陳勇

摘要：我國(guó)的“一帶一路”建設(shè)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形式，所以應(yīng)努力的把握住戰(zhàn)略機(jī)遇，在此基礎(chǔ)上推動(dòng)對(duì)外開放的新舉措，更是我國(guó)首先提倡的、推動(dòng)的國(guó)家戰(zhàn)略并在國(guó)際社會(huì)中產(chǎn)生了非常深刻的影響。在“一帶一路”戰(zhàn)略的帶動(dòng)下船運(yùn)工作也取得了較好的成績(jī)，在面臨新的國(guó)際形勢(shì)與風(fēng)險(xiǎn)的情況下對(duì)船舶消防安全檢查工作進(jìn)行有效的研究有著非常重要的意義，并可以進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)船舶行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：“一帶一路”戰(zhàn)略；船舶消防；安全檢查

1“一帶一路”

1.1提出背景

隨著當(dāng)今世界格局的變化，也使世界局勢(shì)變得更加復(fù)雜與深刻，世界經(jīng)濟(jì)也到了轉(zhuǎn)型升級(jí)的新時(shí)期。為了更好適應(yīng)復(fù)雜的國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，我國(guó)國(guó)家主席在2013年九月與十月間出訪中亞與東南亞國(guó)家期間，首先提出了共建“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略構(gòu)想，隨即得到全世界的高度關(guān)注及強(qiáng)烈共鳴。

1.2內(nèi)容與意義

“一帶一路”主要是指的是絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶與21世紀(jì)海上絲綢之路?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略在得到全世界共鳴的同時(shí)也為我國(guó)的對(duì)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展開辟了新的路徑，并成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，可以進(jìn)一步推動(dòng)全球化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的平衡同時(shí)構(gòu)建起一個(gè)政治互信、經(jīng)濟(jì)相互融合、文化包容的命運(yùn)共同體、利益共同體以及責(zé)任共同體。

2船舶火災(zāi)的特點(diǎn)

2.1起居處所火災(zāi)

船樓是船舶的指揮中心，也是船員生活起居和工作服務(wù)場(chǎng)所。船樓火災(zāi)的特點(diǎn)是：①火勢(shì)向上蔓延快。船樓內(nèi)部梯道由甲板向上貫通，下層艙室起火后，火勢(shì)會(huì)沿走廊、梯道并向上層甲板蔓延，及至整個(gè)船樓。②溫度高、煙霧濃，有毒氣體多。船樓起火后，走廊、梯道內(nèi)將充滿高溫、濃煙和有毒氣體。③易形成多層次、內(nèi)外擴(kuò)展、縱橫延燒、上下發(fā)展的立體火災(zāi)。由于船樓內(nèi)可燃物質(zhì)較多，房間頂板、底板、側(cè)板相連，樓內(nèi)梯道上下貫通，發(fā)生火災(zāi)后火焰突破兩舷門窗時(shí)，火舌可沿著船體或船樓外部，順風(fēng)向船樓上部蔓延，發(fā)展成內(nèi)外擴(kuò)展，縱橫延燒，上下貫通的立體火災(zāi)。④威脅機(jī)艙安全。船樓起火后，艙壁的熱傳導(dǎo)和火焰仍有可能使機(jī)艙起火。

2.2機(jī)艙火災(zāi)

機(jī)艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，將對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備、各類油品儲(chǔ)柜、上層建筑的起居服務(wù)處所構(gòu)成嚴(yán)重威脅：①火災(zāi)隱蔽，不易發(fā)現(xiàn)。機(jī)艙位于船舶最低處靠艉部，一般情況下大部分面積均在水線以下，由于受船型設(shè)計(jì)局限，大型船舶機(jī)艙除風(fēng)機(jī)外普遍沒有通外部的通風(fēng)口，工人工作后遺留火種引起的火災(zāi)，在初期不易被機(jī)艙外人員發(fā)現(xiàn)，從而延誤滅火時(shí)機(jī)，造成火勢(shì)擴(kuò)大。②火勢(shì)發(fā)展快，溫度高，煙霧大。機(jī)艙底部起火，火勢(shì)沿廢油液面迅速向四周擴(kuò)展，同時(shí)向上部發(fā)展，形成空間立體燃燒。③熱傳播強(qiáng)，火勢(shì)向上蔓延快。機(jī)艙上部空間大，拉空能力強(qiáng)，火勢(shì)經(jīng)抽拔作用向上部發(fā)展快，并通過艙壁縱橫傳導(dǎo)。④機(jī)艙通道小而窄，懸梯陡而曲折，毒煙濃，能見度低，偵察、進(jìn)攻困難。⑤爆炸危險(xiǎn)性大，人員易傷亡。機(jī)艙油柜或空壓氣罐直接受火焰烘烤，易引起油柜、油蒸氣或空壓氣罐爆炸，極易造成船員和滅火人員傷亡。

2.3貨艙火災(zāi)

貨艙火災(zāi)特點(diǎn)：①艙內(nèi)陰燃，火源不明。通常情況下，干貨艙內(nèi)堆積的各種貨物多數(shù)是可燃的，發(fā)生火災(zāi)后，燃燒往往以陰燃的形式緩慢進(jìn)行，且火源不易被早期發(fā)現(xiàn)。②艙內(nèi)溫度高，通過熱傳導(dǎo)方式蔓延。隨著燃燒時(shí)間的延續(xù)，艙內(nèi)一氧化碳和其它燃燒產(chǎn)物逐漸增多。由于艙蓋緊閉艙內(nèi)熱量劇增，其高溫通過鋼質(zhì)艙壁和層甲板的熱傳導(dǎo)，引起上下或左右毗鄰貨艙木質(zhì)隔板及貨物燃燒，并有可能引燃主甲板上的船樓，形成多艙室火災(zāi)。③火勢(shì)向豎井方向蔓延。在貨艙口蓋處于封閉的情況下，處于各層甲板艙內(nèi)的火勢(shì)主要是向桅室豎井方向蔓延，由于桅室豎井貫通上下貨艙，當(dāng)?shù)着撈鸹饡r(shí)，可順豎井迅速向上蔓延至各層甲板貨艙，造成多層次火災(zāi)。④貨艙開口、燃燒加劇。若起火時(shí)貨艙口處于開啟狀態(tài)，因大量空氣流入貨艙，燃燒區(qū)域供氧充分，火勢(shì)很快就會(huì)發(fā)展成猛烈燃燒，靠近起火貨艙的相鄰貨艙或上層建筑將受到火勢(shì)的嚴(yán)重威脅。⑤撲救難度大，時(shí)間長(zhǎng)。貨艙起火后，因貨物擺放嚴(yán)密，艙內(nèi)又分好幾層甲板，施放滅火劑不能有效地作用于火源。

3船舶消防安全檢查方面的幾點(diǎn)思考

3.1船舶固定式水基局部滅火系統(tǒng)簡(jiǎn)介與分析

3.1.1船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)介紹

（1）細(xì)水霧滅火系統(tǒng)要想有效的使用應(yīng)全面遵循細(xì)水霧滅火原理，也就是增加單位面積內(nèi)水微粒的表面積，水微粒子化后即使是同樣體積的水其總面積也會(huì)增大。當(dāng)表面積增大后可以更好的進(jìn)行熱量吸收使燃燒反應(yīng)被冷卻。吸收熱量的水微粒會(huì)產(chǎn)生氣化反應(yīng)，其體積可以增大到1700倍。隨著蒸汽的產(chǎn)生既可以稀釋火焰附近的氧氣濃度，這樣就可以使燃燒反應(yīng)窒息，更可以有效的控制熱輻射。所以可以說細(xì)水霧滅火時(shí)利用高效的冷卻與缺氧窒息的作用。（2）滅火系統(tǒng)的組成：第一，本地控制部分主要包括淡水柜、控制箱、淡水柜液開關(guān)、淡水泵、給水泵、水泵進(jìn)口閥與安全閥、電磁閥氣控閥、管線、噴嘴以及聲光報(bào)警系統(tǒng)裝置等，這些系統(tǒng)都是船舶滅火裝置重要的不可取代的系統(tǒng)。在細(xì)水霧系統(tǒng)啟動(dòng)后可以向滅火區(qū)域噴撒水霧。第二，控制部分主要的部分是控制箱，在控制箱中可以實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶各個(gè)監(jiān)控區(qū)域中的報(bào)警與遙控釋放，當(dāng)船舶接收到火災(zāi)報(bào)警后細(xì)水霧滅火系統(tǒng)啟動(dòng)。

3.1.2船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)分析

第一，船舶機(jī)艙消防安全方面。（1）若船舶中A類機(jī)器處于易燃區(qū)域應(yīng)做好局部保護(hù)滅

火措施；（2）應(yīng)對(duì)機(jī)艙內(nèi)的易燃點(diǎn)等進(jìn)行檢查將火災(zāi)消除在最初的萌芽狀態(tài)；（3）局部滅火可以不用封閉，人員也不用進(jìn)行撤離，局部火災(zāi)可以及時(shí)的被消除；（4）不會(huì)給A類機(jī)器所處的范圍內(nèi)的設(shè)備或系統(tǒng)帶來不利的影響向；（5）在進(jìn)行系統(tǒng)滅火時(shí)應(yīng)避免出現(xiàn)哈龍等氣體出現(xiàn)。由于燃燒物會(huì)發(fā)生鏈?zhǔn)椒磻?yīng)會(huì)給人體帶來危害性較大的氣體，火災(zāi)現(xiàn)場(chǎng)的人員應(yīng)及時(shí)的撤離現(xiàn)場(chǎng)；（6）系統(tǒng)滅火時(shí)相關(guān)人員可以不撤離機(jī)艙，不會(huì)引起船員的驚恐情緒，為滅火提供便利；（7）系統(tǒng)滅火不會(huì)給機(jī)艙及人員帶來危害。

第二，機(jī)艙配備及管理方面。（1）機(jī)艙設(shè)備及其系統(tǒng)的造價(jià)成本相對(duì)較低；（2）機(jī)艙設(shè)

備及其系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，也給安裝帶來了便利并可以降低耗水量；（3）操作系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)便；（4）后期的維護(hù)與管理比較方面。

3.2思考

（1）基于：船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)能降低船舶火災(zāi)的可能性，提高船舶A類機(jī)器處所滅火效率等特點(diǎn)，以及目前國(guó)內(nèi)航行海船船舶建造水平逐漸提高、船舶總噸逐漸增加、船隊(duì)船齡逐漸減小、國(guó)內(nèi)船員操作維護(hù)能力逐步提升的實(shí)際。

（2）建議：在國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）相關(guān)章節(jié)中增加對(duì)“船舶固定式局部水基滅火系統(tǒng)”相關(guān)要求的有關(guān)內(nèi)容。①能補(bǔ)充完善國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）在某些方面的不足與欠缺（船舶消防方面）；②國(guó)內(nèi)《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》（國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則）接軌國(guó)際公約；③提高船舶A類機(jī)器處所滅火效率等，使國(guó)內(nèi)航行海船航行更加安全；④即能節(jié)省能源，又能保護(hù)海洋環(huán)境；⑤國(guó)內(nèi)航行海船，若改變國(guó)籍投入國(guó)際航線時(shí)，在這方面就直接能滿足國(guó)際公約的相關(guān)要求，而不需再增配該設(shè)備及其系統(tǒng)。

結(jié)語：在“一帶一路”戰(zhàn)略的構(gòu)想和布局下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新常態(tài)，必須使船舶的消防設(shè)備設(shè)施及系統(tǒng)真正做到：配有：符合公約、規(guī)則所要求的設(shè)備及其系統(tǒng)配備于船上；好用：通過高素質(zhì)的人員隊(duì)伍，進(jìn)行有效的維護(hù)保養(yǎng)、檢驗(yàn)到位，使之處于良好工作狀況與即刻可用狀態(tài)；會(huì)用：管理與使用者能熟練、規(guī)范操作之，同時(shí)加強(qiáng)有效的船舶安全監(jiān)督檢查，中國(guó)龐大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)航行必定會(huì)更加安全。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪傳旭.“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略下長(zhǎng)三角航運(yùn)中心布局研究[J].科學(xué)發(fā)展，2017（04）：29-39.