程靜嵐 凌鵬

摘要：文章首先闡述了高速公路養(yǎng)護(hù)大修的意義，而后以某項(xiàng)目為例，重點(diǎn)從配置瀝青混合料、攤鋪、碾壓、接縫處理、路面主要病害處理等方面，詳細(xì)闡述了瀝青里面大修施工關(guān)鍵技術(shù)，以供參考。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青路面；大修施工技術(shù)

1.高速公路養(yǎng)護(hù)大修的意義

高速公路是我國(guó)重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)加強(qiáng)地區(qū)之間的交流，以及國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常積極的影響，對(duì)人類社會(huì)的快速發(fā)展也是非常有益的。近年來我國(guó)高速公路投入逐漸增大，已經(jīng)逐步建成了覆蓋全國(guó)的公路網(wǎng)骨架，且還不斷完善中，交通條件與運(yùn)輸狀況都得到較大改善。（1）高速公路在使用過程中，需要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)大修，養(yǎng)護(hù)大修前，應(yīng)該準(zhǔn)確、及時(shí)的掌握高速公路的運(yùn)行狀態(tài)，確保其可以滿足后續(xù)使用的需要。（2）定期對(duì)路面瀝青進(jìn)行大修，可以有效預(yù)防道路基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)行駛車輛造成的危害。（3）可以在最短的時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)所存在的設(shè)計(jì)問題以及其他因素而造成的質(zhì)量問題，采取措施來消除缺陷，避免對(duì)車輛行駛造成嚴(yán)重的影響。（4）避免由于設(shè)計(jì)、維修等存在的缺陷問題而導(dǎo)致的質(zhì)量問題，對(duì)路面大修后，可以提高路面行駛的安全性，使得道路順暢通行。

2.工程概況

某高速公路施工項(xiàng)目設(shè)計(jì)總長(zhǎng)度達(dá)到了84km，路面寬度尺寸設(shè)計(jì)為12m，表面設(shè)計(jì)為雙向四車道，路拱曲線的坡度設(shè)計(jì)為1.5%的直線—面坡的形式，縱向坡度設(shè)計(jì)為0.3%，通過使用預(yù)埋管道進(jìn)行路面的排水，路面結(jié)構(gòu)部分應(yīng)用的是瀝青材料進(jìn)行施工。路面在運(yùn)行一段時(shí)間后，由于自然因素及載荷等方面的影響，路面出現(xiàn)了大面積的裂縫、凹陷等病害，急需進(jìn)行修復(fù)，下文將針對(duì)該瀝青路面的大修過程，進(jìn)行深入分析。

3.瀝青路面大修施工技術(shù)

3.1配制瀝青混合料

由于該路面需修復(fù)的面積較大，所需要的混合料數(shù)量較大，故而所應(yīng)用的瀝青混合料在拌和廠統(tǒng)一制作完成，在材料質(zhì)量檢測(cè)合格之后，要運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)中進(jìn)行攤鋪施工。在瀝青混合材料制作之前應(yīng)該進(jìn)行試拌，從該步驟來確定最佳的拌合材料使用量，還要保證拌和時(shí)間、溫度等都能夠達(dá)到要求，從而可以確?；旌狭系馁|(zhì)量滿足工程的需要。

3.2攤鋪施工

首先應(yīng)該將基層結(jié)構(gòu)內(nèi)存在的雜質(zhì)清理干凈，然后檢測(cè)其密實(shí)度與好友度參數(shù)是否達(dá)標(biāo)，保證瀝青材料攤鋪施工符合要求?；鶎咏Y(jié)構(gòu)中所存在的坑槽與松散都應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。為了可以確保面層與基層黏結(jié)性達(dá)標(biāo)，攤鋪施工前的4～8h內(nèi)應(yīng)該在基層表面鋪灑透層瀝青材料，其使用量需要符合工程的要求。根據(jù)工程的需要，瀝青材料的用量即為1.2kg/m2。攤鋪施工的過程中，自卸車將制作好的混合料運(yùn)輸?shù)绞┕に谖恢?，隨著設(shè)備不斷的向前行進(jìn)，此時(shí)應(yīng)該進(jìn)行均勻攤鋪施工，然后應(yīng)用熨平板進(jìn)行整平處理。攤鋪兩層以上的材料時(shí)，其層面接縫應(yīng)該保證其交錯(cuò)布置，且錯(cuò)開尺寸不能超過15cm，橫縫交錯(cuò)不低于1m 。對(duì)于主干路面結(jié)構(gòu)中所設(shè)置的接縫，要保證對(duì)齊，接縫中要進(jìn)行黏層瀝青涂抹施工，同時(shí)進(jìn)行熨平施工。

3.3碾壓施工

瀝青路面在碾壓施工的過程中需要從下面幾個(gè)步驟來進(jìn)行：

（1）初壓。攤鋪施工的過程中，面層已經(jīng)收到了一定程度的碾壓，同時(shí)攤鋪之后的表層溫度比較高，一般不會(huì)低于140℃，所以初壓選擇使用最下壓力就能夠達(dá)到性能的需要。根據(jù)工程的需要，選擇使用6t雙鋼輪壓路機(jī)施工，保證設(shè)備形式速度為2km/h，碾壓次數(shù)即為2～3次。初壓過程中，應(yīng)該保證表面的溫度范圍為125～145℃。如果施工環(huán)境溫度比較低，則應(yīng)該在施工前保證其溫度高于最佳溫度5～10℃。初壓施工階段需要保證設(shè)備均勻、慢速行駛，不能出現(xiàn)急剎車或者急轉(zhuǎn)彎的情況。

（2）復(fù)壓。復(fù)壓是整個(gè)碾壓施工階段的關(guān)鍵部分，該階段的施工最為關(guān)鍵的就是保證攤鋪層穩(wěn)定與密實(shí)。從這個(gè)角度出發(fā)，復(fù)壓是在材料溫度比較高的情況下實(shí)施的。復(fù)壓施工中溫度要控制在在120～130℃范圍內(nèi)。復(fù)壓中應(yīng)用的是16t雙鋼輪壓路機(jī)，也可以根據(jù)工程的需要應(yīng)用組合的方式來進(jìn)行碾壓。

（3）終壓。終壓施工的主要目的就是消除表面所存在的輪跡、塌陷等問題。終壓就是要消除在施工過程中所存在的不平整問題，同時(shí)要提升路面的平整性，所以在混合料的攤鋪匯總的表層較高或者超出限定要求的溫度下開始施工。通過實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，終壓施工結(jié)束之后，路面溫度要保證在90℃以上，否則將會(huì)導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)性能無法達(dá)到要求。終壓施工要在復(fù)壓完成之后立即進(jìn)行，此時(shí)應(yīng)用的是靜力雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓次數(shù)為2～3次 。從大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)分析，具體的施工技術(shù)參數(shù)可見下表1所示。

表1 碾壓施工各個(gè)階段的速度參數(shù)（km·h-1）

3.4 接縫處理

接縫施工是整個(gè)瀝青路面施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，接縫部分的質(zhì)量對(duì)于整體工程的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。接縫處理通常包含縱向與橫向接縫兩種。橫向接縫主要就是在縱向鋪幅成型中再進(jìn)行冷縱向接縫的施工，此時(shí)可以應(yīng)用鋼輪壓路機(jī)在縱縫施工，此大部分鋼輪都處于相鄰路幅中，此時(shí)可以將新鋪設(shè)層面寬度尺寸為15～20cm之間，然后實(shí)施橫向接縫施工。接縫結(jié)構(gòu)部分碾壓過程中，應(yīng)用的是雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓方向與路面中心線垂直，且壓路機(jī)應(yīng)該設(shè)置在壓路路面上，此時(shí)深入到具體寬度中不能超出20cm，每一次進(jìn)行碾壓施工就在新鋪層中向前移動(dòng)20cm，直到將整體結(jié)構(gòu)部分?jǐn)備佂瓿伞?/p>

3.5路面主要病害處理

瀝青路面塌陷、車轍、泛油等問題。當(dāng)前我國(guó)的高速公路瀝青路面的修補(bǔ)方式為冷補(bǔ)發(fā)與熱補(bǔ)法，這兩種方法應(yīng)用范圍都比較廣，存在非常明顯的優(yōu)劣勢(shì)。冷補(bǔ)法通常都應(yīng)用在路面塌陷、坑洼等病害問題。熱補(bǔ)法在任何的環(huán)境中都能使用，并且效果比較好，但是這種方法并不能夠?qū)崿F(xiàn)材料的二次使用，成本較高。對(duì)于凹陷深度較大的情況下，效果比較差。

3.6伸縮縫損壞問題

橋梁工程中的橋面在日常使用的過程中會(huì)因?yàn)橥獠恳蛩嘏c人為的人員造成的結(jié)構(gòu)損壞，嚴(yán)重的情況下會(huì)影響車輛行駛的安全性。高速公路建設(shè)在早期階段，橋梁需要設(shè)置橡膠伸縮縫的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)非常的不合理，抗沖擊性能較差。通常的處理方法就是要及時(shí)的更換零部件，從而可以提升綜合性能，滿足交通運(yùn)行的需要。

4.結(jié)束語

瀝青路面施工具有非常高的便捷性，經(jīng)濟(jì)性也比較明顯，且施工完成之后其穩(wěn)定性比較高，所以被大量的應(yīng)用到高速公路工程中。本文以某瀝青高速公路為案例進(jìn)行分析，嚴(yán)格控制各個(gè)施工環(huán)節(jié)，按照施工工藝規(guī)范來開展施工，加大力度進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督檢查，最終提升工程的質(zhì)量，滿足交通運(yùn)行的需要。

【參考文獻(xiàn)】

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