東升

為保證大橋質(zhì)量，茅以升對(duì)每一道工序都無比苛刻，小到每一顆螺釘都有嚴(yán)格的檢查程序。他們的目的只有一個(gè)，讓這座橋上的28萬顆螺釘，顆顆都能承載千斤。向世人昭示：中國(guó)人建造的現(xiàn)代化大橋絕不比外國(guó)人的差。

1937年9月26日清晨4時(shí)，大橋正式通車。在苦難和戰(zhàn)火中，錢塘江上崛起了中華民族的又一根鋼鐵脊梁。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在錢塘江大橋建成后的89天里，經(jīng)大橋運(yùn)送的抗戰(zhàn)軍用物資、民生物資就可以再建5座大橋。最繁忙的一天，鐵路機(jī)車運(yùn)行達(dá)300多輛次，公路汽車通過2000多輛次。更是通過大橋，疏散了近百萬難民。

“七七事變”后，出于一種不可言說的預(yù)感，茅以升在大橋南2號(hào)橋墩上留下一個(gè)長(zhǎng)方形的大洞，對(duì)于這個(gè)原設(shè)計(jì)中沒有的重大改變，他沒有向任何人解釋原因。淞滬會(huì)戰(zhàn)終以上海陷落結(jié)束，杭州也危在旦夕。筋疲力盡的茅以升已經(jīng)明顯地感到自己無力把握這座大橋的命運(yùn)。11月16日，茅以升接到南京政府命令：如果杭州不保，就炸毀錢塘江大橋。茅以升在南2號(hào)橋墩留下的長(zhǎng)方形大洞，其實(shí)就是預(yù)防這一時(shí)刻的來臨。當(dāng)晚，茅以升以一個(gè)橋梁工程學(xué)家嚴(yán)謹(jǐn)、精準(zhǔn)的態(tài)度，將錢塘江大橋所有的致命點(diǎn)標(biāo)示出來。整個(gè)通宵，100多根引線，從各個(gè)引爆點(diǎn)全部接到南岸的一所房子里。懷著親手掐死親生嬰兒一樣的痛楚，茅以升一直陪伴著歷經(jīng)艱險(xiǎn)建造起來的大橋，直到親眼看到最后一根引線接好。這是茅以升一生中最難忘、最難受、最難挨的一天。11月17日，是茅以升多么渴望卻又沒敢指望的大橋全面通車的第一天，當(dāng)?shù)谝惠v汽車從大橋上駛過，兩岸數(shù)十萬群眾使勁鼓掌，掌聲經(jīng)久不息。茅以升后來回憶說：“所有這天過橋的十多萬人，以及此后每天過橋的人，人人都要在炸藥上面走過，火車也同樣在炸藥上風(fēng)馳電掣而過。”茅以升將炸橋時(shí)間整整推遲了37天，這37天，錢塘江大橋?yàn)榭箲?zhàn)做出了偉大的貢獻(xiàn)，也挽救了數(shù)萬生靈。

1937年12月23日下午1點(diǎn)，茅以升終于接到命令：炸橋。下午5點(diǎn)，日軍的先頭部隊(duì)已隱約可見，人群被強(qiáng)行攔阻，所有的引線都點(diǎn)燃了。隨著一聲巨響，錢塘江大橋的兩座橋墩被毀壞，五孔鋼梁折斷落入江中。歷經(jīng)925個(gè)日日夜夜、耗資160萬美元的錢塘江大橋，最終在通車的第89天癱瘓?jiān)谌湛芮致缘姆榛鹬小?/p>

錢塘江橋四個(gè)字，分占金木水土四個(gè)偏旁，唯獨(dú)缺火，然而，無“火”的大橋在戰(zhàn)爭(zhēng)年代，火事頻頻。茅以升作為大橋的建造者和炸橋人，揮淚寫下“斗地風(fēng)云今變色，炸橋揮淚斷通途。五行缺火真來火，不復(fù)原橋不丈夫”的詩句?？箲?zhàn)勝利后，1948年5月，在茅以升的親自主持下，錢塘江大橋又成功地被修復(fù)，兌現(xiàn)了他“抗戰(zhàn)必勝，此橋必復(fù)”的誓言。

作為中國(guó)的工業(yè)遺產(chǎn)，錢塘江大橋承載著中國(guó)工人階級(jí)誕生、發(fā)展的歷史。工人階級(jí)是伴隨著工業(yè)的出現(xiàn)而誕生的，又隨著工業(yè)化的進(jìn)程而發(fā)展。今天的人們以及后世子孫，要了解中國(guó)工人階級(jí)的歷史，在許多工業(yè)遺產(chǎn)中都能夠找到鮮活的例證。巍峨屹立的錢塘江大橋，是第一座由中國(guó)人自己設(shè)計(jì)和主持的公路鐵路兩用大橋。它的建造所傳承的精神，正在向世界弘揚(yáng)著中國(guó)建設(shè)者們卓越的聰明才智和堅(jiān)毅頑強(qiáng)。從非洲到美洲，從海洋到高山，從南海島礁到珠港澳大橋，中國(guó)工人階級(jí)不斷創(chuàng)造著堪比錢塘潮涌的厚重與澎湃精神！