系和聚集模式是當(dāng)下軌道交通發(fā)展規(guī)劃需要考慮的問題。通過實現(xiàn)軌道交通與城市公共空間的有機整合，有效提高城市活力，促進(jìn)城市軌道站周邊商業(yè)、辦公、居住等各項功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷提升居民出行便捷性和快捷性，從而促進(jìn)城市發(fā)展。

1 TOD相關(guān)概念

1.1 定義

TOD理論最早由彼得·卡爾索普提出，他認(rèn)為TOD是以公共交通為導(dǎo)向、擁有適宜步行環(huán)境、可以實現(xiàn)空間與功能有機整合的半徑約600m步行范圍的社區(qū)。國外學(xué)者在研究中指出，TOD理論實施能夠體現(xiàn)出五大優(yōu)勢，分別是區(qū)位效益、資金回報、多樣選擇、活力區(qū)域及交通一體化。具體而言就是通過實現(xiàn)以公共交通為導(dǎo)向的規(guī)劃方式，使周邊交通環(huán)境更加便利；同時利用便捷的交通帶來的商機，收獲豐厚的利益回報；通過實現(xiàn)TOD還可使該區(qū)域具備多種城市功能，有多樣性選擇；人流量大可為該區(qū)域增添更多活力；通過實現(xiàn)交通站點與周邊空間的有機融合，在帶來便利交通體系的同時，提高了居民出行效率。

1.2 特點

TOD主要具備3個特征，分別是土地混合開發(fā)、高密度建設(shè)以及適宜的空間設(shè)計。具體而言，TOD理論在進(jìn)行空間規(guī)劃時以公共交通站為核心，實現(xiàn)商業(yè)、居住、辦公、休閑、娛樂、公共設(shè)施等多種城市功能的有機整合，打破各功能區(qū)分散的狀態(tài)，創(chuàng)造多樣性的生活空間與區(qū)域環(huán)境，將土地進(jìn)行混合開發(fā)。此外，城市交通站周邊通常進(jìn)行高密度建設(shè)，這種建設(shè)方式能充分利用土地資源，將土地資源發(fā)揮出最大價值，在提高公共交通使用率的同時可在一定程度上實現(xiàn)城市資源節(jié)約和環(huán)境保護的目標(biāo)，對于城市健康發(fā)展有著良好的促進(jìn)作用。TOD提倡的網(wǎng)格狀道路可以更加安全便捷地幫助人們到達(dá)想去的空間，這種舒適的步行環(huán)境可以有效提高人們的出行效率，維持城市交通的穩(wěn)定運行。此外一些良好的景觀綠化以及便利停車空間都屬于宜人的空間設(shè)計。

1.3 構(gòu)成類型

TOD包括核心商業(yè)區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、居住區(qū)及其他輔助區(qū)域，其類型通常分為城市型和鄰里型。城市型TOD大多規(guī)劃于城市交通網(wǎng)絡(luò)主干線上，或居住和商業(yè)密度大的地區(qū)，建筑規(guī)模較大；鄰里型TOD通常不會出現(xiàn)在城市交通主干線上，而是在距離軌道站10min左右交通路程的交通支線上，與主干線連接，為附近的居民提供更為便利的生活體驗和社區(qū)服務(wù)，在減少交通影響的同時增加居民的生活舒適度。

2 城市軌道交通特征分析

在社會和經(jīng)濟迅速發(fā)展的背景下，城市土地資源越來越緊張，為滿足功能性，城市逐漸向復(fù)合化、集約化方向發(fā)展，城市建設(shè)中開始出現(xiàn)商業(yè)綜合體和辦公綜合體等城市建筑形態(tài)。城市軌道交通在有限空間內(nèi)實現(xiàn)了多種城市功能的有機整合，聚集了包括交通線路、商業(yè)、辦公、居住、公共設(shè)施等一系列功能，有效克服了單一功能的局限性，利用城市公共空間形成系統(tǒng)性的有機綜合體，且在功能相互促進(jìn)作用中實現(xiàn)更廣泛的整體功能，其特點主要有以下方面。

2.1 促進(jìn)城市空間組合與功能布局的立體化發(fā)展

軌道交通發(fā)展使地下和地上建筑的交通與公共空間有機聯(lián)系，形成城市街道、軌道、公共交通、停車場等設(shè)施與城市交通系統(tǒng)的有機聯(lián)系，推進(jìn)完善的交通體系建設(shè)，從而創(chuàng)造出更為立體的城市交通空間。

2.2 分流人群的同時有效緩解地面交通壓力

隨著軌道交通的快速發(fā)展，軌道站周邊開發(fā)出更多的城市功能性區(qū)域，使城市交通與其他服務(wù)統(tǒng)一，促進(jìn)一體化發(fā)展，在一定程度上分流了人群，有效緩解了地面交通壓力。

2.3 以公共交通為導(dǎo)向的規(guī)劃設(shè)計

在城市軌道交通及周邊建設(shè)過程中，由于交通系統(tǒng)復(fù)雜，因此在設(shè)計時需要合理安排內(nèi)部和外部的交通線路及空間組織，通過合理布置一些銜接、換乘和集散空間，將公共交通功能放在首位，確保居民出行環(huán)境的便捷性和高效性。

2.4 有效促進(jìn)城市地下空間發(fā)展

在發(fā)展城市軌道交通時，需要設(shè)計大面積地下?lián)Q乘空間。為提高土地資源利用率，充分利用空間環(huán)境，在軌道站周圍規(guī)劃各種形態(tài)的商業(yè)街，促進(jìn)城市地下空間的發(fā)展。

3 TOD理論下的軌道交通與城市公共空間整合發(fā)展

對于TOD理論下的軌道交通與城市公共空間整合發(fā)展而言，TOD既可以作為城市軌道交通綜合體的設(shè)計理論基礎(chǔ)，也可以作為相關(guān)的設(shè)計依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。在實際設(shè)計應(yīng)用中，TOD理論可有效促進(jìn)城市公共空間的有機整合，促進(jìn)城市軌道交通空間發(fā)展。在TOD理論指導(dǎo)下形成以軌道站為中心的高效便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)，有效促進(jìn)周邊空間混合開發(fā)，實現(xiàn)多功能混合以及多樣選擇，同時保障良好的步行環(huán)境和自行車交通環(huán)境。關(guān)于TOD理論下的城市軌道交通空間與城市公共空間整合發(fā)展，有以下3點需要注意。

3.1 實現(xiàn)土地利用最大化

在規(guī)劃設(shè)計軌道交通空間與周邊環(huán)境建設(shè)時，需保證城市功能的多樣性，除了主要的交通功能外，還需具備商業(yè)、辦公、居住、文化娛樂、公共設(shè)施等功能，其城市功能意義遠(yuǎn)超城市軌道交通本身。規(guī)劃在TOD理論指導(dǎo)下發(fā)揮土地利用最大化原則，在以軌道站為中心的600m社區(qū)范圍內(nèi)進(jìn)行高密度的開發(fā)建設(shè)，最大程度地實現(xiàn)用地價值，從而獲得良好的經(jīng)濟、環(huán)境和社會效益。

3.2 促進(jìn)功能布局一體化

在進(jìn)行功能分布設(shè)計時，通過軌道交通實現(xiàn)空間內(nèi)的層疊、串聯(lián)、并列等，完成二維向三維組合方式的轉(zhuǎn)變，不同層面的功能實現(xiàn)相互溝通、作用和激發(fā)，有效活躍空間環(huán)境。在進(jìn)行功能組織時，要確保組織的集約化、復(fù)合化、延續(xù)化、全時化和網(wǎng)絡(luò)化。在規(guī)劃有限的土地資源時，確保形成更為緊湊、高效、有序的組織方式，以實現(xiàn)軌道交通與城市公共空間的有機整合和發(fā)展；實現(xiàn)功能復(fù)合是城市公共空間規(guī)劃的特點，因此其功能組織有復(fù)合化趨勢；組織的延續(xù)性體現(xiàn)在現(xiàn)代城市建設(shè)中各功能間的有機聯(lián)系；全時化在于需要在不同時間段內(nèi)按照相關(guān)功能要求形成整體，保持城市環(huán)境活力；最后通過對上述各功能組合方式的綜合運用，體現(xiàn)功能組合的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，形成協(xié)調(diào)有序的網(wǎng)絡(luò)功能群組。

3.3 實現(xiàn)空間組織立體化

不同于其他公共交通方式，軌道交通有著較為復(fù)雜的流線組織，為避免軌道站周邊各流線間相互干擾和影響，需要對其實施空間組織立體化建設(shè)，實現(xiàn)地上、地下、空中三層面的立體交通系統(tǒng)規(guī)劃，實現(xiàn)各流線的有機銜接，使人流集散順暢安全。

4 結(jié)語

對于我國大部分城市而言，城市軌道交通是新的公共交通模式，因此在進(jìn)行交通空間布局以及周邊公共空間設(shè)計時需要注重對空間形態(tài)的整合，實現(xiàn)對軌道交通空間及周邊公共空間的合理規(guī)劃。作為軌道交通空間與城市公共空間整合發(fā)展的理論指導(dǎo)，本文對TOD理論進(jìn)行了詳細(xì)介紹，分析TOD理論開發(fā)模式的優(yōu)越性和適用性，對于緩解交通擁堵與用地不足間的矛盾具有非常良好的效果，大大提升了軌道站附近空間的利用率，促進(jìn)軌道站周邊土地的有機整合，對實現(xiàn)軌道站周圍的城市公共空間整合發(fā)展起到了良好的促進(jìn)作用，對促進(jìn)城市發(fā)展意義重大。