摘 要：航空機(jī)務(wù)維修是航空工業(yè)中的重要一環(huán)，航空維修質(zhì)量的優(yōu)劣與航空飛行安全、航空維修成本等具有緊密的聯(lián)系。因此，航空機(jī)務(wù)維修工作是企業(yè)確保飛機(jī)安全飛行的重要基礎(chǔ)，同時近年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國的航空機(jī)務(wù)維修管理方面還存在較大問題，很難滿足新形勢下的各項要求。目前大多數(shù)的航空機(jī)務(wù)維修主要是以經(jīng)驗為主，同時維修技術(shù)人員的積極性和責(zé)任態(tài)度都有待加強(qiáng)，機(jī)務(wù)維修方面還存在較大不足，沒有完全避免安全事故。筆者針對上述情況對航空機(jī)務(wù)維修管理進(jìn)行了相關(guān)的研究，為相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行類似技術(shù)研究指明了方向，具有深遠(yuǎn)的意義。

關(guān)鍵詞：航空；機(jī)務(wù)維修；管理；系統(tǒng)；設(shè)計

前言

航空機(jī)務(wù)維修在航空運輸行業(yè)占有重要地位，能夠為飛機(jī)的安全飛行提供重要的技術(shù)支撐和保證。在航空機(jī)務(wù)維修中不僅要保證飛機(jī)的維修成功率，同時涉及到管理方面，投入產(chǎn)出和社會效益等也應(yīng)引起重視，盡最大可能降低飛機(jī)的機(jī)務(wù)維修費用，這里面機(jī)務(wù)維修的管理工作不可忽視，其主要由以下流程組成：安全性能的評估、維修進(jìn)度安排、維修模型選定、管理系統(tǒng)實現(xiàn)和維修總體規(guī)劃等，這些流程涉及到機(jī)務(wù)維修管理工作的整個過程，所以本文針對這些環(huán)節(jié)對航空機(jī)務(wù)維修管理進(jìn)行了分析和研究。

1、我國航空機(jī)務(wù)維修現(xiàn)狀綜述

我國航空機(jī)務(wù)維修的成本一直居高不下，目前航空機(jī)務(wù)維修費用占總成本的百分之二十，隨著機(jī)齡老化和折舊等因素的不斷增加，費用占比也逐年增加，費用占比達(dá)到飛機(jī)本身費用的一半左右，給航空公司造成了不小的經(jīng)濟(jì)壓力。目前，航空公司的服務(wù)和運輸質(zhì)量、工作效率較以前有了較大提高，這與航空機(jī)務(wù)維修技術(shù)的提高密不可分，所以針對航空機(jī)務(wù)維修更應(yīng)加大支持和重視力度，充分確保航空運輸業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

2、航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)設(shè)計分析

航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)設(shè)計主要依托計算機(jī)的高寬帶、高速度的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)變得較為普遍而且比較容易被大眾接受，這樣機(jī)務(wù)維修管理過程中的計算機(jī)模式更容易實現(xiàn)將服務(wù)器設(shè)備和客戶端設(shè)備由集中統(tǒng)一管理向不同方向分散管理的轉(zhuǎn)變。服務(wù)器設(shè)備和客戶端設(shè)備在整個系統(tǒng)中對航空安全性能起著至關(guān)重要的作用，這樣充分保證了航空系統(tǒng)各種功能的正常實現(xiàn)。最終通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將機(jī)務(wù)維修監(jiān)督和機(jī)務(wù)維修管理有機(jī)統(tǒng)一，實現(xiàn)航空機(jī)務(wù)管理信息系統(tǒng)的建立。

對于航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)設(shè)計而言，數(shù)據(jù)庫的設(shè)計對于維修質(zhì)量具有重要影響，這直接關(guān)系到系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸?shù)乃俣群统绦蛟O(shè)計的效率問題，因此數(shù)據(jù)庫中存儲設(shè)備的設(shè)計是整個設(shè)計的重點。狀態(tài)維修模式一般指飛機(jī)發(fā)生的故障不在原有的設(shè)計安排范圍內(nèi)，需要將維修設(shè)備的性能和精準(zhǔn)度進(jìn)行下調(diào)至相應(yīng)的規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后才能對故障進(jìn)行維修的模式。該機(jī)務(wù)維修方式具有很多優(yōu)勢，能夠大大降低維修裝置不工作時間較長的弊端，同時在提高利用率和效率方面也具有較大優(yōu)勢。飛機(jī)在工作過程中突然出現(xiàn)問題，對于運輸作業(yè)會產(chǎn)生較大的影響，所以對于機(jī)務(wù)維修的進(jìn)度也造成較大影響，特別是一些結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、不能夠停機(jī)的設(shè)備，如果發(fā)生問題，不僅難以實現(xiàn)維修，同時也會造成嚴(yán)重的后果。常規(guī)的機(jī)務(wù)維修過程中，一般只針對發(fā)生故障的部分進(jìn)行維修，沒能對整個飛行系統(tǒng)進(jìn)行全面的檢查和分析，造成后續(xù)飛行過程中故障次數(shù)頻發(fā)。

目前來看，在飛機(jī)發(fā)生故障或出現(xiàn)問題后采取針對性的維修措施較為常見，該維修方式屬于被動式維修，對于問題不大或者不太嚴(yán)重的故障較為適合。對于故障較為嚴(yán)重時采用狀態(tài)維修模式，能夠在第一時間內(nèi)對故障進(jìn)行針對性的及時維修，這樣設(shè)備可以在維修后保持較好的運動狀態(tài)，還大大降低了維修的費用和時間，提高了維修效率，所以狀態(tài)維修模式相比傳統(tǒng)的維修模式在合理性、有效性等各個方面均有較大優(yōu)勢，變被動為主動。對于故障發(fā)生率較大、飛機(jī)故障對飛行系統(tǒng)影響較大、維修零部件難以配備、維修精度要求比較高的情況維修效果更佳。

3、航空機(jī)務(wù)維修模型及決策分析

筆者針對航空機(jī)務(wù)維修的策略和維修結(jié)果的可靠性能進(jìn)行了分析，研究形成了若干個維修數(shù)學(xué)模型，主要包括綜合性維修模型、視情況維修模型、預(yù)探性維修模型、預(yù)防性維修模型等。這里面預(yù)防性維修主要指按照設(shè)定的時間段對飛機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)維修；綜合性維修模型主要是考慮飛機(jī)在生產(chǎn)過程中和后期維修過程中耗費資金較多，實行二者分開決策的模型，這樣綜合考慮后大大降低成本，同時也進(jìn)一步提高了飛機(jī)在維修后對故障預(yù)防、運輸動力方面的性能。視情況維修模型是指根據(jù)飛機(jī)設(shè)備的狀態(tài)和性狀研究分析決定是否要進(jìn)行維修作業(yè)，對飛機(jī)內(nèi)部的零部件和外部的特種綜合進(jìn)行分析判斷，找準(zhǔn)聯(lián)系，充分利用內(nèi)部零部件和外部特征對故障真實性進(jìn)行研究，同時在此過程中還要考慮零部件本身在生產(chǎn)加工過程中存在的隨機(jī)性、不確定性等。最后要進(jìn)行航空機(jī)務(wù)維修性能評估，不同的管理人員會對不同的方面產(chǎn)生不同的觀點，維修人員比較注重技術(shù)的可靠性和零部件維修后的性能。

4、航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)的實現(xiàn)

由于航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)的重要程度較高，不同學(xué)者和技術(shù)人員對航空機(jī)務(wù)維修模型進(jìn)行了研究分析，在模型應(yīng)用和運行過程中主要較多的數(shù)據(jù)支撐才能使模型做出正確決策，因此對于普通的航空機(jī)務(wù)維修人員而言難度較大。為進(jìn)一步加強(qiáng)航空機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)的功能實現(xiàn)，使管理人員和維修人員都能夠利用該系統(tǒng)對飛機(jī)故障進(jìn)行決策和檢查，有必要對機(jī)務(wù)維修信息系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建。維修管理系統(tǒng)要充分依托統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)航空機(jī)務(wù)維修過程的智能化分析，將設(shè)計研制的裝置、非常出廠信息、研究結(jié)論、飛機(jī)數(shù)據(jù)運行情況以及不同飛機(jī)設(shè)備運行的參數(shù)等綜合分析，充分利用計算機(jī)智能決策系統(tǒng)，打造航空機(jī)務(wù)維修專用的管理及服務(wù)體系。

利用信息化、智能化技術(shù)推動航空維修管理系統(tǒng)的實現(xiàn)，航空技術(shù)的飛速發(fā)展對航空機(jī)務(wù)維修也提出了更高的挑戰(zhàn)，在日常的維修過程中不僅僅要追求維修質(zhì)量的可靠性、維修后的安全性能，同時也要重視飛機(jī)維修后的舒適性等社會大眾的需求。因此，機(jī)務(wù)維修中對于管理人員、技術(shù)人員能夠及時準(zhǔn)確對問題和故障做出應(yīng)對措施要求較高。針對這些新要求，有必要對航空機(jī)務(wù)維修的信息化技術(shù)和智能化技術(shù)方面進(jìn)行研究。機(jī)務(wù)維修人員利用該維修管理系統(tǒng)，可以對飛機(jī)的故障進(jìn)行預(yù)測、維修進(jìn)度制定、維修方案評審、維修裝置選用及故障零部件的維修等，最終實現(xiàn)對飛機(jī)維修的全方面控制，實現(xiàn)航空維修管理的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化和一體化。

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作者簡介：

夏辰皓 （1991.1-），男，漢族，上海人，本科學(xué)歷，助理工程師， 研究方向：為機(jī)務(wù)維修。