321國道雁山段地災(zāi)危險性評估探討

馬靜雯，藍常勇，趙言文，莫舒云，何德銀

（桂林理工大學(xué)博文管理學(xué)院，廣西 桂林 541006）

評估區(qū)巖溶發(fā)育程度中等，巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)較差，水文地質(zhì)條件良好，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動較強烈，屬地殼基本穩(wěn)定區(qū)。故總體判定本建設(shè)項目地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等類型。因此，確定321國道雁山段建設(shè)工程項目地質(zhì)災(zāi)害危險性評估級別為二級。

1 地質(zhì)環(huán)境條件

已建道路沿線所經(jīng)地貌區(qū)為巖溶峰林谷地地貌，地貌類型單一；地形坡度5°～10°，地質(zhì)構(gòu)造簡單；評估區(qū)大部分為第四系（Q）所覆蓋，下伏基巖為中泥盆統(tǒng)東崗嶺組（D2d）泥質(zhì)灰?guī)r和中泥盆統(tǒng)郁江組上段（D2y2）石英砂巖，局部山峰基巖裸露；巖溶發(fā)育程度中等，巖土體工程地質(zhì)性質(zhì)較差，水文地質(zhì)條件良好，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，破壞地質(zhì)環(huán)境的人類工程活動較強烈，屬地殼基本穩(wěn)定區(qū)。故總體判定本建設(shè)項目地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等類型。

2 地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估

2.1 地質(zhì)災(zāi)害類型及特征

評估區(qū)處于巖溶峰林谷地地貌，地貌類型單一，下伏基巖主要為可溶性碳酸鹽巖，巖溶中等發(fā)育，上覆第四系厚度較薄、透水條件好的覆蓋層，可溶性碳酸鹽巖分布區(qū)有利于巖溶發(fā)育。根據(jù)調(diào)查和訪問，評估區(qū)有滑坡1處?；挛挥?91.8高峰東側(cè)，體積約46m3，為小型滑坡。此外，據(jù)調(diào)查和收集的資料顯示，評估區(qū)內(nèi)均發(fā)生過巖溶地面塌陷。除此之外評估區(qū)內(nèi)未發(fā)現(xiàn)其他較大規(guī)模的崩塌、滑坡和巖溶地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害。

2.2 地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀評估

經(jīng)調(diào)查，評估區(qū)有滑坡1處，位于191.8高峰東側(cè)，體積約46m3。按成因分自然成因和人為成因兩種類型。此滑坡為人為成因，系在道路平整場地切坡，增大了坡角和坡高，在坡腳形成臨空面，造成邊坡上部土體失去下部支撐所致。滑坡未造成直接經(jīng)濟損失。但上述滑坡未得到有效的治理，主要危害過往行人和道路的暢通，鑒于其規(guī)模較小，其危害程度小，危險性小。

2.3 評估區(qū)滑坡特征

坡位于191.8高峰東側(cè)，長約10m，寬約2m，高約2.3m，體積約為46m3。人為滑坡。該點山坡坡度約45°，表層覆蓋有0.8m的紅黏土、1.5m泥頁巖巖層。下部基巖為中-厚層泥質(zhì)灰?guī)r。該滑坡是由于在坡腳修建公路切坡，在靠山一側(cè)形成高約2.3 m、坡度為45°的邊坡，邊坡上部覆蓋層在重力、降雨及車輛機械振動等因素作用下向下滑動而形成，為小型土質(zhì)滑坡?；麦w大部分保留。滑坡在平面上呈扇形，后緣陡壁高2.3m、前緣寬約10m，滑坡體表面平均坡度45°，主要由松散黏土及泥頁巖組成。未影響道路正常通行，未造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。不穩(wěn)定，如遇暴雨或洪水沖刷其規(guī)模可能會進一步擴大。危險性小?？汕宄?，做漿砌石護坡，注意監(jiān)控預(yù)警。

3 地質(zhì)災(zāi)害危險性預(yù)測評估

3.1 工程建設(shè)引發(fā)或加劇地質(zhì)災(zāi)害可能性的預(yù)測

已建道路沿線地勢較平坦，下伏基巖為中泥盆統(tǒng)東崗嶺組（D2d）泥質(zhì)灰?guī)r和中泥盆統(tǒng)郁江組上段（D2y2）石英砂巖，節(jié)理裂隙較發(fā)育，上覆第四系土層厚度較薄，結(jié)構(gòu)較松散，平整場地、基坑開挖等工程活動中，將在已建道路邊上形成不穩(wěn)定邊坡，加之評估區(qū)降雨充沛，擁有發(fā)生崩塌、滑坡和巖溶地面塌陷等地質(zhì)災(zāi)害的環(huán)境條件。

3.2 建設(shè)工程本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害危險性的預(yù)測

根據(jù)公路建設(shè)工程的總體情況和地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)狀調(diào)查及預(yù)測評估結(jié)果，崩塌、滑坡，路基不均勻沉降，巖溶地面塌陷和膨脹土地基脹縮是公路工程建設(shè)本身可能遭受的主要地質(zhì)災(zāi)害。

4 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合分區(qū)評估與防治措施

4.1 地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估

結(jié)合評估區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件、公路建設(shè)規(guī)模及施工方法，地質(zhì)環(huán)境受到項目建設(shè)的影響程度，可能引發(fā)和遭受的地質(zhì)災(zāi)害類型、規(guī)模及其對項目建設(shè)和建筑物、人員生命財產(chǎn)的危害性大小、災(zāi)害防治難易程度等因素，對本工程建設(shè)項目的危險性進行地質(zhì)災(zāi)害綜合評估。根據(jù)分區(qū)評估原則和危險性分級標(biāo)準，可將評估區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)（Ⅱ區(qū)）。

4.2 建設(shè)場地適宜性分區(qū)評估

該區(qū)地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度中等，現(xiàn)狀地質(zhì)災(zāi)害弱發(fā)育，處于綜合評估的地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)內(nèi)。因此建設(shè)用地紅線范圍為工程建設(shè)用基本適宜區(qū)。

4.3 地質(zhì)災(zāi)害防治措施

（1）針對崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害的防治措施①公路施工要全面考慮各個路段的具體地質(zhì)條件，根據(jù)邊坡開挖深度、巖性、地形條件等，設(shè)計合理的邊坡比、坡型，并采用正確的施工方法，防止產(chǎn)生崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害。②邊坡開挖后應(yīng)、及時清除斜坡表面松動和易產(chǎn)生塌落的土體，并及時采取相應(yīng)的護坡措施。③誘發(fā)邊坡失穩(wěn)的重要因素是水，要做好因修建公路切坡的邊坡周邊（主要是頂部及公路兩側(cè)）的截、排水工程，避免由于降雨滲入邊坡巖土體內(nèi)，而導(dǎo)致發(fā)生崩塌、滑坡地質(zhì)災(zāi)害。不宜在可能引發(fā)崩塌、滑坡的邊坡處搭建臨時施工棚，以免發(fā)生災(zāi)害造成施工人員和過路人員傷亡。④工程建設(shè)施工前應(yīng)勘察周邊地質(zhì)環(huán)境條件并清理危巖體。

（2）針對巖溶地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害的防治措施①禁止或限制在評估區(qū)內(nèi)或周圍過量或間歇性抽取地下水。②禁止或限制在評估區(qū)內(nèi)或其周圍進行大爆破或是大的機械荷載、振動，引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害。③認真做好巖溶路基的工程地質(zhì)勘察工作，查明基巖面埋深、起伏狀況、溶溝、溶槽以及地下溶洞、土洞發(fā)育情況，對對以探明的溶洞采取開挖填充片石、灌漿等方法進行嚴格處理，以減低巖溶地面塌陷的危害。

5 結(jié)語

321國道雁山段建設(shè)工程項目地質(zhì)環(huán)境條件復(fù)雜程度為中等類型，確定321國道雁山段建設(shè)工程項目為二級地質(zhì)災(zāi)害危險性評估。地質(zhì)災(zāi)害危險性綜合評估表明：評估區(qū)發(fā)生膨脹土地基脹縮地質(zhì)災(zāi)害的可能性小，危害程度小，危險性??；發(fā)生崩塌、滑坡和巖溶地面塌陷地質(zhì)災(zāi)害的可能性中等，危害程度中等，危險性中等。將評估區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險性中等區(qū)（Ⅱ區(qū)）一個等級，對應(yīng)為次重點防治區(qū)（B）。