羅詠 吳德紅

摘要：文章以脫空病害養(yǎng)護技術(shù)作為本次分析對象，在提出高速公路路面結(jié)構(gòu)病害處理方案基礎(chǔ)上，從高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空病害養(yǎng)護技術(shù)施工控制要點出發(fā)，詳細闡述該技術(shù)的操作流程，同時提出質(zhì)量控制措施，實踐可知，采用路面結(jié)構(gòu)脫空病害養(yǎng)護技術(shù)能有效解決路面病害，對提高高速公路路面質(zhì)量有重要作用。

【關(guān)鍵詞】高速公路；路面結(jié)構(gòu)；脫空病害；養(yǎng)護技術(shù)

高速公路建設(shè)完成之后，在長期的運營過程中，不可避免的受到外部環(huán)境的影響，同時由于設(shè)計缺陷、車輛載荷等因素的影響，而導(dǎo)致出現(xiàn)系列病害現(xiàn)象，比如裂縫、變形等都是比較常見的病害現(xiàn)象。很多公路路面在使用的過程中，沒有經(jīng)過全面有效的處理，導(dǎo)致其病害持續(xù)擴大，在后期處理的過程中會持續(xù)加重。因此，只有進行全面的養(yǎng)護和維修才能提升其使用壽命。

1.確定病害處理方案

在確定高速公路路面結(jié)構(gòu)脫空與強度參數(shù)的過程中，通常是使用貝克曼梁法進行檢驗確認。但是該方法會因為連續(xù)載荷和承載力的作用，而導(dǎo)致最終的數(shù)據(jù)不準確，同時還會給整個道路交通產(chǎn)生極大的影響，所以可以選擇使用連續(xù)檢測儀、簡易落錘儀以及探地雷達的方式取代。經(jīng)過全面的檢測之后可以發(fā)現(xiàn)，單點彎沉值與設(shè)計值相比來說相差比較大，路面結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)比較嚴重的疏松與脫空的現(xiàn)象，結(jié)合實際情況，選擇使用壓漿法處理路面結(jié)構(gòu)層所存在的主要問題。

2.施工控制要點

在壓漿施工階段，必須要全面監(jiān)控管理整個施工過程，保證施工有序的開展和進行。合理的限制交通運行，保證車流量在一定范圍內(nèi)，然后獲取相關(guān)數(shù)據(jù)信息，通過統(tǒng)計分析確定實際情況，同時，還要建立并且完善道路質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)，突出監(jiān)測點的作用，加強管理，使其能夠真實的反映出道路運行的實際情況。

3.施工的主要流程

3.1封閉部分路段

在對高速公路所存在的病害問題進行必要的養(yǎng)護與維修的過程中，首先要確保的就是整個路段的交通運行量不受影響。高速公路上車流量較大，如果沒有采取有效的措施疏導(dǎo)交通，必然會導(dǎo)致整個路面出現(xiàn)嚴重的交通堵塞問題，給工程的施工造成極為不良的影響。施工之前，需要對全路段進行封閉，在相鄰區(qū)域內(nèi)開設(shè)一條可以替代的路段，同時指派專人進行交通疏導(dǎo)，保證該路段內(nèi)車輛交通運行的安全及有序通過，有必要的情況下需要設(shè)置交通指示牌。

3.2確定布孔范圍

在對橋頭搭板部分進行處理的過程中，需要根據(jù)其長度尺寸來確定鉆孔的數(shù)量，一般都是按照梅花形的布置方式。橋梁搭板內(nèi)部設(shè)置孔的過程中，最先的注漿孔與臺背結(jié)構(gòu)需要保證其間隔尺寸為 0.5m，同時還應(yīng)該與臺背孔保持平行布置的方式。最外側(cè)一排的注漿孔應(yīng)該與搭板結(jié)構(gòu)的邊緣位置有0.5m的距離。對于整個工程中所存在的斜交結(jié)構(gòu)部分，要根據(jù)工程的實際情況進行注漿施工，以最終保證工程質(zhì)量為目的。

非搭板的結(jié)構(gòu)部分中，要按照處理路段長度來選擇合適的處理方式。如果只是在很短的長度內(nèi)出現(xiàn)了脫空的問題，則需要將修理方案中的5m鉆孔數(shù)量控制在5個以內(nèi)，也要按照梅花形來進行合理的布置。對于單點路段的情況，可以根據(jù)需要布置4個或者以上的孔數(shù)量。如果在施工中遇到了突發(fā)狀況或者存在嚴重的故障問題，此時應(yīng)該根據(jù)需要增加1個孔，并且應(yīng)該確保注漿孔內(nèi)非常飽滿。

3.3確定鉆孔深度

根據(jù)檢測的最終數(shù)據(jù)確定鉆孔的深度參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)基層出現(xiàn)了松動、水泥板脫空等實際問題，此時的鉆孔深度尺寸需要控制在0.4～0.6m范圍內(nèi)即可；如果路基存在有比較嚴重的松動問題，鉆孔深度則根據(jù)工程的實際情況適當?shù)募由睿藭r可以達到0.8m左右為宜。使用直徑5cm的鉆頭進行鉆進施工，鉆頭直徑必須要稍大于噴嘴直徑，在進行土路基鉆進施工的過程中，其鉆入基層的深度不能超過7cm。鉆孔的過程中，應(yīng)該及時的將所有的污水處理干凈，可以在鉆孔的位置上布置彩條待，通過海綿等物品進行包圍，保證內(nèi)部不存在任何的污水問題。鉆孔完成之后，需要使用專用的設(shè)備進行深度檢測，同時還要做好數(shù)據(jù)記錄。下圖1即為鉆孔灌注樁示意圖。

3.4清孔

鉆孔施工完成之后，應(yīng)該向孔內(nèi)吹入壓縮空氣，從而可以將內(nèi)部所存在的碎屑以及混凝土殘渣清理干凈。然后再灌入清水進行清洗，措施要通過壓力泵注入清水，保證不存在任何影響工程正常施工的雜物，從而提高工程質(zhì)量水平。

3.5壓漿處理

清孔環(huán)節(jié)結(jié)束之后，應(yīng)該使用壓漿機對所有位置進行清洗，并且排凈內(nèi)部的水份，然后將準備好的粉煤灰、水泥注入到灌漿機內(nèi)，進行充分的混合，加入水、減水劑等材料通過持續(xù)的拌和制作而成施工漿體材料。制作完成之后，不能靜置時間太長，應(yīng)及時的應(yīng)用到工程中施工。壓漿施工階段，首先進行兩側(cè)鉆孔的灌注施工，然后才能進行中間孔的施工，保證漿液的密實度達到工程的需要。此時需要嚴格控制灌漿施工的壓力，第一次壓力需要控制在0.8MPa左右，而后續(xù)的注漿壓力只要保持在0 .8～1.5MPa范圍內(nèi)即可滿足在要求。如果道路兩側(cè)的孔內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)漿體的滲漏問題，則應(yīng)該降低壓力并且將噴嘴逐漸的提出孔外，然后關(guān)閉泵，再進行后續(xù)孔內(nèi)的注漿施工。壓漿施工完成的12之內(nèi)，需要做好交通管制，禁止任何車輛在路面上行駛。

4.質(zhì)量控制措施

4.1原材料質(zhì)量和配合比控制

原材料中所使用的水泥材料為普通硅酸鹽32.5，Ⅱ級粉煤灰，且所加入的水為純水，減水劑性能也滿足工程的需要。在該基礎(chǔ)上，根據(jù)施工規(guī)范確定最佳的配合比參數(shù)，以合理控制漿液的質(zhì)量。在施工過程中，所以的材料必須要準備齊全，根據(jù)技術(shù)要求進行配比施工，確保各個工序的質(zhì)量都達到要求。

4.2漿體與壓漿控制

漿體配制完成之后需要進行質(zhì)量檢查，保證其具備較強的流動性。在壓力比較小的情況下，漿體應(yīng)該滿足擴散半徑的要求；對于疏松性比較強的地區(qū)中，漿體的流動性比較小，避免其流入到其他位置上存在跑漿的現(xiàn)象。

壓漿施工階段中，要盡量的縮短攪拌與壓入板底部分的時間，需要連續(xù)攪拌施工，確保漿體沒有出現(xiàn)離析的問題。壓漿施工階段存在孔內(nèi)溢出的情況就要先應(yīng)用木塞塞緊，達到了控制的要求之后才能開始施工。

4.3壓漿質(zhì)量檢測

每日都要制作2組試塊，并且3d的抗壓強度不低于3.5MPa，如果未能符合該要求，就需要進行7d的抗壓強度檢測，并且不能低于3.5MPa。所以的施工環(huán)節(jié)都要加強控制，按照施工規(guī)范進行，確保壓漿施工質(zhì)量滿足要求。

4.4安全管理措施

施工過程中需要加大安全管理力度，同時還要制定相應(yīng)的安全管理措施和辦法，進行全面的工程安全性控制，定期組織檢查，避免出現(xiàn)安全問題。加強人員的培訓(xùn)和教育，具備較強的安全意識。總之，要合理的規(guī)劃施工現(xiàn)場，保證所有的工序都有序進行，各種警示標志完備。

5.結(jié)束語

高速公路在長期的使用過程中最容易出現(xiàn)脫空等病害問題，一旦出現(xiàn)這些病害就要及時采取措施進行處理，從而可以消除安全隱患問題。在日常維護階段，要采取科學(xué)合理的管理辦法，應(yīng)用先進的儀器設(shè)備綜合分析病害問題，應(yīng)用有效的處理技術(shù)以提高工程的質(zhì)量水平，滿足交通運行的需要。

【參考文獻】

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